Северный морской путь

Особенности современного этапа развития СМП
Развитие транзитных функций СМП.
По транспортным артериям СМП осуществляют завоз топлива и продуктов в пункты Российской Арктики.
Большой интерес зарубежных судоходных компаний к Северному морскому пути.
Растущую активность газовых и нефтяных компаний в регионе Арктики и Ямала
Увеличением экспорта, при том, что доля импорта и транзита останется незначительной
Вхождение в мировое транспортное пространство и максимальное осуществление возможности транзитных перевозок

Стейкхолдеры СМП
Стейкхоолдер - заинтересованная сторона, причастная сторона — физическое лицо или организация, имеющая права, долю, требования или интересы относительно системы или её свойств, удовлетворяющих их потребностям и ожиданиям

Компании работающие в арктике
Лидерами рейтинга устойчивого развития компаний, работающих на территории Баренцева Евро-Арктического региона — «Полярный индекс Баренц-региона. Компании» являются нефтегазовые гиганты "Роснефть" и "Лукойл. Далее: металлургические компании «Норникель» и "Северсталь", алмазодобывающая компания «Алроса» и химический холдинг «Фосагро».
Среди иностранных участников рейтинга — норвежские нефтегазовые компании Equinor и DEA Norge, работающая в Финляндии и Швеции горно-металлургическая компания Boliden Group и канадский производитель золота Agnico Eagle Mines, чьи производственные мощности расположены на севере Финляндии.

Конфликты интересов
Рост потенциала конфликтности. Милитаризация Арктики
Ограничение прав РФ и бизнеса в Мировом океане. Рост напряжённости
Различия и конфликт интересов стейкхолдеров, действующих в Арктике. В переосвоении Российской Арктики

Страны заинтересованные в Арктике
1 Группа
Россия США Канада Гренладния Швеция, Финляндия Норвегия
2 Группа
КНР и страны БРИКС
3 Группа Азиатские страны

Интересы Китая в Арктике
Активизация присутствия Китая в Арктике обусловливается наличием залежей полезных ископаемых, новыми морскими путями и необходимостью проведения научных исследований. Очевидные приоритеты – первые две составляющие, тогда как третья обеспечивает легитимизацию растущего китайского присутствия в Арктическом регионе. Пекин инвестирует в поисковые и разведывательные работы и активно участвует в освоении зарубежных нефтяных месторождений. Китайские технологии и капитал используются для приобретения нефтяных активов и освоения месторождений в разных регионах мира. КНР импортирует нефть и газ из более 30 стран: 56% китайского импорта нефти приходится на Ближний Восток, 27% – на Африку, 13,5% – на Азию и АТР, 3,5% – на Латинскую Америку. В данном контексте интерес Китая к арктическим нефтегазовым ресурсам вполне понятен. Однако следует учитывать, что сложность природно-климатических условий делает практическое освоение этих ресурсов вопросом будущего, причем не только для Китая, но и для самих арктических стран. Пока же китайские компании проявляют очевидный практический интерес к другим минеральным ресурсам в Арктике, прежде всего в скандинавском Заполярье.

Интересы Республики Корея в Арктике
Стремление Сеула добиться объективной оценки экономической целесообразности коммерческого освоения Северного морского пути (СМП). Перспективы использования нового полярного транспортного пути на Запад в значительной степени стимулируют дипломатическую и научную активность Республики Корея в регионе. Спрос на энергетические ресурсы, желание добиться диверсификации источников углеводородов, а также минерального сырья – еще один веский аргумент в пользу повышенного внимания южнокорейского государства и бизнеса к арктической зоне. Кроме того, растущие амбиции в Арктике других государств позволяют рассчитывать на их интерес к предлагаемым Республикой Корея технологиям и конкурентоспособной промышленной продукции. Другой комплекс проблем, привлекающих устойчивое внимание южнокорейских политических элит, связан с необходимостью поиска адекватных ответов на растущие экологические вызовы.

Интересы Японии в Арктике
Арктические маршруты морских перевозок имеют для страны особое значение по нескольким причинам. Северный морской путь (СМП), соединяющий Японию с Европой, с которой государство связывают наиболее интенсивные торговые потоки, на 40% короче, чем традиционный южный маршрут через Суэцкий канал. Так, протяженность маршрута из Иокогамы в Роттердам по южному пути составляет 20742 км, по северному – 12038 км114. Это означает существенную экономию времени и топлива, удешевление перевозок и повышение привлекательности северного маршрута. Например, если южный путь можно преодолеть за 40 дней, то северный – за 25115. К тому же южный маршрут сопряжен с дополнительными рисками: судам приходится идти через Южно-Китайское море, в котором в последние годы обострилась международная обстановка из-за территориальных споров, а также через Малаккский пролив, где по-прежнему остро стоит проблема морского пиратства. СМП, проходящий вдоль арктического побережья одной лишь России, в этом плане представляется гораздо более безопасным. Еще один важный мотив, определяющий повышенный интерес Японии к Арктике, – энергетическая безопасность. На Арктический регион приходится 13% разведанных мировых запасов нефти и до 30% запасов природного газа. Между тем 80% нефти, которая составляет 42% первичного энергобаланса Японии, поступает с Ближнего Востока по небезопасному южному маршруту. После аварии на АЭС «Фукусима-1» в марте 2011 г., когда перед страной остро встал вопрос диверсификации источников поставок, политическое руководство поставило задачу повысить долю Японии в разработке месторождений за рубежом