Транспортирование и распределение битума. Классификация машин для транспортирования вяжущих материалов. (Тема 6.2)

Содержание

Слайд 2

Железнодорожная цистерна для перевозки битума

Для транспортирования битума по железной дороге применяются цистерны

Железнодорожная цистерна для перевозки битума Для транспортирования битума по железной дороге применяются
грузоподъемностью 50–60 т и более, или бункерные полувагоны грузоподъемностью 40–60 т (4-6 сек­ций по 10 т).

Слайд 3

Бункерный полувагон для перевозки битума

Железнодо­рожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны имеют,

Бункерный полувагон для перевозки битума Железнодо­рожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны
как правило, теплоизоляцию и устройства для разогре­ва битума (паром – змеевиками или острым паром, топочны­ми газами, электроэлементами или масляный подогрев). Бункерные полувагоны разогреваются паром, для пропуска которого имеют двойные стенки с расстоянием между ни­ми 40–50 мм.
Наполняют железнодорожные цистерны и бункеры полува­гонов на нефтеперерабатывающих заводах наливом сверху, че­рез люк, а автоцистерны или тоже наливом через верхние лю­ки, или с помощью насоса через приемный патрубок .

Слайд 4

Установка для верхнего налива цистерн

Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное слив­ное

Установка для верхнего налива цистерн Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное
устройство – клапан, помещенный в днище, к которому прикрепляют отводной шланг, или сливают непосредственно по лотку в хранилище. Бункерные полувагоны опоражнивают путем опрокидывания отдельно каждого бункера на широкий лоток, по которому содержимое бункера скатывается в храни­лище . Из автотранспортных средств битум сливают либо само­теком через патрубок для прикрепления шлангов ручных рас­пределителей, либо путем перекачки насосом. Для выгрузки битума из железнодорожных цистерн также применяют специальные насосно-перекачивающие установки. Перекачка битума в хранилища снижает потери при разгрузке и устраняет за­грязнение площадки.

Слайд 5

Схема слива вяжущих при разгрузке

а – из железнодорожных цистерн; б – из

Схема слива вяжущих при разгрузке а – из железнодорожных цистерн; б –
бункерных полувагонов;
1 – цистерна-термос; 2 – бункерный полувагон; 3 – битумохранилище; 4 – насосная установка для подачи битума; 5 – слив битума; 6 – подача пара; 7 – передвижной парообразователь; 8 – донный битумонагреватель

Слайд 6

На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункер­ного вагона дается определенное время,

На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункер­ного вагона дается определенное время,
но не больше 2 ч.
Из бункерных полувагонов вяжущие материалы разгру­жают опрокидыванием каждо­го бункера после того, как слой материала у его стенок расплавился от подогрева. При этом бункер освобождают от удерживаю­щих его крюков-зацепов. Бун­керы опрокидывают последо­вательно один за другим, что­бы не нарушать устойчивость вагона. После разгрузки бун­кер самостоятельно возвраща­ется в вертикальное положе­ние (рис. , б), его закрепляют и запирают крышки бункера.
Технологии разогрева паром, разогрев при помощи электрической погружной горелки, комплексы для разогрева и нижнего слива, комплексы для разогрева и верхнего слива нефтепродуктов имеют существенные недостатки:
требуется сложная инженерная инфраструктура (обусловлена применением пара в качестве теплоносителя);
большие потери тепла через внешние поверхности цистерны;
большая длительность процесса разогрева;
относительно высокая стоимость оборудования;
наличие остатков в бункере (около 2 т битума);
невозможность слива неисправных бункеров;
сложность конструкции системы слива нефтепродукта является фактором, повышающим стоимость и снижающим надежность установки.
По этим причинам объёмы перевозок в бункерных полувагонах сокращаются с каждым годом, а потребители обращают внимание на менее энергоёмкие и более производительные способы разогрева и слива битума.

Слайд 7

Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева

Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева
и слива битума, мазута, нефти и других темных нефтепродуктов из ж/д цистерн. Принцип действия комплекса основан на комбинированном использовании конвективного разогрева и струйно-механического перемешивания битума в пределах всего объема ж/д цистерны и дополнительного нагрева битума в системе внешних теплообменников.
Последовательность работы комплекса разогрева и слива битума и других вязких нефтепродуктов следующая:
В ж/д цистерну при помощи специального механизма опускается через верхнюю горловину устройство «игла», подогреваемое контуром горячего термального масла.
При температурном воздействии на твердый битум «игла» опускается внутрь цистерны и разогревает вокруг себя необходимый технический объем битума.
Разогретый до температуры текучести (100–110 °С) битум выкачивается из цистерны и прогоняется через внешний теплообменник (работающий также на горячем термальном масле), в котором температура битума достигается 150–160 °С и возвращается по отдельному контуру через форсунки в «игле» обратно в ж/д цистерну.
После этого во время процесса циркуляции битума из ж/д цистерны через внешний теплообменник обратно в цистерну устройство «игла» раскрывается внутри разогреваемой емкости, ускоряя процесс разогрева битума и не оставляя застойных зон внутри цистерны.
При завершении процесса разогрева битума «игла» в собранном положении извлекается из ж/д цистерны. После этого битум можно либо откачивать, либо сливать, минуя резервуары для обезвоживания битума, в промежуточные емкости или напрямую в автоцистерны битумовозов.

Слайд 8

Принципиальная гидравлическая схема комплекса разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн

Принципиальная гидравлическая схема комплекса разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн

Слайд 9

Данный способ обладает следующими преимуществами:
упрощение конструкции;
быстрое время разогрева (за счет обеспечения циркуляции

Данный способ обладает следующими преимуществами: упрощение конструкции; быстрое время разогрева (за счет
разогретого нефтепродукта в ж/д цистерне) и слива по сравнению с применяемыми в настоящее время способами, в т.ч. импортного производства 20–25%;
возможность организации слива без инженерных коммуникаций (отсутствие необходимости в строительстве эстакады со всей инфраструктурой, достаточно наличие ж/д тупика);
возможность слива продукта через верхний люк цистерны (без установки нижнего слива);
обеспечение слива битума с требуемыми температурными параметрами (90–150 °С) напрямую потребителю;
минимальное количество обслуживающего персонала (один оператор в смену);
возможность автоматизации управления установки;
при масляном разогреве теплоноситель обладает постоянными параметрами в отличие от пара, параметры которого могут меняться;
использование масла как теплоносителя дает возможность объединять битумное хранилище, битумоплавительные котлы, битумопроводы и другое потребное оборудование в одну систему по теплоносителю и тем самым увеличить КПД системы.
Автомобильные перевозки вяжущих материалов произво­дят в горячем или холодном состоянии при помощи автобитумовозов, автогудронаторов или автоцистерн (рисунок).

Слайд 10

Классификация машин для транспортирования и распределения вяжущих материалов автомобильным транспортом

Классификация машин для транспортирования и распределения вяжущих материалов автомобильным транспортом

Слайд 11

Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум,

Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум,
деготь), так и холодных (эмульсии, разжиженные битумы и дегти, мазут, нефть) ровным слоем в определенных количествах (от 0,5 л/м2 и более) предназначены гудронаторы.

Гудронаторы классифицируются по назначению – гудронаторы строительные и ремонтные. Строительные гудронаторы обычно имеют бак вместимостью 3000 л и выше (до 20000 л), а ремонтные – бак небольшой вместимостью (до 400 л). Гудронаторы бывают ручными, смонтированными на ручной двухколесной тележке (ремонтные); прицепными, смонтированными на авто­мобильном прицепе или на специальной тележке, присоединяе­мой к большегрузной цистерне; полуприцепными, смонтированными на полуприцепе седельного типа; самоходными, смонтированными на шасси грузового автомобиля (автогудронаторы).

Слайд 12

Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в

Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в
результате разрежения, создаваемого в цистерне с помощью компрес­сора, а распределение производится под давлением сжатого воздуха в цистерне.
Автогудронаторы применяют при постройке щебеночных и гравийных покрытий способами поверхностной обработки, пропитки и смешивания на месте. Они должны обеспечивать: забор материала на битумной базе из нагревателей битума и битумохранилищ; сохра­не­ние температуры битумного материала в цистерне при транспорти­ро­вании его без подогрева и подогрев материала до t=160–180 ºС; возможность транспортирования битумных материалов на значительные расстояния; равномерность распределения битумных материалов с точным регулированием норм разлива на единицу поверхности; распределение материала под давлением.
Основными частями гудронатора являются: цистерны для битумного материала; отопительная система; циркуляционно-распределительная система при подогреве и их распределение; битумный насос с приводом от коробки передач автомобиля или от отдельного двигателя; система управления; шасси, на котором установлены агрегаты.
Цистерна имеет теплоизолирующий слой, проложенный между стенками цистерны и кожухом для предохранения вяжущего материала от остывания. Внутри цистерны имеются перегородки для уменьшения силы удара жидкости о стенки во время движения автогудронатора. Сверху расположен загрузочный люк с фильтром. Цистерна имеет указатель уровня, термометр с выводом сигнала на панель. Внутри цистерны установлены жаровые трубы и сливная труба. Нагревательная система автогудронатора имеет две форсунки. Для разогрева битума в трубах и в насосе имеется переносная форсунка. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, проходят по жаровым трубам, разогревают вяжущий материал и выходят через дымовую трубу.

Слайд 13

Цистерна

1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 - уровнемер; 5 - термометр; 
6 - жаровые трубы; 7 - слой утеплителя; 8 - подрамник с

Цистерна 1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 -
брусом; 9 - передние опоры; 
10 - лестница; 11 - задние опоры; 12 - выпускные дымоходы жаровых труб.

Слайд 14

13 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16 - труба заполнения цистерны через битумный насос; 17 -

13 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16
труба для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой.

Слайд 15

Дозировочно-распределительная система автогудронатора

1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер; 4

Дозировочно-распределительная система автогудронатора 1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер;
– трубопровод соответственно выдачи и приёмный;
5 – циркулярный кран; 6 – система обеспечения расхода на единицу длины; 7 – выходной вал; 8 – солнечные шестерни; 9 – ось сателлитов; 10 – расходометр; 11 – вариатор;
12 – опорное колесо; 13 – распределитель; 14 – битумный насос

Слайд 16

Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий

Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий
материал из котла в цистерну; перемешивать материал во время подогрева; распределять вяжущий материал через сопла распределительных труб; распределять вяжущий материал через ручной распределитель и с перепуском части его в цистерну; откачивать остатки вяжущего материала из распределительной системы; перекачивать вяжущий материал из одной емкости в другую; освобождать цистерну от остатков вяжущего материала. Распределительные трубы предназначены для равномерного разбрызгивания вяжущего материала по покрытию. В отверстия труб вставлены сопла. Распределительные трубы можно поднимать и опускать на нужную высоту, а так же поворачивать соплами вверх по окончании розлива, чтобы битум не затекал в сопла и не застывал в них.
Важным вопросом при конструировании гудронаторов является обеспечение возможности регулирования нормы удельного расхода битума при распределении.
Прицепные гудронаторы позволяют использовать для перевозки битума цистерны, более простые, чем у автогудронатора, и обслуживать одним гудронатором несколько цистерн. Прицепной распределитель битума имеет оборудование для розлива вяжущих материалов, двигатель, насос и распределительную систему. Принцип его работы не отличается от работы описанного выше автогудронатора. Распределитель соединен с цистерной гибким рукавом. Автоматическое устройство контроля удельного расхода битума представляет собой расходометр жидкости объемного типа. Расходометр включен в систему, через которую жидкость протекает из цистерны к распределительным трубам. При вращении ротора счетчика вращается тахогенератор и по шкале логометра, связанного с тахометром, определяют удельные расходы жидкости.

Слайд 17

Распределительная система

1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой секции; 3 - центральная секция;  4 -

Распределительная система 1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой
гидроцилиндр привода; 5 - правая секция распределителя; 6 - поворотный шарнир правой секции; 7 и 8 - битумные коммуникации; 9 и 10 - поворотные шарнирные соединения; 11 – гидроцилиндр подъема/опускания; 12 - кронштейн центральной секции.

Слайд 18

Автобитумовоз предназначен для транспор­тиро­вания и разогрева битума и своей системы распределения не

Автобитумовоз предназначен для транспор­тиро­вания и разогрева битума и своей системы распределения не
имеет. Он может работать с прицепным гудронатором.

Слайд 19

Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2

Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве и

Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2 Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве
ремонте автомобильных дорог для распыления битумной эмульсии полосой шириной 240 мм.
Разбрызгиватель обладает компактными размерами  и является мобильным, что позволяет применять его для обработки асфальтовых покрытий относительно небольших площадей: парковочных зон, пешеходных переходов, велосипедных дорожек, дворовых территорий и т.п.
Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2 состоит из емкости, рамы, защитного кожуха, прицепного устройства, двигателя внутреннего сгорания, редуктора, битумного насоса обратного клапана, бака для промывки системы, удочки и ящика для хранения шлангов. Наличие ручного распылителя существенно облегчает обработку труднодоступных мест.
Для проведения работ с использованием разбрызгивателя РБЭ-0,2 необходимо использовать эмульсию, только что взятую из хранилища. «Старая» эмульсия может содержать отложения, которые засоряют систему.

Конструкция изделия обеспечивает работоспособное состояние при эксплуатации в условиях окружающей среды при температуре окружающего воздуха от +10 °С до +40 °С и относительной влажности 98% при 25 °С.
Уровень эмульсии в емкости контролируется визуально через наливное отверстие, а температура материала – при помощи термометра.
Если технология проведения работ предусматривает температуру, отличную от той, которую имеет битумная эмульсия, то материал необходимо охладить или подогреть. Эмульсию загружают в емкость через наливное отверстие. После завершения работы остатки материала сливаются из системы.

Слайд 20

Котёл-заливщик швов

Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для плавления

Котёл-заливщик швов Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для
и поддержания в разогретом состоянии битумообразных заливочных материалов для последующей заливки швов и трещин в асфальто-бетонных покрытиях.

1. Плавильная емкость.
Емкость 500 л, масляный змеевик для предварительного плавления материала, косвенный подогрев термальным маслом с автоматическим контролем по температуре материала и термального масла. Корпус выполнен из высококачественной стали. Низкая погрузочная высота.
2. Двигатель.
HATZ 1D90C, 9,2 кВт при 2.800 об/мин с электростартером в шумозащитном исполнении

Характеристики:

Имя файла: Транспортирование-и-распределение-битума.-Классификация-машин-для-транспортирования-вяжущих-материалов.-(Тема-6.2).pptx
Количество просмотров: 39
Количество скачиваний: 0