Подвеска. Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

Подвеска
совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Колея — поперечное расстояние между осями пятен контакта шин с дорогой.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Колёсная база — продольное расстояние между осями передних и задних колёс.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Центр поперечного крена — это воображаемая точка, расположенная в вертикальной плоскости, которая проходит через центры передних или задних колёс, и при крене автомобиля в каждый конкретный момент времени остаётся неподвижной.
Соединяющая передний и задний центры поперечного крена линия — ось поперечного крена
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Центр продольного крена - это воображаемая точка, расположенная в вертикальной плоскости, которая проходит через центры левых или правых колёс, и при крене автомобиля в каждый конкретный момент времени остаётся неподвижной
Соединяющая передний и задний центры продольного крена линия — ось продольного крена
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Плечо обката - это расстояние по прямой между точкой, в которой ось поворота колеса пересекается с дорожным полотном, и центром пятна контакта колеса и дороги (в ненагруженном состоянии). При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Развал — угол наклона плоскости вращения колеса, взятый между ней и вертикалью. Считается положительным, если верхняя часть колеса наклонена наружу, и отрицательным — если внутрь.
Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Кастор — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Угол поперечного наклона - угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Параметры подвески
Неподрессоренная масса включает в себя массу деталей, вес которых при неподвижном нагруженном транспортном средстве непосредственно передаётся на дорогу (опорную поверхность).
Остальные детали и элементы конструкции, масса которых передаётся на поверхность дороги не непосредственно, а через подвеску, относят к подрессоренным массам.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Типы подвесок
По способу соединения с корпусом (рамой) машины
Жёсткие – не содержат упругих элементов
Полужёсткие (тракторные) – часть осей/ полуосей опираются жестко, часть – через упругие элементы.
Мягкие (эластичные и упругие)
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Жесткая подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Полужесткая подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Мягкая подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Типы подвесок
По способу соединения колёс между собой
Независимая, индивидуальная
Блокированная (зависимая)
Смешанная
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Зависимая подвеска
В зависимой подвеске колёса одной оси жёстко связаны между собой. Они всегда параллельны друг другу (или иногда имеют небольшой заданный на этапе проектирования развал), и на ровном покрытии перпендикулярны поверхности дороги. На неровном покрытии перпендикулярность колёс дороге может нарушаться (средняя картинка).
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Независимая подвеска
В независимой подвеске перемещение одного колеса не влияет, или практически не влияет на другое. Характер их перемещения друг относительно друга и относительно дороги задаётся геометрией конкретной подвески.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

«Де Дион»
Подвеску «Де Дион» можно охарактеризовать как промежуточный тип между зависимыми и независимыми подвесками. Этот тип подвески может использоваться только на ведущих мостах, точнее говоря, только ведущий мост может иметь тип подвески «Де Дион», так как она была разработана как альтернатива неразрезному ведущему мосту и подразумевает наличие на оси ведущих колёс. В подвеске «Де Дион» колёса соединены сравнительно лёгкой, так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи неподвижно крепится к раме или кузову и передаёт вращение на колёса через полуоси с двумя шарнирами на каждой
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Типы подвесок
По типу упругого элемента
Пневматическая — Подвеска, в упругих элементах которой используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска .
Пружинная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является пружина подвески
С листовой рессорой — Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора
Торсионная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Пневматическая подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж
Пружинная подвеска

Рессорная подвеска
Листовая рессора представляет собой пакет листов различной длины, изготовленных из закалённой стали и соединённых хомутами. В наиболее распространённом варианте рессорной подвески средняя часть пакета закреплена на ходовой части машины и опирается на неё, а концы закреплены на кузове с помощью подвижных соединений (серьги, резинометаллические шарниры). Встречаются и иные конструкции. Листовая рессора работает на изгиб как упругая балка. В последнее время наблюдается тенденция к переходу от многолистовых к малолистовым и даже монолистовым рессорам, иногда — изготовленным из неметаллических материалов (композитов).
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Рессорная подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Торсионная подвеска
Торсионная подвеска — подвеска, рабочими элементами которой являются торсионы (упругие стержни, работающие на кручение). Используются стержневые торсионы круглого или квадратного сечения, реже пластинчатые — набранные из некоторого числа пластин пружинной стали, совместно работающих на закручивание.
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Торсионная подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Типы подвесок
По связи колёс с упругими элементами
С направляющими рычагами
С качающимися полуосями
С продольными рычагами (маятниковая)
С косыми рычагами
С поперечными рычагами
Многорычажная
Двухрычажная
Однорычажная
Смешанная
Свечная
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска с направляющими рычагами
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска с качающимися полуосями
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска с продольными рычагами
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска с косыми рычагами
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска с поперечными рычагами
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Смешанная подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Подвеска «Макферсон»
Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка(англ. MacPherson strut).
Имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной(в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Свечная подвеска
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж

Заключение
Конструирование подвесок транспортных средств – сложный процесс, требующий от исполнителя комплексного подхода и четкого осознания тех функций, которые машина будет выполнять на производстве. Большое количество конструктивных решений, а также индивидуальные геометрические параметры подвесок позволяют создавать системы с четко заданными свойствами и характеристиками, что позволяет успешно разрешить многие практические задачи
КГП на ПХВ Павлодарский машиностроительный колледж