Совершенствование режима промышленной сборки

Реализация Постановления 166 позволила изменить облик российской автомобильной промышленности:
созданы новые мощности, потребителям предложены новые машины
внедряются новые подходы к производству, в том числе на отечественных заводах
создаются новые компонентные производства
отечественные предприятия теряют рынок
При этом:
количество производственных площадок превосходит потребности рынка при том, что средний объем производства на каждой площадке не оптимален …
и как следствие локализация производства идет гораздо медленнее, чем предполагалось
механизм расчета локализации не позволяет судить о реальной локализации и не стимулирует создание ключевых компонентных производств (двигатель, трансмиссия)
Режим промсборки дал толчок развитию автопрома, а кризис - уникальный шанс не только сохранить ключевые компетенции, но и развить полноценный автопром с принятием нового режима «промосборки»
Причины модификации режима «прмосборки»

Совершенствование режима промышленной сборки
Практика реализации соглашений о промсборке выявила следующие особенности:
Порог для входа в механизм «промышленной сборки» с созданием производственных мощностей в размере не менее 25 000 в год стал стимулом только к «обслуживанию» местного рынка: выпускается много моделей в небольших объемах, при этом доля импорта падает
Малый объем производства автомобилей не позволяет развернуть полномасштабное производство компонентов в России. Производство в ОЭЗ может быть эффективно, только если оно ориентировано на экспортные поставки.
Для достижение целей, поставленных в Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года, необходимо было сделать следующий шаг в превращении режима «промышленной сборки» в инструмент локализации и развития отрасли поставщиков
Новый режим должен быть эффективно использован Компаниями, использующими единые платформы и рассчитывающими на существенную долю рынка

Модернизация режима промышленной сборки как инструмент локализации и развития отрасли поставщиков служит достижению целей, поставленных в Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года
Поэтому развитие нового этапа промышленной сборки – неотъемлемая часть Стратегии развития автомобильной промышленности до 2010 года
Производство 3 миллионов автомобилей на иностранных платформах в России с локализацией 60% создаст дополнительный спрос на импортируемые компоненты на сумму 20 млрд. долларов в год к 2020 году
Совершенствование режима промышленной сборки

Возможность работы по правилам промышленной сборки продлена до конца 2020 г.
Данный срок относится как к основным, так и к прочим компонентам
Отсутствуют формальные требования к минимальному количеству производимых компонентов
Метод среднего расчета локализации позволяет сконцентрироваться на глубокой локализации массовых моделей
Четко определены требования к технологическим операциям в отношении отдельных видов компонентов
Обязательные условия создания R&D центров позволяют развернуть НИОКР и по новым компонентам
Требования по отчетности сокращены до одного раза в год
Преимущества нового режима

Основные автопроизводиле в России
Компании подписавшие дополнительные соглашения по модернизированному режиму «промышленной сборки»
«ПСМА»
Компании работающие в режиме «промышленной сборки»
Компание работающие без режима «промышленной сборки»

Развитие поставщиков компонентов в моногородах и ОЭЗ
8
11
19
6
9
12
12
18
5
5
19
5
5
5
5
1
1
7
5
5
7
8
20
13
9
16
7
7
9
9
9
9
9
9
17
20
15
10
6
6
3
8
10
1
7
Высокая плотность и географическая близость крупных поставщиков компонентов
Способствует сотрудничеству
Позволяет снизить сложность и стоимость логистики
Сформировались 3 кластера крупных поставщиков компонентов:
Приволжский:
Самара-Саратов-Н.Новгород-Наб.Челны
Центральный:
Москва-Калуга-Владимир-Ярославль
Северо-западный:
Санкт-Петербург-Псков-Новгород
Создание кластеров крупных поставщиков компонентов в моногородах, расположенных в Северо-Западном, Приволжском и Центральном федеральных округах позволит развить базу поставщиков в непосредственной близости к автопроизводителям.
ОЭЗ в Самаре и Алабуге дают дополнительные стимулы для развития производств.
Остальные производители компонентов, работающих в режиме промышленной сборки, смогут воспользоваться таможенным режимом производства для внутреннего потребления

Иностранные производители автокомпонентов в России
Владимир
Санкт-Петербург
Екатеринбург
Н.Новгород
Ижевск
Наб.Челны
Калининград
Калуга
Таганрог
Черкесск
Тольятти/Самара
Москва
Рязань
Производителями автокомпонентов в период с 2007 по 2010 годы было заключено 38 соглашений.
После принятия модернизированного режима «промышленной сборки» компаниями было подписано 341 соглашение о намерениях организовать производство.
Динамика ежегодного роста заключенных соглашений
Вступление в силу модернизированного режима «промышленной сборки»

Предоставление субсидий из федерального бюджета
Согласно постановлению правительства Российской Федерации от 1 августа 2011 года № 640 российским организациям автомобилестроения, в том числе их дочерним организациям, предоставляются субсидии на возмещение части затрат следующего характера:
На уплату процентов по кредитам на инвестиционные и инновационные проекты.
На выплату купонного дохода по облигациям, выпущенным для осуществления расходов
инвестиционного характера.
На уплату процентов по кредитам, привлеченным в 2009 – 2010 годах и обеспеченным государственными гарантиями РФ.
, Объем бюджетных ассигнований, руб.
из расчета 0,9 ставки рефинансиро-вания

Как получить субсидию?
Ознакомиться с постановлением правительства Российской Федерации от 1 августа 2011 года № 640.
Удостовериться в соответствии целей затрат критериям установленным приложением № 1 к правилам предоставления субсидий.
Подготовить и направить в Минпромторг РФ пакет документов согласно пунктам 7 – 11 постановления правительства Российской Федерации от 1 августа 2011 года № 640.

Программы стимулирования продаж. Текущий результат
Утилизация:
Выдано 600.000 сертификатов
Продано 548.296 автомобилей
Компенсировано 488.197 сертификатов
Льготное кредитование (2011):
Получено заявок 324.297
Выдано кредитов 143.301
Перевозка из/в Дальневосточный федеральный округ:
Перевезено в ДФО 5.305 автомобилей
Перевезено из ДФО 12.399 автомобилей

Динамика продаж новых новых автотранспортных средств по типам в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук
По сравнению с аналогичным периодом 2010 года российский автомобильный рынок вырос на 48,4 процента

Динамика производства автомобильной техники в России в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук
Рост производства в России в 2011 г. на уровне 55,1% опережает темпы продаж , что говорит и об увеличении доли машин российской сборки так и о запуске новых моделей на рынок

Продажи легковых автомобилей по происхождению в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук

Продажи легких коммерческих автомобилей по происхождению в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук

Продажи грузовых автомобилей по происхождению в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук

Продажи автобусов по происхождению в январе-августе 2010/2011 гг., тыс. штук