Разработка технологического процесса по содержанию сигналов и сигнальных знаков

Назначение сигналов и сигнальных знаков.
Классификация сигналов и сигнальных знаков.
Установка сигналов и сигнальных знаков.
Алгоритм разработки технологического процесса:

Каждый сигнал несет одно определенное требование. В качестве при­знаков, которыми отличают друг от друга видимые сигналы, используются цвет огней, их число и характер горения (мигающие или немигающие), окраска и положение сигнальных приборов. Видимые сигналы подаются светофорами, дисками, щитами, фо­нарями, флагами, сигнальными указателями и знаками.
Назначение сигналов и сигнальных знаков
Сигнал — это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.

Классификация сигналов и сигнальных знаков
Светофоры являются основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте. Светофор - оптический прибор , сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней. Они подразделяются на линзовые и прожекторные.

2.Порядок установки путевых и сигнальных знаков.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые с правой стороны по счету километрового расстоянии не менее 3100мм от оси крайнего пути.
В выемках и на выходах из них пути и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и латков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700мм от оси крайнего пути.

Путевые и сигнальные знаки должны иметь форму и размеры установленные МПС. Их устанавливают на пути в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР
Содержание путевых и сигнальных хзнаков заключается в периодической проверке правильности их установки, хорошей их видимости и исправности. При необходимости заменяют отдельные знаки, возобновляют их окраску.
Состав группы
Количество исполнителей, чел.
Монтер пути 2-го разряда
2
3. Содержание путевых и сигнальных знаков

ТЕХНОЛОГО-НОРМИРОВОЧНАЯ КАРТА № 253
Наименование работы - перестановка путевых знаков
Условия работы
1. Перестановка путевых знаков производится перед работой машин.
2. Копание ям для большого знака производится на глубину 1,20 м, для малого - 1,0 м.
3. Путевой знак железобетонный или деревянный с бетонной розеткой.
4. Переход от знака к знаку нормой не учтен. Учитывать на 1 переход – 0,047 нормо-ч.

Содержание
работы
Копание ямы под путевой знак на новом месте: большого малого, инструменты лопаты штыковые.
Снятие таблички со столба большого знака инструменты ключи гаечные, слесарные состав бригады 2 человека
Откопка столба путевого знака большого малого, инструменты лопаты штыковые.
Снятие столба и бетонной розетки путевого знака и переноска их на новое место:
большого малого.
Установка столба (старого, нового) и бетонной розетки путевого знака: большого
Малого.
Засыпка грунтом основания столба путевого знака с трамбованием грунта: инструменты лопаты штыковые.
Установка таблички большого знака.
Засыпка ямы на старом месте с трамбованием грунта.

4.Требование безопасности при работе на электрифицированных участках.
При техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться требования Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
Работы вблизи неотключенных и незаземленных устройств контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работников и применяемых ими инструментов и приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети и воздушных линий.
Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушным линиям электропередачи (ВЛ) и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.
Запрещается подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и ВЛ. К работе с опор и специальных конструкций контактной сети, на которых расположены сигналы автоблокировки и другие устройства, допускаются только специально обученные работники дистанций СЦБ.

Работы на опорах и других устройствах и сооружениях, расположенных на расстоянии более 2 м от частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, могут производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети и ВЛ.
При обнаружении обрыва проводов контактной сети или ВЛ, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления работники обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру, диспетчеру дистанции СЦБ и связи или поездному диспетчеру. До прибытия бригады района контактной сети или района электроснабжения необходимо оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации как место препятствия
При необходимости приближения работников по условиям производства работ (замена светофора или светофорной головки, окраска и осмотр искусственных сооружений и другие) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние ближе 2 м с контактной сети, и связанных с ними устройств, должно быть снято напряжение и установлено заземление на весь период работ. Для этого руководитель работ должен дать письменную заявку в адрес руководителя дистанции электроснабжения (ЭЧ) о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети.