Транспортирование и распределение битума. Классификация машин для транспортирования вяжущих материалов. (Тема 6.2)
- Главная
- Разное
- Транспортирование и распределение битума. Классификация машин для транспортирования вяжущих материалов. (Тема 6.2)
Содержание
- 2. Железнодорожная цистерна для перевозки битума Для транспортирования битума по железной дороге применяются цистерны грузоподъемностью 50–60 т
- 3. Бункерный полувагон для перевозки битума Железнодорожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны имеют, как правило, теплоизоляцию
- 4. Установка для верхнего налива цистерн Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное сливное устройство – клапан,
- 5. Схема слива вяжущих при разгрузке а – из железнодорожных цистерн; б – из бункерных полувагонов; 1
- 6. На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункерного вагона дается определенное время, но не больше 2
- 7. Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева и слива битума, мазута,
- 8. Принципиальная гидравлическая схема комплекса разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн
- 9. Данный способ обладает следующими преимуществами: упрощение конструкции; быстрое время разогрева (за счет обеспечения циркуляции разогретого нефтепродукта
- 10. Классификация машин для транспортирования и распределения вяжущих материалов автомобильным транспортом
- 11. Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум, деготь), так и холодных
- 12. Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в результате разрежения, создаваемого в
- 13. Цистерна 1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 - уровнемер; 5 - термометр;
- 14. 13 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16 - труба заполнения цистерны
- 15. Дозировочно-распределительная система автогудронатора 1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер; 4 – трубопровод соответственно
- 16. Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий материал из котла в
- 17. Распределительная система 1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой секции; 3 - центральная
- 18. Автобитумовоз предназначен для транспортирования и разогрева битума и своей системы распределения не имеет. Он может работать
- 19. Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2 Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве и ремонте автомобильных дорог
- 20. Котёл-заливщик швов Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для плавления и поддержания в
- 22. Скачать презентацию
Слайд 2Железнодорожная цистерна для перевозки битума
Для транспортирования битума по железной дороге применяются цистерны
Железнодорожная цистерна для перевозки битума
Для транспортирования битума по железной дороге применяются цистерны
![Железнодорожная цистерна для перевозки битума Для транспортирования битума по железной дороге применяются](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-1.jpg)
Слайд 3Бункерный полувагон для перевозки битума
Железнодорожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны имеют,
Бункерный полувагон для перевозки битума
Железнодорожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны имеют,
![Бункерный полувагон для перевозки битума Железнодорожные и автомобильные цистерны и бункерные полувагоны](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-2.jpg)
Наполняют железнодорожные цистерны и бункеры полувагонов на нефтеперерабатывающих заводах наливом сверху, через люк, а автоцистерны или тоже наливом через верхние люки, или с помощью насоса через приемный патрубок .
Слайд 4Установка для верхнего налива цистерн
Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное сливное
Установка для верхнего налива цистерн
Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное сливное
![Установка для верхнего налива цистерн Битум сливают из железнодорожных цистерн через специальное](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-3.jpg)
Слайд 5Схема слива вяжущих при разгрузке
а – из железнодорожных цистерн; б – из
Схема слива вяжущих при разгрузке
а – из железнодорожных цистерн; б – из
![Схема слива вяжущих при разгрузке а – из железнодорожных цистерн; б –](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-4.jpg)
1 – цистерна-термос; 2 – бункерный полувагон; 3 – битумохранилище; 4 – насосная установка для подачи битума; 5 – слив битума; 6 – подача пара; 7 – передвижной парообразователь; 8 – донный битумонагреватель
Слайд 6На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункерного вагона дается определенное время,
На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункерного вагона дается определенное время,
![На слив вяжущих из железнодорожной цистерны и бункерного вагона дается определенное время,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-5.jpg)
Из бункерных полувагонов вяжущие материалы разгружают опрокидыванием каждого бункера после того, как слой материала у его стенок расплавился от подогрева. При этом бункер освобождают от удерживающих его крюков-зацепов. Бункеры опрокидывают последовательно один за другим, чтобы не нарушать устойчивость вагона. После разгрузки бункер самостоятельно возвращается в вертикальное положение (рис. , б), его закрепляют и запирают крышки бункера.
Технологии разогрева паром, разогрев при помощи электрической погружной горелки, комплексы для разогрева и нижнего слива, комплексы для разогрева и верхнего слива нефтепродуктов имеют существенные недостатки:
требуется сложная инженерная инфраструктура (обусловлена применением пара в качестве теплоносителя);
большие потери тепла через внешние поверхности цистерны;
большая длительность процесса разогрева;
относительно высокая стоимость оборудования;
наличие остатков в бункере (около 2 т битума);
невозможность слива неисправных бункеров;
сложность конструкции системы слива нефтепродукта является фактором, повышающим стоимость и снижающим надежность установки.
По этим причинам объёмы перевозок в бункерных полувагонах сокращаются с каждым годом, а потребители обращают внимание на менее энергоёмкие и более производительные способы разогрева и слива битума.
Слайд 7Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева
Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева
![Российскими специалистами был разработан и применен на практике новый комплекс для разогрева](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-6.jpg)
Последовательность работы комплекса разогрева и слива битума и других вязких нефтепродуктов следующая:
В ж/д цистерну при помощи специального механизма опускается через верхнюю горловину устройство «игла», подогреваемое контуром горячего термального масла.
При температурном воздействии на твердый битум «игла» опускается внутрь цистерны и разогревает вокруг себя необходимый технический объем битума.
Разогретый до температуры текучести (100–110 °С) битум выкачивается из цистерны и прогоняется через внешний теплообменник (работающий также на горячем термальном масле), в котором температура битума достигается 150–160 °С и возвращается по отдельному контуру через форсунки в «игле» обратно в ж/д цистерну.
После этого во время процесса циркуляции битума из ж/д цистерны через внешний теплообменник обратно в цистерну устройство «игла» раскрывается внутри разогреваемой емкости, ускоряя процесс разогрева битума и не оставляя застойных зон внутри цистерны.
При завершении процесса разогрева битума «игла» в собранном положении извлекается из ж/д цистерны. После этого битум можно либо откачивать, либо сливать, минуя резервуары для обезвоживания битума, в промежуточные емкости или напрямую в автоцистерны битумовозов.
Слайд 8Принципиальная гидравлическая схема комплекса
разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн
Принципиальная гидравлическая схема комплекса
разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн
![Принципиальная гидравлическая схема комплекса разогрева и слива битума из железнодорожных цистерн](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-7.jpg)
Слайд 9Данный способ обладает следующими преимуществами:
упрощение конструкции;
быстрое время разогрева (за счет обеспечения циркуляции
Данный способ обладает следующими преимуществами:
упрощение конструкции;
быстрое время разогрева (за счет обеспечения циркуляции
![Данный способ обладает следующими преимуществами: упрощение конструкции; быстрое время разогрева (за счет](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-8.jpg)
возможность организации слива без инженерных коммуникаций (отсутствие необходимости в строительстве эстакады со всей инфраструктурой, достаточно наличие ж/д тупика);
возможность слива продукта через верхний люк цистерны (без установки нижнего слива);
обеспечение слива битума с требуемыми температурными параметрами (90–150 °С) напрямую потребителю;
минимальное количество обслуживающего персонала (один оператор в смену);
возможность автоматизации управления установки;
при масляном разогреве теплоноситель обладает постоянными параметрами в отличие от пара, параметры которого могут меняться;
использование масла как теплоносителя дает возможность объединять битумное хранилище, битумоплавительные котлы, битумопроводы и другое потребное оборудование в одну систему по теплоносителю и тем самым увеличить КПД системы.
Автомобильные перевозки вяжущих материалов производят в горячем или холодном состоянии при помощи автобитумовозов, автогудронаторов или автоцистерн (рисунок).
Слайд 10Классификация машин для транспортирования и распределения
вяжущих материалов автомобильным транспортом
Классификация машин для транспортирования и распределения
вяжущих материалов автомобильным транспортом
![Классификация машин для транспортирования и распределения вяжущих материалов автомобильным транспортом](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-9.jpg)
Слайд 11Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум,
Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум,
![Для распределения на поверхности дорожного покрытия битумных вяжущих материалов как горячих (битум,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-10.jpg)
Гудронаторы классифицируются по назначению – гудронаторы строительные и ремонтные. Строительные гудронаторы обычно имеют бак вместимостью 3000 л и выше (до 20000 л), а ремонтные – бак небольшой вместимостью (до 400 л). Гудронаторы бывают ручными, смонтированными на ручной двухколесной тележке (ремонтные); прицепными, смонтированными на автомобильном прицепе или на специальной тележке, присоединяемой к большегрузной цистерне; полуприцепными, смонтированными на полуприцепе седельного типа; самоходными, смонтированными на шасси грузового автомобиля (автогудронаторы).
Слайд 12Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в
Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в
![Рабочие операции в автогудронаторе осуществляются с помощью насоса. Компрессорные гудронаторы наполняются в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-11.jpg)
Автогудронаторы применяют при постройке щебеночных и гравийных покрытий способами поверхностной обработки, пропитки и смешивания на месте. Они должны обеспечивать: забор материала на битумной базе из нагревателей битума и битумохранилищ; сохранение температуры битумного материала в цистерне при транспортировании его без подогрева и подогрев материала до t=160–180 ºС; возможность транспортирования битумных материалов на значительные расстояния; равномерность распределения битумных материалов с точным регулированием норм разлива на единицу поверхности; распределение материала под давлением.
Основными частями гудронатора являются: цистерны для битумного материала; отопительная система; циркуляционно-распределительная система при подогреве и их распределение; битумный насос с приводом от коробки передач автомобиля или от отдельного двигателя; система управления; шасси, на котором установлены агрегаты.
Цистерна имеет теплоизолирующий слой, проложенный между стенками цистерны и кожухом для предохранения вяжущего материала от остывания. Внутри цистерны имеются перегородки для уменьшения силы удара жидкости о стенки во время движения автогудронатора. Сверху расположен загрузочный люк с фильтром. Цистерна имеет указатель уровня, термометр с выводом сигнала на панель. Внутри цистерны установлены жаровые трубы и сливная труба. Нагревательная система автогудронатора имеет две форсунки. Для разогрева битума в трубах и в насосе имеется переносная форсунка. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, проходят по жаровым трубам, разогревают вяжущий материал и выходят через дымовую трубу.
Слайд 13Цистерна
1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 - уровнемер; 5 - термометр;
6 - жаровые трубы; 7 - слой утеплителя; 8 - подрамник с
Цистерна
1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 - уровнемер; 5 - термометр;
6 - жаровые трубы; 7 - слой утеплителя; 8 - подрамник с
![Цистерна 1 - горловина; 2 - площадка; 3 - перегородки; 4 -](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-12.jpg)
10 - лестница; 11 - задние опоры; 12 - выпускные дымоходы жаровых труб.
Слайд 1413 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16 - труба заполнения цистерны через битумный насос; 17 -
13 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16 - труба заполнения цистерны через битумный насос; 17 -
![13 - сливной кран; 14 - шиберный насос; 15 - горелки; 16](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-13.jpg)
Слайд 15Дозировочно-распределительная система автогудронатора
1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер; 4
Дозировочно-распределительная система автогудронатора
1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер; 4
![Дозировочно-распределительная система автогудронатора 1 – люк; 2 – краны; 3 – штуцер;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-14.jpg)
5 – циркулярный кран; 6 – система обеспечения расхода на единицу длины; 7 – выходной вал; 8 – солнечные шестерни; 9 – ось сателлитов; 10 – расходометр; 11 – вариатор;
12 – опорное колесо; 13 – распределитель; 14 – битумный насос
Слайд 16Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий
Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий
![Распределительная система автогудронатора позволяет выполнять следующие операции: перекачивать горячий или холодный вяжущий](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-15.jpg)
Важным вопросом при конструировании гудронаторов является обеспечение возможности регулирования нормы удельного расхода битума при распределении.
Прицепные гудронаторы позволяют использовать для перевозки битума цистерны, более простые, чем у автогудронатора, и обслуживать одним гудронатором несколько цистерн. Прицепной распределитель битума имеет оборудование для розлива вяжущих материалов, двигатель, насос и распределительную систему. Принцип его работы не отличается от работы описанного выше автогудронатора. Распределитель соединен с цистерной гибким рукавом. Автоматическое устройство контроля удельного расхода битума представляет собой расходометр жидкости объемного типа. Расходометр включен в систему, через которую жидкость протекает из цистерны к распределительным трубам. При вращении ротора счетчика вращается тахогенератор и по шкале логометра, связанного с тахометром, определяют удельные расходы жидкости.
Слайд 17Распределительная система
1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой секции; 3 - центральная секция; 4 -
Распределительная система
1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой секции; 3 - центральная секция; 4 -
![Распределительная система 1 - левая секция распределителя; 2 - поворотный шарнир левой](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-16.jpg)
Слайд 18Автобитумовоз предназначен для транспортирования и разогрева битума и своей системы распределения не
Автобитумовоз предназначен для транспортирования и разогрева битума и своей системы распределения не
![Автобитумовоз предназначен для транспортирования и разогрева битума и своей системы распределения не](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-17.jpg)
Слайд 19Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2
Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве и
Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2
Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве и
![Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2 Разбрызгиватель битумной эмульсии может использоваться при асфальтировании, строительстве](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-18.jpg)
Разбрызгиватель обладает компактными размерами и является мобильным, что позволяет применять его для обработки асфальтовых покрытий относительно небольших площадей: парковочных зон, пешеходных переходов, велосипедных дорожек, дворовых территорий и т.п.
Разбрызгиватель битумной эмульсии РБЭ-0,2 состоит из емкости, рамы, защитного кожуха, прицепного устройства, двигателя внутреннего сгорания, редуктора, битумного насоса обратного клапана, бака для промывки системы, удочки и ящика для хранения шлангов. Наличие ручного распылителя существенно облегчает обработку труднодоступных мест.
Для проведения работ с использованием разбрызгивателя РБЭ-0,2 необходимо использовать эмульсию, только что взятую из хранилища. «Старая» эмульсия может содержать отложения, которые засоряют систему.
Конструкция изделия обеспечивает работоспособное состояние при эксплуатации в условиях окружающей среды при температуре окружающего воздуха от +10 °С до +40 °С и относительной влажности 98% при 25 °С.
Уровень эмульсии в емкости контролируется визуально через наливное отверстие, а температура материала – при помощи термометра.
Если технология проведения работ предусматривает температуру, отличную от той, которую имеет битумная эмульсия, то материал необходимо охладить или подогреть. Эмульсию загружают в емкость через наливное отверстие. После завершения работы остатки материала сливаются из системы.
Слайд 20Котёл-заливщик швов
Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для плавления
Котёл-заливщик швов
Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для плавления
![Котёл-заливщик швов Котел — заливщик швов MASSENZA, модель Sealmass М5 предназначен для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/886134/slide-19.jpg)
1. Плавильная емкость.
Емкость 500 л, масляный змеевик для предварительного плавления материала, косвенный подогрев термальным маслом с автоматическим контролем по температуре материала и термального масла. Корпус выполнен из высококачественной стали. Низкая погрузочная высота.
2. Двигатель.
HATZ 1D90C, 9,2 кВт при 2.800 об/мин с электростартером в шумозащитном исполнении
Характеристики: