Железная дорога в годы испытаний

Содержание

Слайд 2

Цель проекта:

провести комплексный анализ работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной

Цель проекта: провести комплексный анализ работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны.
войны.

Слайд 3

Эвакуационные перевозки

Эвакуационные перевозки

Слайд 4

Эвакуационные перевозки

Первый поток требовал 1 280 тыс. вагонов.
Эвакуировали:
население, промышленное оборудование

Эвакуационные перевозки Первый поток требовал 1 280 тыс. вагонов. Эвакуировали: население, промышленное
предприятий, заводов, шахт и металлургических комбинатов Донбасса,
сырье, топливо, ресурсы сельского хозяйства, транспортное оборудование железных дорог, учебные и научные учреждения, больницы
и другие материальные и культурные ценности.

Слайд 5

Второй поток — 1 500 тыс. вагонов.
Для эвакуации с фронта:
раненых и больных

Второй поток — 1 500 тыс. вагонов. Для эвакуации с фронта: раненых
(были сформированы специальные постоянные и временные военно-санитарные поезда).
Емкость постоянного военно-санитарного поезда в среднем составляла 507 мест
(в том числе 147 мест для тяжелораненых),
а временного — 800 мест.

Военно-санитарные поезда

Слайд 6

Паровозные колонны особого резерва (ПКОР)

Для эксплуатации паровозов в период войны
на фронтовых

Паровозные колонны особого резерва (ПКОР) Для эксплуатации паровозов в период войны на
и прифронтовых железнодорожных линиях создавались ПКОР.
Всего сформировано 106 колонн из 2280 паровозов.
В составе колонны из 30 паровозов находилось:
Тридцать шесть 3-х и 4-х осных вагонов, из них 30 - турных ,
1 - для оперативной группы, 1 - для обслуживающего персонала. Также иногда дополнительно в состав входили вагоны-бани и вагоны-мастерские. Штат 427 человек .
Колонна из 15 паровозов имела в своём составе:
19 вагонов, из них 15 – турных, 4 - для размещения штаба и хозяйства. Штат 217 человек.

Слайд 7

Укрепление кадров железнодорожного транспорта

Железные дороги были объявлены на военном положении.
В 1942 г.

Укрепление кадров железнодорожного транспорта Железные дороги были объявлены на военном положении. В
был прекращен призыв железнодорожников в армию.
Организовано возвращение с фронта наиболее квалифицированных специалистов.
В 1943 г. было произведено возвращение
всех работников железных дорог на прежние места работы.
Одновременно СНК СССР утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

Слайд 8

Дорога жизни

Сейчас у большинства людей, когда они слышат фразу «Дорога жизни», в

Дорога жизни Сейчас у большинства людей, когда они слышат фразу «Дорога жизни»,
памяти всплывают «полуторки», везущие по льду грузы в Ленинград. Эта трасса называлась Военно-автомобильной дорогой № 101.
Но, кроме автомобильной части, у неё были
и железнодорожные участки.
За два месяца удалось построить линию Жихарево — Шлиссельбург , которая соединялась со станцией Ладожское Озеро.
Все работы на этих путях велись
в нескольких километрах от линии фронта.

Слайд 9

Средняя продолжительность перерыва
в движении поездов после каждого налета
вражеской авиации составляла

Средняя продолжительность перерыва в движении поездов после каждого налета вражеской авиации составляла
около шести часов,
и только в отдельных случаях этот перерыв превышал сутки.
Так, 18 июля 1941 года на железнодорожной станции Лычково в Новгородской области налётом фашистской авиации уничтожен железнодорожный состав, эвакуировавший из блокадного Ленинграда около 2000 детей.

За годы войны противник использовал по железнодорожным объектам 44 процента бомб, сброшенных на советско-германском фронте 268.

Слайд 10

Цифры и факты военного времени

С целью снижения потребления топлива на 50% за

Цифры и факты военного времени С целью снижения потребления топлива на 50%
поездку железнодорожники использовали
смесь угля и топливных отходов. Ведь на один паровоз уходило около 20-ти тонн в месяц.
Увеличены нормы погрузки, выгрузки и загрузки вагонов. Необходимо было загружать поезда
до полной подъемной силы, или вместимости.
Норма загрузки выросла от 4,5 тонн на ось до 5,5 тонн.
Перевезено 20 млн. вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием.
Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору.

Слайд 11

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог

В

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог
годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска совместно со спецформированиями Наркомата путей сообщения восстановили 117 тыс. км главных станционных и подъездных путей, 15 тыс. сооружений, в том числе 2734 больших и средних моста, свыше 719 тыс. км линий связи, тысячи пунктов водоснабжения, вокзалов,
сотни паровозных депо, построили около
9 тыс. км новых железнодорожных линий широкой и узкой колеи.

Слайд 12

Увеличение пропускной способности

С целью увеличения пропускной способности
использовались самые передовые методы организации

Увеличение пропускной способности С целью увеличения пропускной способности использовались самые передовые методы
труда: вагоны ремонтировались без отцепки от состава,
практиковалось формирования тяжеловесные поездов,
Соединение их друг с другом.
Кроме этого осенью 1941 года была введена в действие
так называемая «живая блокировка».
Между станциями на расстоянии 800-900 метров стояли сигналисты и руководили движением поездов.
В настоящее время этот принцип автоматизирован
и реализован с помощью светофоров).
Что позволило пропускать поезда сплошным потоком.

Слайд 13

Состав уходит в море или как перевозили нефть

Важность отстоять Сталинград сложно переоценить,

Состав уходит в море или как перевозили нефть Важность отстоять Сталинград сложно
ведь Волга была главной
нефтяной артерией страны, и нельзя было допустить, чтобы её перекрыли немцы.
Количество перевозок и потребность в нефти сильно возросли, в результате возник дефицит танкеров для ее перевозки. Но решение нашли!
В Баку гружёные нефтью железнодорожные составы уходили прямо в Каспийское море, после чего тянулись буксирами. Цистерны находились
в полупогруженном состоянии и в таком виде тянулись до Астрахани, где выводились на берег
и продолжали движение.

Слайд 14

Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны

Таким образом, железнодорожный транспорт Советского Союза

Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны Таким образом, железнодорожный транспорт Советского
с честью прошёл
тяжелые испытания военного времени.
Он насчитывал в своем парке тысячи
мощных локомотивов, вагонов, платформ
и цистерн большой грузоподъемности;
имел достаточные запасы топлива и смазочных материалов, все необходимое для ремонта подвижного состава и восстановления поврежденных участков железных дорог;
располагал квалифицированными специалистами, сумевшими в условиях войны проявить немало творческой инициативы, направленной на решение
сложных и ответственных задач.

Слайд 15

Паровоз Эу679-18 ведет эшелон с воинами-победителями из Германии. Июль 1945 г.

Паровоз Эу679-18 ведет эшелон с воинами-победителями из Германии. Июль 1945 г.
Имя файла: Железная-дорога-в-годы-испытаний.pptx
Количество просмотров: 88
Количество скачиваний: 2