Кузнецов Иван Семёнович

«На всю оставшуюся жизнь»
«Военно-санитарный поезд № 312 был сформирован в Вологде в июне 1941 года. Война собрала и посадила в него самых разных людей, как по профессиям, так и по возрасту, характерам и амбициям. Постоянные бомбежки и обстрелы, кровь, смерть и нехватка медикаментов – всё это доведётся испытать медикам, работающим в поезде. Но они такие же солдаты войны, и их главная задача спасать человеческие жизни», - строки из аннотации к фильму, созданному к 75-летию Победы в Великой Отечественной войны.
Спасали раненых и трудились обычные люди, и среди них - мой прапрадед, который был вольнонаёмным рабочим на легендарном поезде .

Кузнецов Иван Семёнович -
машинист электростанции легендарного военно-санитарного поезда № 312
Hа всю оставшуюся жизнь
Hам хватит подвигов и славы,
Победы над вpагом кpовавым
Hа всю оставшуюся жизнь.
Hа всю оставшуюся жизнь.
Из песни к кинофильму

Мой прапрапрадед, Кузнецов Иван Семенович, родился 02.11.1897 года в с. Непотягово Вологодского района Вологодской области.
До войны работал на ВПВРЗ.
После войны вернулся в Вологду, умер в 1948 году. Осталась одна-единственная фотография в семейном архиве и фотографии с сайта группы в ВК - https://vk.com/vsp312.

Цель: восстановить факты трудовой биографии Кузнецова И.С. в годы Великой Отечественной войны
Задачи:
Собрать сведения о прапрадеде в годы Великой Отечественной войне.
Изучить историю военно-санитарного поезда № 312.
Составить презентацию по собранным материалам.
Представить презентацию в ходе акции «Бессмертный полк моего класса» 9 Мая в День Победы.

В годы Великой Отечественной войны большое значение в своевременной эвакуации раненых и больных воинов Красной Армии сыграли военно-санитарные поезда, справедливо получившие название ’’госпитали на колесах” . Их рейсы зачастую сопровождались налетами авиации противника, артобстрелами, а в ряде случаев коллективы этих поездов вступали и в открытую схватку с врагом.
Уже 24 июня 1941 г. Наркомат путей сообщения дал указание управлениям железных дорог сформировать 288 военно-санитарных поездов (150 постоянных и 138 временных). Однако их количество ввиду возросших масштабов перевозок раненых и больных пришлось значительно увеличить. Вместо 150 предусмотренных планом к началу декабря 1941 г. было сформировано 286 постоянных военно-санитарных поездов.
Одним из лучших военно-санитарных поездов заслуженно считался ВСП-312. Опыт работы этого санитарного поезда по решению ГВСУ стал20 достоянием всего личного состава военно-санитарной службы. В 1943 г. политотдел РЭП-95 выпустил небольшую брошюру ’’ВСП-312”. В целях более широкой пропаганды достижений коллектива сюда была командирована журналистка Вера Панова, после войны написавшая повесть «Спутники» о коллективе ВСП-312.
Согласно справки Центрального архива военно-медицинских документов в Вологде

Вологодский военно-санитарный поезд
№ 312
Первый военно-санитарный поезд № 312 вышел в рейс 26 июня 1941 года. В бригаде поезда было 40 медицинских работников и железнодорожников. Поезд совершил десятки рейсов на все фронты, пройдя 200 тысяч километров.
6 ноября 1942 года коллективу поезда было вручено Переходящее Красное Знамя РЭП-95. (И ни к кому оно уже до самой Победы больше не переходило). ВСП-312 был также награждён грамотой Главного санитарного управления Советской Армии и получил телеграмму из Кремля с благодарностью от И. В. Сталина.

Иван Семенович Кузнецов участвовал в формировании военно-санитарного поезда ВСП-312 и стал одним из двух высококвалифицированных рабочих, которых завод направил на работу в поезде. Он был на все руки мастер – умный, грамотный, изобретательный, входил в ремонтную бригаду поезда, знал слесарное дело, занимался нарезкой труб.

В первый рейс ВСП-312 отправился 3 июля 1941 года. Второе «боевое крещение» поезд получил осенью 1941 года, во время рейса в город Тихвин, 14 октября. Раненых тогда погрузить так и не удалось, вражеская авиация при очередном налете на город вывела поезд из строя. Был уничтожен вагон-ледник, цейгхауз, загорелся вагон №14
и вагон-электростанция, где служил мой прапрапрадед.
Когда бомбежка окончилась, выяснилось, что все стекла в поезде выбиты, многие вагоны серьезно повреждены; и состав отправили на ремонт в Вологду.

Осенью 41-го дождаться нового поезда было нереально, потому персоналу ВСП-312 грозило расформирование по другим частям. Командой было принято решение сохранить и отремонтировать свои вагоны, а для того чтобы ускорить работу – самим принять участие в ремонте. Ремонтировали круглосуточно - и меньше, чем через месяц поезд снова отправился в рейс.
ВСП-312 больше не посылали на передовую – он был слишком уязвимым, слишком дорогим, чтобы можно было им рисковать. В прифронтовую полосу стали ходить временные санитарные поезда – «летучки», состоящие из 4-5 вагонов, а постоянные, такие, как ВСП-312, отвозили раненых в глубокий тыл.

За четыре военных года – с июля 1941 по декабрь 1945 года – поезд № 312 совершил 53 рейса, пройдя более 200 тысяч километров, то есть расстояние, равное пяти кругосветным маршрутам, во время которых было перевезено 24625 раненых.

Военно-санитарный поезд № 312.
И.А. Порохин составил список населенных пунктов и подсчитал километраж, пройденный ВСП №312
(фото из архива, основание листа вшито, поэтому часть нумерации не читается).

Поезд был расформирован 23 декабря 1945 года.

Военно-трудовые будни
Мой прапрадед совместно с Иваном Порохиным сконструировал прачечную - дезкамеру, пресс для отжима и пресс для глажения белья, построил с Порохиным и Наумовым аппараты для физиолечения, работал в жестяной мастерской.
Гладильный пресс позволял выгладить 300 простыней в час

Заместитель по АХЧ Иван Порохин, мой прапрапрадед и электромонтер Ефим Наумов сконструировали аппараты для физиотерапии – светотепловые лампы синего света и соллюкс. Хотели начать гидролечение, но нигде не могли найти для него ёмкости. И вот на станции Перово доктор Дьячкова случайно увидела вмерзшие в лед ванны.... Одну поставили в прачечной, другую – в вентиляционном отделении вагона-аптеки. Эту ванну соединили трубами с паровыми баками, что позволило быстро набирать и нагревать ее. Помещение утеплили, провели свет – так получился физиотерапевтический уголок. Здесь же был установлен комбинированный стерилизатор конструкции Порохина, с помощью которого обрабатывали инструменты, грели песок и лечебную грязь, плавили парафин и получали дистиллированную воду. Таким образом, раненым могли проводить самые разные физиотерапевтические процедуры. В служебном купе вагона-аптеки оборудовали кабинет лечебной физкультуры.

По правилам все грязное белье и мягкий инвентарь после груженого рейса бригада поезда должна была сдавать на станциях в стирку и дезинфекцию. Но уже первые рейсы показали, что с этим дело обстоит неблагополучно. Зачастую в прачечную сдавалось крепкое и новое белье, а взамен выдавалось поношенное, иногда рваное, нестандартных размеров, оставляло желать лучшего и качество стирки в городских прачечных. Кроме того, в ожидании смены белья поезду приходилось стоять на станции по несколько дней. Поэтому команда ВСП-312 озаботилась созданием собственной прачечной. Ее устроили в багажном вагоне.

Капитан Порохин сконструировал дезинфекционную камеру-бучильник (кипятильник), в которой за сутки можно было обработать до 1700 подушек и одеял или прокипятить 500 простыней. В прачечной были установлены бочки для замачивания, стеллажи для намыливания и ванна для полоскания. За перегородкой находилась запасная цистерна для воды на 2 тысячи литров. В летние месяцы помещение служило баней для команды (дезокамера нагревалась паром от котлов вагона-кухни).

Кроме того, поездные «кулибины» Порохин и Кузнецов сконструировали специальное приспособление для качественного отжима белья (с помощью него можно было отжать одновременно 100 простыней или 300 полотенец), и гладильный пресс производительностью 300 простыней в час.
Вся эта механизация позволяла существенно ускорить процесс стирки: одна санитарка могла выстирать до 100 кг белья в день. Качество выстиранного белья было отменным - простыни, наволочки и полотенца возвращались из прачечной белоснежными.

Самым красивым был вагон-аптека, в котором находилась перевязочная: он задавал «тон» остальным вагонам. Никто не верил, что вагон побывал под бомбежкой. Чистота была такая, что раненые боялись войти в обуви.
В коридоре вагона-аптеки располагалась «выставка достижений» команды поезда – врученное в 1942 году знамя РЭП-95, отзывы посетителей, модели всех ноу-хау команды поезда – от картофелечистки до дезкамеры, выставка рукоделий.

Каждый день во время груженого рейса готовилось не менее 5 диетических столов. В поезде порой находилось до 200 человек, нуждающихся в особой диете – челюстных и язвенных раненых, больных, страдающих почечными заболеваниями, диабетиков, ослабленных. Так как не всегда на станциях можно было достать белый хлеб, повара выпекали булочки. Чтобы в меню ввести больше овощей и при этом не давать дополнительную нагрузку на кухонных рабочих, неутомимый Иван Порохин придумал и сконструировал механическую и ручную картофелечистки.

Сконструированная в поезде картофелечистка облегчила труд кухонных рабочих

Весной 1943 года к начальнику поезда подошла медсестра Маруся Чащина: «Один раненый хочет луку и редиски, а другой просит вареное яйцо. Что делать?» Зелени и яиц в поезде не было, и взять их было негде - поезд третьи сутки шел выжженной степью. Решили организовать птичник и огород.
Николай Тарусов на крыше вагона-ледника сделал тесовые грядки длиной 16 метров, в которые установили ящики с землей. Высадили лук, салат и редиску. Растения регулярно поливали, и они быстро дали побеги. Вскоре в рационе раненых появилась свежая зелень, а больные шутили, что грядки на вагоне - лучшая маскировка.

В это же время завели кур и петуха - устроили под вагоном-аптекой в проволочных ящиках, с гнездами и кормушками. Сначала боялись, что куры не будут нестись на ходу, однако страхи оказались напрасными - за полтора года куры снесли больше 900 яиц. В багажном вагоне держали поросят - кормили пищевыми отходами.

Команда ВСП-312 старалась быть максимально полезной своей воюющей Родине. Во время стоянок работники выходили в колхозы и совхозы – помогали теребить лен, убирать зерно, копать картошку. Оказывали помощь всем, кто в ней нуждался. На станции Галич помогали грузить торф, в Карабанове помогли отремонтировать биологическую станцию для текстильного комбината, в Костроме восстановили разрушенный водопровод.

Стучал состав колёсами на стыках,
Мелькал за перегоном перегон.
Вёз в тыл бойцов, израненных, разбитых,
Военно- санитарный эшелон.
Никто не спал, хоть утро было ранним...
В атаку шёл солдат, крича: «За мной!»
Он был контужен, в грудь осколком ранен,
Едва дышал, но снова рвался в бой.
В бинтах промокших, молодой парнишка
Стонал от боли, маму звал в бреду...
Боец слепой шептал: «Терпи, братишка,
Гореть фашистам всем за нас в аду».
Сестра мальчишку за руку держала:
- Я здесь, сыночек милый, я с тобой...
И, видно, парню разом полегчало,-
Закрыл глаза и выдохнул: «Живой...»
Рассвет смешал туман с дымящим пеплом,
Тяжёлый гул рвал в небе облака...
Шёл эшелон, вёз раненых из пекла,
Больных душой и телом на века...

Военно-санитарный поезд
№ 312
Вологжане хранят память о боевом пути и подвиге своих земляков. На Вологодском вагоноремонтном заводе воссоздали легенду. Реставраторы постарались сохранить максимальную аутентичность, например, кузов – 1935 года выпуска, и при этом передать атмосферу того времени, обстановку, которая характеризует тех людей, которые трудились и спасали жизни раненых. Это 75 вологжан, медицинских и железнодорожных работников, - персонал поезда.

Вагон-музей истории легендарного военно-санитарного поезда номер 312 установлен на территории Вологодского вагоноремонтного завода в 2016 году. Попадая внутрь, окунаешься в атмосферу Великой Отечественной войны. В реальность возвращают лишь идеальный порядок и накрахмаленные кружевные подзоры, украшающие постели на полках.
В экспозиции представлены не воссозданные, а исторические вещи, они в каждой из импровизированных частей состава: операционной, аптеке, штабном вагоне и вагонах для перевозки раненых.

Персонал медицинских и железнодорожных работников, которые не только каждый день спасали жизни наших солдат, но и старались, чтобы путь был максимально комфортным для пассажиров: белоснежное, всегда чистое белье, расшитые скатерти, живые цветы – все это поднимало настроение бойцам и создавало почти домашний уют. Кроме медицинского оборудования прошлых лет и оригинальных предметов быта, в музее можно увидеть архивные фотографии того времени, на которых запечатлен коллектив поезда и его рабочие будни. Служба была нелегкой, особенно в первые дни войны, но, несмотря на это, коллектив всегда считал главным – помочь людям. «Однажды, приехав в Псков, они попали под жуткую бомбежку. И все три дня бомбили город, привокзальную площадь. Им удалось отцепить горящие вагоны и не допустить смерти людей. Забрали около 900 раненых».

Вот таким был мой прапрадед - Иван Кузнецов. Я им очень горжусь!!!
О жизни, трудовом и боевом подвиге коллектива поезда ВСП-312 и моего прапрадеда в годы Великой Отечественной войны можно узнать из фондов музея-вагона, повести Веры Пановой "Спутники« и фильмов, снятых по ней: «Поезд милосердия» (1964г.), «На всю оставшуюся жизнь» (1975г.).