Раздельные пункты на железнодорожном транспорте

Содержание
Что относится к раздельным пунктам? Их назначение.
Что служит границей железнодорожной станции на однопутных и двухпутных участках?
Классификация железнодорожных путей.
Понятие о полной и полезной длине станционных путей.
Какой документ устанавливает длину путей на станции?
Организация технической работы железнодорожной станции.

Что относится к раздельным пунктам?
Их назначение.
ПТЭ (№286 МТ РФ от 21.12.2010 года)
Приложение 6 п. 7, Раздел 2 – Основные понятия

Раздельный пункт – это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны и блок-участки. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Между двумя раздельными пунктами может находиться только один поезд.
Раздельные пункты железнодорожных линий
С путевым развитием
Станция
Разъезд
Обгонный пункт
Без путевого развития
Путевой пост
Проходные светофоры АБ
Обозначенные границы блок-участков АЛСО

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче, грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного железнодорожного пути на другой.

Путевой пост – временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития.

Указатели «Граница блок-участка» при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Что служит границей железнодорожной станции на однопутных и двухпутных участках?
ПТЭ (№286 МТ РФ от 21.12.2010 года)
Приложение 6 п. 8

Границами железнодорожной станции на однопутных участках являются входные светофоры.

На двухпутных участках границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути является:
с одной стороны – входной светофор,
с другой – сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры.

Классификация железнодорожных путей.
ПТЭ (№286 МТ РФ от 21.12.2010 года)
Приложение 6 п. 10, Раздел 2

Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на железнодорожных станциях) и специального назначения.
Главные железнодорожные пути – железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Станционные железнодорожные пути – железнодорожные пути в границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на железнодорожной станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций).

К путям специального назначения относятся предохранитель-ные тупики, улавливающие тупики, подъездные пути.

Предохранительный тупик - тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов.

Улавливающий тупик - тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.
Железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условии договоров или выполнения работ для собственных нужд.

На железнодорожных станциях каждый железнодорожный путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер.
Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции

Понятие о полной и полезной длине станционных путей.
Какой документ устанавливает длину путей на станции?
ПТЭ (№286 МТ РФ от 21.12.2010 года)
Приложение 6 п. 32, Раздел 2

Полная длина пути – это расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих этот путь. Для тупикового пути полная длина – это расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода - до упора.

Полезная длина пути – это часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и электрической изоляции пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

Полезная длина пути – это часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком;

Полезная длина пути – это часть железнодорожного пути, ограниченная:
при отсутствии светофоров и электрической изоляции пути – предельными столбиками с обеих сторон.

Организация технической работы железнодорожной станции.
ПТЭ (№286 МТ РФ от 21.12.2010 года)
Приложение 6 п. 12

Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом.
ТРА регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений.
ТРА станции состоит из трех разделов
1. Общие сведения о станции
2. Прием и отправление поездов
3. Организация маневровой работы

Общие сведения о станции
Тип станции и ее классность
Прилегающие к станции перегоны и средства сигнализации и связи при движении поездов
Примыкания к станции подъездных путей
Границы станции между путями станции и других служб
Назначение, длина и вместимость каждого станционного пути и их номера
Номера и нормально положение стрелочных переводов и т.д.

Прием и отправление поездов
Районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе
Порядок проверки свободности пути приема и убеждение ДСП в правильности приготовленного маршрута
Устанавливает порядок выполнения всех операций, связанных с приемом и отправлением поездов и т.д.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план станции и в зависимости от местных условий необходимые инструкции.
Порядок составления и утверждения техническо распорядительных актов устанавливается приложением N 10 к Правилам.

Нормальное положение стрелок, расположенных
на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях:
входные стрелки однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути;
входные стрелки двухпутных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
стрелки, ведущие в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.
Сбрасывающих – на сброс.