ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ

Устья судоходных рек бывают разных типов. Наиболее распространены дельты, эстуарии и нормальные устья.
Дельта – устье реки, несущей большое количество наносов и впадающей в море или озеро с относительно несущественными приливами и отливами (Волга, Лена, Дунай, Амазонка, Нил, Ганг). Река в дельте из-за отложения наносов разветвляется на множество рукавов.
Эстуарий – устье реки, впадающей в море в районах с существенными приливами, отливами, волнами или морскими течениями, которые препятствуют отложению наносов и размывают устье. Обычно он имеет форму вытянутого, расширяющегося к морю залива. У северных рек эстуарий называют губой (Обь, Енисей, Северная Двина). В море напротив губы из наносов реки обычно формируется остров. Мелководные эстуарии часто называют лиманами (Амур, Днепр, Буг, Днестр).
Если единое русло реки сразу впадает в море, устье не заносится и не размывается, то оно называется нормальным.

Русловая (островная) многорукавность
Изогнутое русло

Схема извилистых участков рек: 1 — правый коренной (незатопляемый) берег; 2 — левый коренной берег; 3—ширина долины; 4 — правый меженный берег; 5 — левый меженный берег; 6 — ширина меженного русла; 7—правая пойма; 8 — левая пойма; 9— яр; 10 — нижнее плечо яра; 11 — верхнее плечо яра; 12—перекат; 13 — верхняя коса (пески); 14 — нижняя коса (пески); 15—гребень переката; 16 — коренное русло; 17 —неходовая воложка; 18 — остров; 19 — приверх острова; 20 — ухвостье острова; 21 — затон; 22 — защитная линия ледорезов; 23 — рынок; 24 — перевал; 25 — осередок; 26 — побочень; 27 — судоходный приток первого порядка; 28 — ширина его долины; 29 — несудоходный приток второго порядка; 30— ширина долины притока второго порядка; 31 — коса; 32 — стрелка устья; 33 — пойменные озера

Реки вместе с притоками могут питаться за счёт таяния снега, дождей и таяния ледников. Большинство судоходных рек имеет преимущественно снеговое питание.
Характерные графики колебания уровня воды рек:
а – Амур; б – Енисей у г. Енисейска; в – Лена; г – Волга при естественном режиме стока (до 1940 г.) и при зарегулированном режиме

Проектный уровень (ПУ) – расчётный уровень воды заданной обеспеченности по отношению, к которому устанавливают гарантированные габариты судового хода;
Расчётный судоходный уровень (РСУ) – уровень определённой обеспеченности принятый за основу при обосновании высот воздушных переходов.
Плотина разделяет реку на участки ниже и выше по течению – нижний бьеф и верхний бьеф. В верхнем бьефе образуется водохранилище.
В состав гидроузла обычно входят: плотина, шлюз, гидроэлектростанция, подходные каналы к шлюзу и оградительные дамбы.
Уровни воды в водохранилище подразделяются на:
форсированный подпорный уровень (ФПУ) – уровень воды выше нормального, временно допускаемый в чрезвычайных условиях эксплуатации гидросооружений;
нормальный подпорный уровень (НПУ) – наивысший подпорный уровень воды, который может поддерживаться при нормальных условиях эксплуатации гидросооружений;
уровень навигационной сработки (УНС) – низший уровень воды, допускаемый в течение навигации;
уровень мёртвого объёма (УМО) – низший уровень воды, до которого допускается опорожнение водохранилища.

Знаки, указывающие направление фарватера: а — перевальный знак, б — ходовой знак; в — весенний знак правого берега; г — весенний знак левого берега; д — створы

Схема использования береговых знаков судоходной обстановки
1 — перевальный знак; 2— створный знак; 3—-судно на правильном курсе;
4 — судно сошло с правильного курса; 5 — судно на траверзе перевального знака; б —каменистый перекат; 7 —судно на линии створа; 8 — ходовой знак

Схема обстановки водохранилища и канала:
1 — прицельный знак перспективного створа;
2 — путевые огни;
3 — береговые знаки;
4 — опознавательные знаки; 5, 8—знаки щелевого створа; 6 — водохранилище;
7—плавучие буи; 9—шлюз;
10 — светофор

Классификацией внутренних водных путей занимаются бассейновые управления пути (БУП), подчиненные Главному управлению водных путей и гидротехнических сооружений Министерства речного флота РФ.
Судоходные пути бывают естественные (реки и озера, используемые для судоходства в их естественном состоянии) и искусственные (каналы, водохранилища и реки, судоходный режим которых поддерживают при помощи гидротехнических сооружений).
По интенсивности судоходства внутренние водные пути разделены на три группы: группа I — судоходные пути с интенсивным судоходством в обоих направлениях (в сутки проходит более 30 судов и пяти плотовых составов); группа II — пути с менее интенсивным судоходством (в сутки проходит не более 30 судов или пяти плотовых составов); группа III — пути с неинтенсивным судоходством.
Бассейновые органы пути устанавливают на внутренних водных путях знаки судоходной обстановки и гарантируют на той или иной судоходной трассе проектный уровень воды в зависимости от интенсивности движения судов.
В Европейской части России существует единая глубоководная система, обеспечивающая проход судов с осадкой до 3,5 м. Она включает большое количество гидросооружений и искусственных водоёмов.

Радиус закругления судового хода и его ширина оказывают влияние на выбор длины и ширины судна, проектируемого для такого водного пути.
Длина составов, следующих вниз по течению и счаленных жестким счалом должна быть в 3,5 раза меньше радиусов закруглений судового хода при следовании вверх — в два раза меньше.
Осадка проектируемых судов зависит от глубины судового хода (фарватера) на самом мелком (ограничивающем) перекате.

Навигационная глубина:
Т - максимальная осадка в грузу расчетного судна, м;
ΣZ0-3 - cумма навигационных запасов глубины, м.
Z1 — минимальный запас (в зависимости от характера грунтов и расчетной осадки судна), м;
Z2 — волновой запас на погружение оконечностей судна при волнении, м; Z3 — скоростной запас на изменение осадки судна на ходу, м;
Z0 — запас на крен судна от действия ветра и сил при повороте, м.
Проектная глубина на ВВП:
Δh - запас на заносимость, м.

а — неразводной мост;
б — раскрывающийся мост; в — вертикальноподъемный мост
Схема судоходного пролета мостового перехода

Расчетный судоходный уровень воды наносят несмываемой белой краской на опорах судоходного пролета моста.

ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ
обеспечивают заданные габаритные размеры судового хода и улучшение судоходных условий на водных путях.
Обслуживание навигационного оборудования.
Землечерпание - разработка судоходных прорезей в русле реки землечерпательными снарядами (земснарядами).
Траление - работы по отысканию подводных препятствий на судовых ходах специальными устройствами - тралами.
Руслоочистительные работы - делятся на дноочистительные (извлекаются препятствия из-под воды) и берегоочистительные (уборка препятствий с береговой полосы, которая может быть размыта или затоплена).
Скалоуборочные работы - дробление скалы, подъем и удаление раздробленных камней с целью углубления и расширения существующих судовых ходов или создания новых судоходных трасс.
Выправление - увеличение габаритов пути и улучшение плана русла за счет использования самого потока. Для этого строятся специальные выправительные сооружения и укрепляются берега. В результате в нужном месте русло размывается, а наносы перемещаются и в сторону от фарватера.