Содержание
- 2. Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней
- 3. Кривошипные и коленчатые валы используют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (поршневые двигатели) или наоборот (компрессоры);
- 8. При разработке конструкции вала cледует избегать: а) резких переходов сечений; б) канавок и малых радиусов скруглений;
- 11. Скачать презентацию
Слайд 2Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для
Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для
![Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1023336/slide-1.jpg)
поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента. При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в отдельных случаях помимо изгиба и кручения валы могут испытывать деформацию растяжения (сжатия). Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали и работают только на кручение.
Осью называют деталь, предназначенную только для поддержания установленных на ней деталей. В отличие от вала ось не передает вращающего момента и работает только на изгиб. В машинах оси могут быть неподвижными или же могут вращаться вместе с сидящими на них деталями (подвижные оси).
Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов по его длине. Правильно спроектированный вал представляет собой балку равного сопротивления. Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные нагрузки, напряжения и деформации (рис.3). Поэтому поломки валов и осей имеют усталостный характер.
Осью называют деталь, предназначенную только для поддержания установленных на ней деталей. В отличие от вала ось не передает вращающего момента и работает только на изгиб. В машинах оси могут быть неподвижными или же могут вращаться вместе с сидящими на них деталями (подвижные оси).
Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов по его длине. Правильно спроектированный вал представляет собой балку равного сопротивления. Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные нагрузки, напряжения и деформации (рис.3). Поэтому поломки валов и осей имеют усталостный характер.
Слайд 3Кривошипные и коленчатые валы используют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (поршневые
Кривошипные и коленчатые валы используют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (поршневые
![Кривошипные и коленчатые валы используют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (поршневые](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1023336/slide-2.jpg)
двигатели) или наоборот (компрессоры); гибкие — для передачи вращающего момента между узлами машин, меняющими свое положение в работе (строительные механизмы, зубоврачебные машины и т. п.); телескопические — при необходимости осевого перемещения одного вала относительно другого.
Слайд 8При разработке конструкции вала cледует избегать:
а) резких переходов сечений;
б) канавок и малых
При разработке конструкции вала cледует избегать:
а) резких переходов сечений;
б) канавок и малых
![При разработке конструкции вала cледует избегать: а) резких переходов сечений; б) канавок](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1023336/slide-7.jpg)
радиусов скруглений;
в) некруглых отверстий;
г) грубой обработки поверхности.
Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни".
На стадии проектирования – неверный выбор формы, неверная оценка концентраторов напряжений.
На стадии изготовления – надрезы, забоины, вмятины от небрежного обращения.
На стадии эксплуатации – неверная регулировка подшипниковых узлов.
Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить:
объёмную прочность (способность сопротивляться Mизг и Мкрут);
поверхностную прочность (особенно в местах соединения с другими деталями);
жёсткость на изгиб;
крутильную жёсткость (особенно для длинных валов).
в) некруглых отверстий;
г) грубой обработки поверхности.
Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни".
На стадии проектирования – неверный выбор формы, неверная оценка концентраторов напряжений.
На стадии изготовления – надрезы, забоины, вмятины от небрежного обращения.
На стадии эксплуатации – неверная регулировка подшипниковых узлов.
Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить:
объёмную прочность (способность сопротивляться Mизг и Мкрут);
поверхностную прочность (особенно в местах соединения с другими деталями);
жёсткость на изгиб;
крутильную жёсткость (особенно для длинных валов).
- Предыдущая
Ресурсы Мирового Океана