Требуемые навигационные характеристики (RNP)

Выбор спецификаций PBN для реализации в Российской Федерации
Основными исходными данными при выборе спецификаций являются состояние парка ВС и перспективы его развития, навигационная инфраструктура и директивные постановления Правительства:
Исходя из данных условий является целесообразным внедрение следующих основных спецификаций PBN:
RNAV-5 для полетов воздушных судов на маршрутах в верхнем воздушном пространстве по трассам зональной навигации. Этот вид спецификаций может быть реализован для большинства существующих в настоящее время ВС на базе VOR/DME.
RNAV-1 для полетов в зоне аэродрома и заходе на посадку.
Выбор этих видов спецификаций основан на том, что:
1) Он реально достижим существующим парком ВС.
2) Использование более низкой точности в зоне аэродрома не целесообразно, поскольку это не позволит реализовать преимущества, заложенные в зональной навигации.

Навигационная инфраструктура
Реализация процедур RNAV-5 возможна на базе систем:
VOR/DME;
DME/DME;
ГНСС.
Для реализации процедур RNAV-1 можно использовать системы:
DME/DME;
ГНСС.

ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ RNAV
Разработка ТЭО и программы внедрения процедур зональной навигации на маршрутах и аэродромах России.
Разработка маршрутов и траекторий RNAV, и их публикация в AIP.
Выбор навигационной инфраструктуры для полетов методом зональной навигации на маршрутах и по траекториям RNAV.
Проведение анализа парка ВС с целью оценки соответствия его оборудования спецификации RNAV для данной навигационной инфраструктуры.
Подготовки экипажей для выполнения полетов в режиме RNAV.
Допуска ВС РФ для полетов в режиме зональной навигации.
Проведение анализа средств наблюдения и связи и разработка (при необходимости) программу их модернизации для обеспечения полетов метода зональной навигации.
Подготовка диспетчерского состава для обеспечения полетов метода зональной навигации , в том числе при смешанных полетах.
Оценке уровня безопасности при внедрении полетов методами зональной навигации на маршрутах и в районе аэродрома.
Допуск ВП и аэродромов для полетов методами зональной навигации

Внедрение PBN В Российской Федерации
Первые работы по опытной эксплуатации неточного захода на посадку по ГНСС методами зональной навигации были проведены в аэропорту города Самары.
По совокупности работ, выполненных в соответствии с распоряжением руководителя Росаэронавигации, в которых принимал участие ФГУП ГосНИИ «Аэронавигации», в ноябре 2010 года в сборнике АИП «Маршруты ОВД Российской Федерации» были опубликованы четыре международных маршрута зональной навигации типа RNP5: Норильск-Нигор (UP 864), Серов-Гином (UP 865), Тобольск-Дарно (UP 982) и Тинри-Нигор (UP 983).
В 2008-2009 годах разработаны схемы STAR и неточного захода на посадку по ГНСС в режиме зональной навигации в аэропортах Екатеринбург (USSS), Самара (UWWW), Тюмень (USTR), Чкаловский (UUMU) и Йошкар-Ола (UWKJ) опубликованы в AIP России.
В 2011-2012 годах будут разработаны траектории захода на посадку RNP APCH на основе Baro-VNAV в аэропортах Хабаровск, Казань, Санкт-Петербург, Сургут, Салехард, Минеральные-Воды.
Также ведутся работы по обеспечению полетов вертолетов методами зональной навигации по ГНСС в сочетании с АЗН-В, в частности, для обслуживания работ в районах добычи углеводородов.

Нормативные документы
В 2009 году подготовлен проект «Концепция внедрения PBN в Российской Федерации», который содержит, в том числе стратегию внедрения и план-график внедрения PBN.
Разработаны следующие проекты нормативных документов:
1. Инструкция по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации.
2. Инструкция по построению схем полетов на маршруте и в районе аэродрома при использовании методов зональной навигации.
3. Дополнения и изменения в «Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации».
4. Дополнения и изменения в федеральные авиационные правила «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации».
5. Положение по подтверждению безопасности полетов при внедрении процедур зональной навигации.
6. Положение по обеспечению и выполнению полетов в районе аэродрома при прилете и вылете методом зональной навигации по спутниковой навигационной системе.
Разработана программа внедрения оборудования DME и VOR/DME

Анализ средств навигации, наблюдения, автоматизации процессов УВД и связи в части их функциональных возможностей обеспечения полетов с использованием навигационных спецификаций RNP и RNAV.
1.4.1 Средства наблюдения.
Концепция внедрение зональной навигации предполагает, что полеты будут проходить в контролируемом воздушном пространстве.
В настоящее время поле вторичной радиолокации практически полностью перекрывает воздушное пространство Российской Федерации, за исключением северной части аэронавигации Северо-Восточной Сибири, где имеется поле первичной радиолокации.
Как ожидается радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B), будет играть все возрастающую роль, в том числе в воздушных пространствах с процедурным управлением.
Радиолокационное наблюдение системы УВД должно использоваться для поддержания заданной траектории в случае грубых ошибок системы навигации.

Средства навигации
На территории Российской Федерации установлено 34 комплекта оборудования азимутально-дальномерных радиомаяков VOR/DME, 2 комплекта (Д)VOR/DME, 2 комплекта VOR, 3 комплекта DME.
ГНСС используется ВС в Российской Федерации только как дополнительное средство

Схема радионавигационного поля, создаваемого существующими VOR/DME для RNP-4

Схема радионавигационного поля RNP-4 после реализации программы по оснащению аэродромов , маяками VOR/DME, DME/DME

Средства автоматизации процессов УВД
Реализация PBN может потребовать модернизацию средств автоматизации процессов УВД для предоставления диспетчерам необходимой информации о возможностях воздушных судов.
Такие изменения могут включать:
модификацию программного обеспечения обработки плановой информации (FDP) автоматизированной системы воздушного движения;
при необходимости, модификацию программного обеспечения обработки радиолокационной информации (RDP);
необходимые модификации индикатора воздушной обстановки УВД;
С января 2012 года вступает в действие поправка №1 к 4444 с относящимися к PBN изменениями полей 10 и 18 формы плана полета ИКАО.

Использование ГНСС при полетах методами зональной навигации
Учитывая географию Российской Федерации, интенсивное использование концепции PBN станет возможным только с широким внедрением в ГА РФ систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и их функциональных дополнений (GBAS/GRAS)
В настоящее время ГНСС используется в Российской Федерации на воздушных судах только как дополнительное средство навигации.
Однако уже подготовлен пакет нормативных документов, позволяющий использовать ГНСС как основное средство для навигации воздушных судов, на маршруте и в воздушном пространстве аэродромов, что позволит внедрить процедуры RNAV, основанные на использовании ГНСС.

Стратегия внедрения PBN в РФ
Стратегией внедрения PBN в Российской Федерации предусмотрено три этапа:
краткосрочный - 2009-2012 годы;
среднесрочный - 2013-2017 годы;
долгосрочный - 2018-2022 годы.

Краткосрочный этап внедрения PBN (2009-2012 годы)
В океаническом воздушном пространстве и удаленных континентальных маршрутах
Обеспечение RNP-10 для полетов воздушных судов по трассам зональной навигации над акваторией Северного Ледовитого океана и других открытых вод, где Российская Федерация ответственна за ОрВД, а также трассам, расположенным в удаленных континентальных районах со слаборазвитой инфраструктурой ОрВД на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации и ГНСС
В континентальном воздушном пространстве
Внедрение RNAV-5 для полетов воздушных судов по маршрутам зональной навигации в континентальных районах на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации, VOR/DME, DME/DME и ГНСС;
В районе аэродрома
Внедрение полетов в аэропортах (до 5% немеждународных гражданских аэропортов и до 20% международных аэропортов) по SID/STAR в условиях RNAV-1 для ВС, оборудованных DME/DME и ГНСС. При этом сохраняются традиционные схемы маневрирования и обеспечивается ОрВД в смешанной среде.
Заход на посадку
Внедрение RNP APCH на основе Baro-VNAV в международных аэропортах (до 20% международных аэропортов).
При этом традиционное навигационное оборудование и традиционные схемы захода на посадку будут сохранены.
Внедрение в ряде аэропортов (до 30 аэропортов, в том числе 20 международных) точных заходов на посадку по I категории ИКАО для ВС, оборудованных аппаратурой ГНСС/GBAS.

Среднесрочный этап внедрения PBN (2013-2017 годы)
В океаническом воздушном пространстве и удаленных континентальных маршрутах
Начало внедрения RNP-4 для полетов воздушных судов по трассам над акваториями Северного Ледовитого океана и других открытых вод, где Российская Федерация ответственна за ОрВД, на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации и ГНСС.
В континентальном воздушном пространстве
Продолжение внедрения RNAV-5 на маршрутах континентальной части воздушного пространства Российской Федерации (до 60% маршрутов) на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации, VOR/DME, DME/DME и ГНСС.
В районе аэродрома
Внедрение полетов в аэропортах (до 15% немеждународных гражданских аэропортов и до 60% международных аэропортов) по SID/STAR в условиях RNAV-1 для ВС, оборудованных DME/DME и ГНСС. При этом сохраняются традиционные схемы маневрирования и обеспечивается ОрВД в смешанной среде.
Заход на посадку
Внедрение в ряде аэропортов (до 70 аэропортов, в том числе 50 международных) точных заходов на посадку по I категории ИКАО для ВС, оборудованных аппаратурой ГНСС/GBAS.
При этом традиционное навигационное оборудование и традиционные схемы захода на посадку будут сохранены.
Обслуживание вертолетов
Допуск к полетам по маршруту, маневрированию в районе аэродрома/посадочной площадки и захода на посадку в условиях RNAV-1, оборудованных ГНСС, а также точного захода на посадку вертолетов, оборудованных ГНСС/GBAS.
Развертывание инфраструктуры АЗН-В в качестве средства наблюдения в местах интенсивных полетов вертолетов, в том числе в районах добычи углеводородов.