Составление конструктивно-технологической характеристики узла самолёта

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА
Пример:
0.015.00.00 - ПЗ

КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДА РАБОТ

ТИПОВЫЕ СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ САМОЛЁТА
Планер самолёта
Агрегаты
Отсеки
Узлы и панели
Детали

НАЗНАЧЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
детали, образующие аэродинамический обвод: обшивки, оболочки, обечайки, обтекатели, зализы, панели (монолитные с оребрением или без него) и др.;
детали каркаса: нервюры (монолитные), диафрагмы, пояса, стрингеры, уголки, профили, жёсткости, окантовки, гофровые панели, гребенки, петли, фитинги, подкосы, раскосы, кницы, компенсаторы и др.;
детали оборудования: стойки, уголки, кницы, вилки, валки (ролики), пружины, скобы, крючки, зубчатые детали, кронштейны, корпусы, коробки, крышки, монорельсы, фитинги, проушины, ушки, диски (колёса), цилиндры, штоки, тяги;
детали трубопроводов: трубы, патрубки, коллекторы, переходники, крестовины, угольники, фланцы, арматура гидрогазовых систем и др.;
крепёжные детали: заклёпки, винты, болты, гайки, шайбы, шпильки, кольца обжимные, стержни, штифты и др.

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ГОСТ 17040-80 ЭЛЕМЕНТЫ ШТАМПУЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ
б) криволинейный борт
а) прямолинейный борт
в) скругление
г) фаска

а) отбортовка нормальная
б) отбортовка под улом 60О
в) отбортовка тарельчатая, имеющая дно с отверстием;
г) отбортовка глухая (выдавка).
Отбортовка

в) рифт с трапециевидным сечением
б) рифт с полукруглым сечением с прямой законцовкой;
а) рифт с полукруглым сечением с
округленной законцовкой;
Рифт

Подсечка авиационная
ОСТ 152468-80 подсечки в деталях из листового материала

I зона - участки, определяющие дальнейшее обтекание несущих поверхностей (носовая часть крыла, оперения, фюзеляжа);
II зона - хвостовые участки несущих поверхностей;
III зона — агрегаты не создающие подъемной силы (основная часть фюзеляжа, мотогондолы и т.д.).

точности выполнения фактических обводов по сравнению с заданными на плазе. Данный параметр имеет наиболее существенное значение для несущих поверхностей. При этом наряду с величиной отклонения весьма важное значение имеет и плавность отклонений Δс:
плавность сопряжений по стыкам в направлении против потока, по потоку, в направлении потока;
допуски на сопряжения и зазоры в подвижных соединениях;
Соответствие требованиям точности определяется исходя из

общему расположению базовых осей агрегатов относительно друг друга, определяемому по нивелировочному чертежу: ±5 - допуск на поперечное V; + 10'- допуск на угол установки крыла; ±2' - допуск на положение плоскостей стыка.
шероховатости поверхности, создаваемой в процессе выполнения заклёпочных и других соединений в виде локальных выступов;

для I и II зон
для фюзеляжа: ±0,2 - ±2,0 м
для крыла: ±0,1 - ±1,0 мм
для киля и стабилизатора: ±0,1 - ±1,0 мм
для пилона и мотогондолы: ±0,2 - ±2,0 мм
При этом меньшие значения допустимых отклонений соответствуют первой зоне, а большие - второй.
Допускаемые отклонения от теоретических обводов на размеры наружных обводов поверхностей агрегатов