Транспорт как отрасль материального производства. (Лекция 1)

Как материальная основа производственно-социальной инфраструктуры народного хозяйства транспорт характеризуется следующими особенностями:
1. В процессе транспортного производства не создается новой материально-вещественной продукции.
2. Транспортную продукцию нельзя хранить и накапливать, производство совмещено с потреблением транспортной продукции.

3. В отличие от промышленности транспортное производство:
– не потребляет сырье как органическую часть формируемой готовой продукции;
– предметами труда являются грузы, которые не должны претерпевать структурных и объемных изменений (с точки зрения ущерба), а только подвергаться пространственно- временным изменениям в процессе их перемещения, что обусловливает увеличение потребительной стоимости (полезности);
– имеет сокращенный цикл кругооборота капитала.

Кругооборот транспортного капитала в сфере обращения имеет следующую форму:
Д – Т…П – Д1 ,
в отличие от промышленного капитала:
Д – Т…П… Т1 – Д 1,
где Д, Д 1 – денежные ресурсы на начальной и конечной стадии кругооборота, при этом
Д1 = Д + ΔД,
где ΔД – приращение капитала за счет транспортного процесса (в сфере кругооборота транспортного капитала) или за счет производства и реализации нового товара (в сфере кругооборота промышленного капитала);
Т – средства производства и оплата труда;
Т1 – готовая продукция;
П – процесс производства (соответственно транспортного и промышленного).

При этом транспорт в кругообороте промышленного капитала принимает участие как в сфере обращения (доставка сырья или комплектующих, а также готовой продукции потребителю), так и как технологический транспорт в процессе производства.
Транспорт не формирует новый вещественный продукт в виде товара.

Транспорт является весьма капиталоемкой и фондоемкой отраслью производственно-социальной инфраструктуры.
5. Различная экономико-технологическая специфика функционирования транспорта в сфере материального производства и сфере обращения. В сфере материального производства транспорт является технологическим элементом производственного процесса («промышленный транспорт»); в сфере обращения транспорт представляет самостоятельную отрасль экономики.

6. Транспорт, не создавая новых материально-вещественных благ, в то же время, осуществляя перемещение продукции от отправителя к потребителю, увеличивает стоимость продукции за счет транспортных затрат, уровень которых в условиях рыночной экономики должен не превышать предельных издержек, лежащих в основе равновесных рыночных цен на товары и услуги.

7. Транспорт характеризуется переменной загрузкой подвижного состава и транспортной сети, вызываемой неравномерностью перевозок с учетом факторов сезонности и влияния конкурентной среды, что предопределяет особые требования по оптимизации структуры транспортных ресурсов с учетом формирования резервных провозных мощностей.

8. В отличие от промышленности структура транспортных затрат отличается высоким удельным весом оплаты труда и амортизации (70 %) (в промышленности 30 %).
Продуктом труда или продукцией на транспорте является транспортная услуга.
Полезный эффект от услуги и есть потребительская стоимость транспортной продукции.
Стоимость труда работников существенно изменяет стоимость грузов, предъявляемых к перемещению.
Отсюда вытекает основная задача транспорта в настоящее время – снижение (минимизация) величины транспортных затрат в цене готовой продукции.

9. Учитывая инфраструктурную значимость транспорта, результативность функционирования отрасли должна ориентироваться на достижение существенного внетранспортного эффекта, получаемого в обслуживаемых сферах народного хозяйства.

10. Автотранспортное производство сопровождается наличием ущерба, наносимого окружающей среде (существенный экологический ущерб). Ущерб окружающей среде от деятельности транспорта в несколько раз выше, чем в других отраслях материального производства (около 70% самых токсичных выбросов в атмосферу приходится на долю транспорта, в том числе более 80 % токсичных выбросов транспорта – на долю автомобильного).