Принцип работы РИО-3

Виды обледенения
Присутствие микроскопических капелек влаги в атмосфере и различие температур поверхности ЛА и окружающего его воздуха приводит к обледенению поверхности ЛА.
"Обледенение" – это отложение льда на различных частях воздушного судна:
слабое - до 0,5 мм/мин;
умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин;
сильное - более 1 мм/мин

Причины обледенения
Обледенение воз­никает преимущественно при темпера­туре от 0 до минус 15°С на высотах 500-1000 м. при полете:
- в переохлажденных облаках,
- в тумане,
- переохлаж­денном дожде,
- в мороси
- в мокром снеге.

В результате обледене­ния корка льда на обшивке ЛА:
- искажает аэродинамическую форму;
- уве­личивает полетный вес ЛА;
- увеличивает аэродинамическое сопротивление ЛА;
- снижает уменьшает аэродинамическое качество.

Толщина корки льда на перед­них кромках крыла может достигать 30-50 мм. Обледенение приемников воздушных давлений и температуры, датчиков направления воздушного потока (датчиков угла атаки и скольжения) нарушает работу прибор­ных комплексов и систем, лишает экипаж важнейшей полетной информа­ции.

Обледенение
Атмосферная влага, соприкасаясь с более холодной поверхностью, осаждается на ней в виде льда. Это явление характерно для морских судов и кораблей (а), для авиационной техники, для зданий, тротуаров и дорог.

Обледенение самолёта
Обледенение самолёта - это опасное явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и лётные качества самолёта, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление. Обледенениеможет нарушить работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязь и привести к катастрофе.

Различают Обледенение самолёта в полёте и наземное.
Первое возникает главным образом при столкновении самолёта с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании. Толщина слоя льда на некоторых деталях самолёта может достигать 10 см и более.
С обледенением самолета в полете ведется борьба как пассивная (правильный выбор маршрута и высоты полета), так и активная - подогревом или др. способами устранения льда. Наибольшее распространение получили электрические противообледенители с циклическим подогревом

На земле обледенение самолета возможно в результате намерзания на его поверхности переохлажденного дождя или мокрого снега, поэтому самолет обычно зачехляют во время стоянки, а перед полетом обрабатывают специальной жидкостью (г).

Для борьбы с обледенением применяются:
- приборные сигнализаторы обледенения,
- противообледенительные системы (ПОС)

Приборные сигнализаторы обледенения
Назначение датчиков-сигнализаторов обледенения – своевременное информирование экипажа о наличии льда и о скорости увеличения толщины льда.

Устройство и классификация сигнализаторов обледенения
В состав сигнализаторов обледенения входят: датчик, вырабатывающий сигнал о степени обледенения, электронные блоки для усиления сигнала и его обработки по заданным критериям и устройство выдачи информации оператору.

В датчиках могут использоваться разные физические принципы, в соответствии с принципом работы датчика различаются несколько видов сигнализаторов:
- тепломерные сигнализаторы;
- вибрационные сигнализаторы;
- радиоизотопные сигнализаторы;
- оптические (оптоэлектронные)
сигнализаторы;
- акустические сигнализаторы;
- конденсаторные сигнализаторы.

Тепломерные сигнализаторы
Температура датчика поддерживается постоянной за счёт изменения мощности нагревателя, и в зависимости от мощности, затрачиваемой на поддержание температуры, и температуры окрущающего воздуха вычисляется — находится датчик непосредственно в воздухе или обрастает льдом.

Вибрационные сигнализаторы
В них происходит измерение частоты колебаний мембраны, размах колебаний которой уменьшается при обрастании льдом, в связи с чем увеличивается их частота. На таком принципе работают, в частности, СО-121 и EW-164.

Принцип работы РИО-3
Принцип действия РИО-3 заключается в ослаблении β-излучения. Источник β-излучения (Стронций-90, Иттрий-90), расположен в цилиндрическом штыре. Цилиндрический штырь установлен перпендикулярно потоку и испускает излучение в сторону детектора, размещенного внутри прямоугольного корпуса, утопленного под обшивку самолета.

Если на штыре образуется слой льда, то частицы излучения реже проникают к детектору. Это свидетельствует о росте толщины ледяного покрова самолета. При достижении толщины льда 0,3 мм, включается обогрев датчика, и лед тает. После удаления льда восстанавливается проницаемость среды для β-излучения и сигнализатор приходит в исходное состояние. Датчик –сигнализатор данного типа используется для автоматического включения некоторых противообледенительных систем (ПОС).