Ustroystvo_DVS_Ivanov

Содержание

Слайд 2

Классификация ДВС:

• по способу приготовления горючей смеси — с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные,

Классификация ДВС: • по способу приготовления горючей смеси — с внешним смесеобразованием
газовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели);
• по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением;
• расположению цилиндров — рядные ,V-образные и оппозитные;
• по способу воспламенения горючей (рабочей) смеси—с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжатия (дизели).
•по способу выполнения рабочего цикла- на четырех и двухтактные

Слайд 3

Классификация ДВС:

• по виду применяемого топлива
бензиновые – это двигатели, работающие на

Классификация ДВС: • по виду применяемого топлива бензиновые – это двигатели, работающие
бензине, с принудительным зажиганием. приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляют карбюраторные и инжекторные системы питания. смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.
Дизельные - это двигатели, работающие на дизельном топливе с воспламенением от сжатия. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением является система непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.

Слайд 4

Классификация ДВС:

3. Газовые - это двигатели, которые работают на пропано-бутановом газе, с

Классификация ДВС: 3. Газовые - это двигатели, которые работают на пропано-бутановом газе,
принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, газ смешивается с воздухом. По принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых и мы не будем их рассматривать.

Слайд 5

Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания:

• кривошипно-шатунный механизм; • газораспределительный механизм; • система питания (топливная); • система зажигания; • система охлаждения; • система смазки.

Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания: • кривошипно-шатунный механизм; • газораспределительный механизм; •

Слайд 6

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Слайд 7

Устройство двигателя внутреннего сгорания:

Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6, в

Устройство двигателя внутреннего сгорания: Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6,
котором находится поршень 7, соединенный через шатун 9 с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре вверх и вниз его прямолинейное движение шатун и кривошип преобразуют во вращательное движение коленчатого вала.
На конце вала закреплен маховик 10, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой, в которой находятся впускной 5 и выпускной клапаны, закрывающие соответствующие каналы.
Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения.

Слайд 9

Понятия и термины, используемые изучении работы двигателя:

Верхняя мертвая точка (ВМТ) - это

Понятия и термины, используемые изучении работы двигателя: Верхняя мертвая точка (ВМТ) -
крайнее верхнее положение поршня.
Нижняя мертвая точка (НМТ) - это крайнее нижнее положение поршня.
Ход поршня - это расстояние, пройденное от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется на пол оборота.
Камера сгорания (сжатия) - это пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в ВМТ.
Рабочий объем цилиндра - это пространство, освобождаемое поршнем при перемещение его из ВМТ в НМТ.

Слайд 10

Рабочий объем двигателя - это сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя. При

Рабочий объем двигателя - это сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя. При
малых объемах (до 1 л.) его выражают в кубических сантиметрах, а при больших - в литрах.
Полный объем цилиндра - сумма объема камеры сгорания и рабочего объема.
Степень сжатия - это число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. В бензиновых двигателях степень сжатия бывает от 8 до 12, а в дизелях - от 14 до 18. Степень сжатия не стоит путать с компрессией, т.к. это два разных понятия.
Такт - процесс (часть цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, у которого рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным.
Имя файла: Ustroystvo_DVS_Ivanov.pptx
Количество просмотров: 39
Количество скачиваний: 0