Презентация на тему Проблемы общественного транспорта

Содержание

Слайд 2

Общественный транспорт – комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и

Общественный транспорт – комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов
грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города.

Слайд 3

Одной из главных проблем является проблема влияния транспорта на окружающую среду.

Среди

Одной из главных проблем является проблема влияния транспорта на окружающую среду. Среди
отрицательных примеров можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства.

Слайд 4

Развитые города Европы:Отдается приоритет и развиваются экологически чистые виды транспорта (трамвай,

Развитые города Европы:Отдается приоритет и развиваются экологически чистые виды транспорта (трамвай, троллейбус).
троллейбус).

Петербург: Экологически чистый транспорт (трамвай) заменяется автобусами и «маршрутками.

Слайд 5

Ещё одна проблема- это загруженность транспорта. Вот например: когда метро строилось,

Ещё одна проблема- это загруженность транспорта. Вот например: когда метро строилось, его
его пропускная способность составляла 2 - 3 млн. человек в день.

Сейчас каждый день в метро спускаются порядка 12 млн. А через два-три года эта цифра может
вырасти до 15 млн.

Слайд 6

Час пик — это временные промежутки, когда в городах происходит массовое

Час пик — это временные промежутки, когда в городах происходит массовое передвижение
передвижение людей от мест их проживания к местам работы. В это время резко возрастает нагрузка на общественный транспорт. В это время, в транспорте происходят многочисленные давки.

Слайд 7

Кроме этого,час пик- время,когда орудуют воры-карманники. Хотя,их стоит опасаться всегда,когда едешь

Кроме этого,час пик- время,когда орудуют воры-карманники. Хотя,их стоит опасаться всегда,когда едешь в общественном транспорте.
в общественном транспорте.

Слайд 8

Конечно, за проезд на транспорте нужно оплачивать. Причем у разных городов свои

Конечно, за проезд на транспорте нужно оплачивать. Причем у разных городов свои
расценки. Ниже указаны расценки проезда в 5 городах страны.

Слайд 9

20092009 Красноярск: городские (муниципальные) автобусы - 9, 11 руб; коммерческие - 11

20092009 Красноярск: городские (муниципальные) автобусы - 9, 11 руб; коммерческие - 11
руб, трамваи, троллейбусы - 9 руб, городская электричка - зонная оплата.

Слайд 10

20092009 Петрозаводск: троллейбусы, маршрутки, трамваи и автобусы — 12 руб.

20092009 Петрозаводск: троллейбусы, маршрутки, трамваи и автобусы — 12 руб.

Слайд 11

2009 Нижний Новгород: городские (муниципальные) автобусы - 14 руб; троллейбусы, трамваи, метро

2009 Нижний Новгород: городские (муниципальные) автобусы - 14 руб; троллейбусы, трамваи, метро
- 9 руб (с 1 января 2010 г. - 11 руб); маршрутки — 10-15 руб.

Слайд 12

20092009 Москва: городские (муниципальные) автобусы - 20 руб; троллейбусы, трамваи - 20

20092009 Москва: городские (муниципальные) автобусы - 20 руб; троллейбусы, трамваи - 20
руб; метро - 22 руб (с 1 января 2010 г. - 26 руб).

Слайд 13

20092009 Санкт-Петербург: городские (муниципальные) автобусы - 18 руб; коммерческие – 18-26 руб;

20092009 Санкт-Петербург: городские (муниципальные) автобусы - 18 руб; коммерческие – 18-26 руб;
трамваи, троллейбусы - 18 руб, городская электричка - зонная оплата. Во всём коммерческом транспорте льгот нет.

Слайд 14

Развитые города Европы: Транспортное планирование и управление находятся в ведении единого подразделения

Развитые города Европы: Транспортное планирование и управление находятся в ведении единого подразделения
под руководством специалистов по транспорту

Петербург: Транспортное планирование и управление находятся в ведении плохо связанных между собой ведомств, транспортный комплекс поставлен в зависимость от дорожников

Слайд 15

Развитые города Европы: Хорошо организованная маршрутная сеть, удобные графики движения и надёжная

Развитые города Европы: Хорошо организованная маршрутная сеть, удобные графики движения и надёжная
система пересадок, позволяющая без проблем добраться в любую точку города

Петербург: Хаотическая несогласованная маршрутная сеть, неудобные и ненадёжные графики, отсутствие согласования маршрутов, низкая надёжность сообщений

Слайд 16

Развитые города Европы: Магистральные маршруты работают годами; идёт развитие сети, на наиболее

Развитые города Европы: Магистральные маршруты работают годами; идёт развитие сети, на наиболее
напряжённых направлениях идёт поэтапный переход на ёмкие и скоростные виды транспорта (внеуличный ж/д, трамвай, автобусы/троллейбусы особо большой вместимости)

Петербург:Маршруты общественного транспорта неудобны, постоянно меняются; количество, регулярность и протяженность сокращаются, виды и типы транспорта большой провозной способности заменяются на средние и малые автобусы

Слайд 17

Развитые города Европы: Подвижной состав современный и в хорошем состоянии

Петербург: Подвижной состав

Развитые города Европы: Подвижной состав современный и в хорошем состоянии Петербург: Подвижной состав в плохом состоянии
в плохом состоянии

Слайд 18

Развитые города Европы: Стабильность или улучшение среды обитания, экологической обстановки, предсказуемость времени

Развитые города Европы: Стабильность или улучшение среды обитания, экологической обстановки, предсказуемость времени поездок
поездок

Слайд 19

Петербург: Ухудшение среды обитания, рост загазованности территории города, непредсказуемое время поездок, рост

Петербург: Ухудшение среды обитания, рост загазованности территории города, непредсказуемое время поездок, рост транспортной усталости.
транспортной усталости.

Слайд 20

Результаты опроса граждан о качестве общественного транспорта

Результаты опроса граждан о качестве общественного транспорта

Слайд 21

Опрос проводился среди 225 человек

Более 80 процентов отметили, что в последнее время

Опрос проводился среди 225 человек Более 80 процентов отметили, что в последнее
заметно увеличилось время поездки до работы или учебы.

Слайд 22

65 процентов опрошенных заметили, что уехать куда-либо после 21 часа стало практически

65 процентов опрошенных заметили, что уехать куда-либо после 21 часа стало практически невозможно.
невозможно.

Слайд 23

Более 52 процентов заявили, что порой приходиться пропускать нужный автобус из-за того,

Более 52 процентов заявили, что порой приходиться пропускать нужный автобус из-за того,
что в нем нет мест.

Слайд 24

18 процентов опрошенных утверждают, что время ожидания транспорта возросло вдвое.

18 процентов опрошенных утверждают, что время ожидания транспорта возросло вдвое.
Имя файла: Презентация-на-тему-Проблемы-общественного-транспорта-.pptx
Количество просмотров: 528
Количество скачиваний: 3