Содержание
- 2. ОБУЧЕНИЕ СУБП ПЕРСОНАЛА ПОСТАВЩИКА УСЛУГ 1 Сноска Источник: Источник Пути решения задач Как была спланирована и
- 3. СЛОЖНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ СУБП Урок 1 Безопасность превыше всего. Коренная причина трудностей внедрения СУБП – слабая культура
- 4. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ И МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИКАО определяет Государственную Программу обеспечения безопасности полетов (ГосПБП) как
- 5. КОНВЕНЦИЯ ИКАО И ПРИЛОЖЕНИЕ 19 Стандарт. Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам,
- 6. ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РФ Статья 24_1. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов 1. Реализация государственной системы управления
- 7. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 18.11.2014 вышло Постановление Правительства Российской Федерации № 1215 «О порядке разработки и применения систем
- 8. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
- 9. НУЖНА ЛИ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ Системы управления безопасностью действуют в различных отраслях промышленности, транспорта во
- 10. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД И ЦЕЛИ СУБП Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов,
- 11. НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН ВНЕДРИТЬ СУБП • СУБП не есть что-то новое. В других крупных отраслях промышленности СУБ
- 12. ОБУЧЕНИЕ СУБП – НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП 1 Сноска Источник: Источник Формирование культуры безопасности Позитивная культура в области
- 13. ЗАДАЧА НАДЛЕЖАЩЕГО ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА 1 Сноска Источник: Источник Общая цель Формирование в организации культуры безопасности полетов
- 14. ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов Сотрудники инспекции по безопасности полетов
- 15. ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ 1 Сноска Источник: Источник Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов Программы
- 16. 1 Сноска Источник: Источник Обучение руководящего среднего и высшего звена организации Авторизованное авиационными властями учебное заведение:
- 17. АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР 1 Сноска Источник: Источник На базе действующего международного аэропорта Собственный АУЦ обеспечит надлежащую
- 18. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АУЦ 1 Сноска Источник: Источник Качественно новый уровень обучения 3 октября 2017 года заработал наш
- 19. УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ПРОГРАММ 1 Сноска Источник: Источник Единство требований Требования к СУБП едины для всех заинтересованных сторон:
- 20. Санкт-Петербург: УГАН НОТБ СЗФО Ространснадзора ООО «Джет Порт СПб» АО «Грузовой терминал Пулково» АО «РУССЭЙР» Вологодская
- 21. КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ СУБП В АУЦ Высокая оценка организации учебного процесса в АУЦ и качества разработанных начальником
- 22. ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА 1 Сноска Источник: Источник Очередной этап упорядочения подготовки сотрудников по вопросам СУБП Главная
- 23. ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА 1 Сноска Источник: Источник Вновь принимаемые на работу сотрудники Все принимаемые на работу
- 24. ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА 1 Сноска Источник: Источник Сотрудники, связанные с обеспечением безопасности полетов Внутренняя подготовка персонала
- 25. ПОДГОТОВКА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА 1 Сноска Источник: Источник Внутренние и внешние ресурсы Обучение руководящего состава в области
- 26. ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Профессиональный подход Цели приказа: Обеспечение надлежащей подготовки и
- 27. ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Требования и условия их реализации Вводный инструктаж по
- 28. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 1 Сноска Источник: Источник Перечень должностей руководящего состава и подчинённых им подразделений, задействованных в
- 29. ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Обмен информацией о безопасности полетов
- 30. ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Методические материалы Методические рекомендации «Оценка влияния проекта на безопасность
- 31. СТАТУС СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ The navy exists and much does not happen. W. Churchill СУБП
- 32. РАЗРАБОТКА СУБП Следующий усвоенный урок Мы установили, что в рамках СУБП необходимо регулировать такие важные направления,
- 33. RUNWAY SAFETY TEAM IMPLEMENTATION Следующий усвоенный урок Необходим проактивный подход. В 2010 наше воздушное законодательство не
- 34. УЛУЧШЕНИЕ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Деятельность Комиссии по безопасности на ВПП В 2015 мы внедрили
- 35. УЛУЧШЕНИЕ СУБП 1 Сноска Источник: Источник Анализ частых случаев разрывов гидрошлангов, установленных на нашем оборудовании, привел
- 36. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУБП ИКАО док. 9859 (Руководство по УБП): Приверженность руководства безопасности полетов демонстрируется через управление принятием
- 38. Скачать презентацию
Слайд 2ОБУЧЕНИЕ СУБП ПЕРСОНАЛА ПОСТАВЩИКА УСЛУГ
1 Сноска
Источник: Источник
Пути решения задач
Как была спланирована и
ОБУЧЕНИЕ СУБП ПЕРСОНАЛА ПОСТАВЩИКА УСЛУГ
1 Сноска
Источник: Источник
Пути решения задач
Как была спланирована и
Какие возникали при этом проблемы и как они решались
Практические вопросы подготовки программ по управлению безопасностью полетов
а также
Место и роль инспекции по безопасности полетов в разработке и обеспечении функционирования СУБП.
Слайд 3СЛОЖНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ СУБП
Урок 1
Безопасность превыше всего.
Коренная причина трудностей внедрения СУБП
СЛОЖНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ СУБП
Урок 1
Безопасность превыше всего.
Коренная причина трудностей внедрения СУБП
слабая культура безопасности.
Эффективная СУБП может быть создана при условии,
когда высшие руководители организации не только на
словах, но и на деле демонстрируют приверженность
безопасности полетов.
Слайд 4РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ И
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИКАО определяет Государственную Программу обеспечения безопасности
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ И
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИКАО определяет Государственную Программу обеспечения безопасности
Из Распоряжения Правительства РФ от 06 мая 2008 года N 641-р о Государственной программе обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации:
п. 2. Минтрансу России при реализации в установленной сфере деятельности обязательств Российской Федерации, вытекающих из Конвенции о международной гражданской авиации, обеспечивать введение и единообразное применение на территории Российской Федерации требований в сфере безопасности полетов, предусмотренных стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации.
Слайд 5КОНВЕНЦИЯ ИКАО И ПРИЛОЖЕНИЕ 19
Стандарт. Любое требование к физическим характеристикам,
конфигурации,
КОНВЕНЦИЯ ИКАО И ПРИЛОЖЕНИЕ 19
Стандарт. Любое требование к физическим характеристикам,
конфигурации,
характеристикам, персоналу или правилам, единообразное
применение которого признается необходимым для
обеспечения безопасности или регулярности международной
аэронавигации и которое Договаривающиеся государства
будут соблюдать согласно Конвенции; в случае
невозможности соблюдения Стандарта Совету в
обязательном порядке направляется уведомление
в соответствии со статьей 38.
Рекомендуемая практика. Любое требование к физическим
характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим
характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение
которого признается желательным в интересах безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и которое Договаривающиеся государства будут стремиться соблюдать в соответствии с Конвенцией.
Слайд 6ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РФ
Статья 24_1. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов
1. Реализация государственной
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РФ
Статья 24_1. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов
1. Реализация государственной
гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации
в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации.
2. Правительство Российской Федерации в рамках обеспечения реализации государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов устанавливает порядок разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов юридическими лицами - разработчиками и изготовителями гражданских воздушных судов, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки, юридическими лицами, осуществляющими техническое обслуживание гражданских воздушных судов, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, образовательными организациями и организациями, осуществляющими подготовку пилотов гражданских воздушных судов, операторами сертифицированных аэродромов гражданской авиации в отношении воздушных судов, разработка, производство, эксплуатация или обслуживание которых осуществляется указанными юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, образовательными учреждениями.
Слайд 7НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
18.11.2014 вышло Постановление Правительства
Российской Федерации № 1215
«О порядке
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
18.11.2014 вышло Постановление Правительства
Российской Федерации № 1215
«О порядке
безопасностью полетов воздушных судов, а также
сбора и анализа данных о факторах опасности и риска,
создающих угрозу безопасности полетов гражданских
воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими»
Государственная система управления безопасностью полетов - совокупность осуществляемых на государственном уровне мероприятий по выявлению потенциальных и фактических факторов опасности, по оценке риска их проявления, по разработке и принятию корректирующих действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов, по оценке эффективности мер по управлению безопасностью полетов гражданских воздушных судов.
Слайд 8ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
Слайд 9НУЖНА ЛИ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ
Системы управления безопасностью действуют в различных отраслях
НУЖНА ЛИ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ
Системы управления безопасностью действуют в различных отраслях
Так, анализ аварийности мирового судоходства
показывает, что почти 80% аварийных случаев
связаны с «человеческим фактором», т. е. с
ошибками, нарушениями норм и правил со стороны
лиц судового экипажа.
Безопасность полетов всегда была превалирующим
фактором и в авиационной деятельности. Во исполнение рекомендаций Конференции руководителей гражданской авиации по глобальной стратегии в сфере безопасности полетов (Монреаль, 2006 г.) и Конференции высокого уровня по безопасности полетов (Монреаль, 2010 г.) было разработано Приложение 19 к Конвенции ИКАО –
Управление безопасностью полетов.
Слайд 10СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД И ЦЕЛИ СУБП
Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД И ЦЕЛИ СУБП
Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к
- необходимую организационную структуру,
- иерархию ответственности,
руководящие принципы и процедуры.
(Приложение 19)
Цели СУБП как административного инструмента
для руководства поставщика услуг следует
ориентировать на:
а) Идентификацию опасностей;
б) Обеспечение реализации восстановительных мероприятий, необходимых для поддержания согласованных показателей безопасности полетов;
в) Обеспечение непрерывного мониторинга и регулярной оценки показателей безопасности полетов;
г) Постоянное улучшение общих показателей результативности СУБП, а, следовательно, и деятельности поставщика услуг.
Слайд 11НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН ВНЕДРИТЬ СУБП
• СУБП не есть что-то новое. В других крупных
НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН ВНЕДРИТЬ СУБП
• СУБП не есть что-то новое. В других крупных
• С точки зрения чистого бизнеса нет причин задерживать улучшение эффективности работы и уменьшение рисков для безопасности. Внедрение СУБП требует расходов, но они абсолютно точно ниже, чем расходы от повреждения воздушного судна буксировщиком.
• СУБП стала стандартом ИКАО с ноября 2010, многие государства также предпринимали значительные усилия, чтобы наличие СУБП стало обязательным в гражданской авиации к этим же срокам. СУБП должна стоять в вашей повестке дня, потому что надлежащее планирование, тщательное отслеживание работ, равномерное распределение усилий предпочтительнее авральных работ в последнюю минуту.
• СУБП не является экспериментальным проектом. Инструктивные материалы и опыт разработки эффективной СУБП аэропорта - к вашим услугам.
• СУБП помогает минимизировать травматизм и потери имущества, а также снизить расходы вашей организации.
Слайд 12ОБУЧЕНИЕ СУБП – НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП
1 Сноска
Источник: Источник
Формирование культуры безопасности
Позитивная культура в
ОБУЧЕНИЕ СУБП – НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП
1 Сноска
Источник: Источник
Формирование культуры безопасности
Позитивная культура в
Эта цель достигается путем сочетания технической компетентности, постоянно повышаемой с помощью обучения и подготовки персонала, эффективного информационного взаимодействия и обмена информацией в организации.
Культура безопасности формируется руководством Организации,
руководителями служб и подразделений.
Действия руководства должны подтверждать
безусловный приоритет безопасности.
Слайд 13ЗАДАЧА НАДЛЕЖАЩЕГО ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Общая цель
Формирование в организации культуры безопасности
ЗАДАЧА НАДЛЕЖАЩЕГО ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Общая цель
Формирование в организации культуры безопасности
Все руководители служб должны нести ответственность за разработку программ подготовки персонала
Руководители всех уровней несут ответственность за постоянное совершенствование программ подготовки с учетом изменений в политике организации, ее целях и задачах
Обучение должно обеспечить надлежащую подготовку и компетентность персонала для выполнения им своих обязанностей в соответствии с СУБП
Обучение должно быть направлено на формирование позитивной культуры безопасности, формирование профессиональной готовности к практическому применению современных методов управления безопасностью полетов
Слайд 14ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ
Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов
Сотрудники инспекции
ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ
Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов
Сотрудники инспекции
индивидуальное обучение по разработанным начальником
ИБП программам, каждая из которых соответствовала
обязанностям в области управления безопасностью полетов
конкретного сотрудника ИБП.
Слайд 15ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ
1 Сноска
Источник: Источник
Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов
ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ
1 Сноска
Источник: Источник
Примеры уровней подготовки по вопросам управления безопасностью полетов
Программы подготовки персонала подразделений в области СУБП готовились с учетом Приложения 19 ИКАО:
"поставщик обслуживания разрабатывает и выполняет программу подготовки кадров в области безопасности полетов, которая обеспечивает надлежащую подготовку и квалификацию сотрудников для выполнения ими своих обязанностей в рамках СУБП" и
"рамки программы подготовки в области безопасности полетов соответствуют степени участия каждого сотрудника в обеспечении функционирования СУБП".
Для разработки программ ИБП обеспечила надлежащую информацию, относящуюся к конкретным проблемам организации, связанным с безопасностью полетов.
Слайд 161 Сноска
Источник: Источник
Обучение руководящего среднего и высшего звена организации
Авторизованное авиационными властями учебное
1 Сноска
Источник: Источник
Обучение руководящего среднего и высшего звена организации
Авторизованное авиационными властями учебное
укрепить уверенность собственных сотрудников в понимании того, что у нас СУБП занимаются люди с надлежащей подготовкой
показать авиационным властям и потребителям наших услуг, что к вопросам обеспечения безопасности полетов мы подходим в соответствии с национальными требованиями и международными стандартами.
Требовались сотрудники, подготовленные и квалифицированные для выполнения своих обязанностей в рамках СУБП, независимо от их положения в организации.
Наличие таких сотрудников, кроме прочего, является показателем приверженности руководства принципам эффективной СУБП.
ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОБУЧЕНИЯ
Слайд 17АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
1 Сноска
Источник: Источник
На базе действующего международного аэропорта
Собственный АУЦ обеспечит надлежащую
АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
1 Сноска
Источник: Источник
На базе действующего международного аэропорта
Собственный АУЦ обеспечит надлежащую
Важнейшее преимущество создания АУЦ на базе действующего аэропорта в том, что преподаватели непосредственно и постоянно работают на производстве и используют свой практический опыт в процессе обучения, чего зачастую не хватает представителям академической науки.
Ряд других преимуществ:
обучать собственный персонал по необходимым направлениям
не платить сторонним организациям за обучение наших специалистов
собственные преподаватели - практики, основная работа которых это операционная деятельность аэропорта
обеспечивается качество обучения, поскольку завтра твои обучаемые выйдут с тобой в смену и работать будут так, как ты их научил
возможность живого обмена информацией с сотрудниками других организаций гражданской авиации и специалистами уполномоченных органов, проходящими обучение в АУЦ
предложить рынку свои услуги по обучению.
Слайд 18СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АУЦ
1 Сноска
Источник: Источник
Качественно новый уровень обучения
3 октября 2017 года заработал наш
СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АУЦ
1 Сноска
Источник: Источник
Качественно новый уровень обучения
3 октября 2017 года заработал наш
Обучение вопросам СУБП ведут преподаватели из числа сотрудников Инспекции по безопасности полетов по одобренным Росавиацией программам
Повышения квалификации для руководящего состава и специалистов поставщиков услуг по Системе управления безопасностью полетов и
Повышения квалификации государственных гражданских служащих, осуществляющих деятельность в системе управления и контроля безопасности полетов аэропорта.
Слайд 19УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ПРОГРАММ
1 Сноска
Источник: Источник
Единство требований
Требования к СУБП едины для всех заинтересованных сторон:
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ПРОГРАММ
1 Сноска
Источник: Источник
Единство требований
Требования к СУБП едины для всех заинтересованных сторон:
Постановление Правительства РФ от 18 ноября 1014 №1215
Приложение 19 ИКАО
Документ ИКАО 9859
В программах учтены
Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО (SARPs)
Национальные требования (ПП 1215, ФАПы 128, 246, 286, 293)
Передовая практика и нормативные документы авиационных администраций Великобритании, Дании, Канады, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, США, Южной Кореи и ряда других государств
Материалы EASA и Евроконтроля
Практика внедрения и развития СУБП более десятка аэропортов мира
Международные методики и рекомендации в области СУБП (ARMS -Aviation Risk Management Solutions), ECAST (European Commercial Aviation Safety Team) и др.)
Слайд 20Санкт-Петербург:
УГАН НОТБ СЗФО Ространснадзора
ООО «Джет Порт СПб»
АО «Грузовой терминал Пулково»
АО «РУССЭЙР»
Вологодская область:
ООО
Санкт-Петербург:
УГАН НОТБ СЗФО Ространснадзора
ООО «Джет Порт СПб»
АО «Грузовой терминал Пулково»
АО «РУССЭЙР»
Вологодская область:
ООО
Алтайский край:
Международный аэропорт «Барнаул»;
АО «Авиационное предприятие «Алтай»;
ООО «Алтайские авиалинии»
Республика Крым:
ООО «Международный аэропорт «Симферополь»
Сахалинская область:
Аэропорт Южно-Сахалинск;
ЗАО «РОМОНА-САХАЛИН»;
Аэропорта «Оха»;
АО «Авиационная компания Авиашельф»
Аэропорт «Ноглики»
Нижегородская область:
АО «Международный аэропорт Нижний Новгород»
Красноярская область:
ФКП «Аэропорты Красноярья»;
АО «КрасАвиаПорт»
г. Москва:
АО «РОМОНА»
Ханты-Мансийский АО:
АО «Юграавиа»;
АО «Аэропорт Сургут»
Мурманская область:
ОАО «Аэропорт»
Республика Башкортостан:
АО «Международный аэропорт «Уфа»;
ООО «Транстерминал-Аэро»;
ООО «УФА ВИП Интернейшнл»;
ООО «Фирма «АЭРОФЬЮЭЛЗ УФА»
Республика Саха:
АО «Аэропорт Якутск»
Свердловская область:
ПАО «Аэропорт Кольцово»
ОАО АК «Уральские авиалинии»
Республика Татарстан:
ООО «Аэропорт Бугульма»;
АО «ЮВТ АЭРО»
Пензенская область:
ГБУ ПО «Аэропорт г. Пензы»
Омская область:
ОАО «Омский аэропорт»
Краснодарский край:
АО НПК «ПАНХ»
Кемеровская область:
ООО «Аэрокузбасс»
Чукотский АО:
ГП ЧАО «Международный аэропорт Анадырь (Угольный)»
Оренбургская область:
ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург»
Хабаровский край:
УГАН НОТБ ДФО Ространснадзора
Кабардино-Балкарская Республика:
ООО «Аэрокомплекс» Международный аэропорт «Нальчик»
Республика Карелия:
БУ РК «Аэропорт Петрозаовдск»
Брянская область:
АО «Международный аэропорт «Брянск»
Курская область:
КПКО «Курскаэропорт»
Самарская область:
АО «СарАэро-Инвест»
Республика Алтай:
АО «Аэропорт Горно-Алтайск»
Новосибирская область:
АО «Авиакомпания Сибирь»
Республика Беларусь:
Государственное учреждение «Авиационная инспекция»
РУП «Национальный аэропорт «Минск»
РУП по аэронавигационному ОВД «Белаэронавигация»
ЗАО «Инвестиционное финансирование»
ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ (ГЕОГРАФИЯ РЕАЛИЗАЦИИ)
Камчатский край:
ООО «СВОБОДНЫЙ ПОРТ КАМЧАТКА»
ООО «Салмоника-Авиа
Ярославская область:
ПАО «ОДК - Сатурн»
Слайд 21КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ СУБП В АУЦ
Высокая оценка организации учебного процесса в АУЦ и
КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ СУБП В АУЦ
Высокая оценка организации учебного процесса в АУЦ и
Оценка внутренних слушателей по анкетам подтверждает ясность, доступность изложенного материала, применимость полученных знаний, актуальность тем, а также насыщенность международной и национальной практикой управления безопасностью полётов.
УГАН НОТБ СЗФО:
Уже сейчас можно оценить качество подготовки, позволившее улучшить понимание государственными инспекторами функционирования систем управления безопасностью полётов поставщиков обслуживания, что позволяет осуществлять наши надзорные функции более эффективно
Отмечаю организацию учебного процесса в АУЦ и высокую квалификацию преподавателей. Особо хотел бы отметить начальника инспекции по безопасности полётов аэропорта Пулково Морозова Игоря Олеговича, как разработчика программы подготовки и отличного методиста.
Аэропорт Горно-Алтайск:
Хочется отметить высокое качество преподавания занятий вашим преподавателем Морозовым И.О., который очень грамотно, с анализом как положительных, так и отрицательных примеров применения СУБП в отечественных и зарубежных аэропортах, изложил учебный материал.
АО «Авиационная компания «Авиашельф»:
Слушатели, прошедшие обучение, высоко оценили полученные теоретические знания и рекомендации СУБП на практике, отметив при этом системность изложения материала преподавателем И.О. Морозовым и его высокий профессионализм как преподавателя и специалиста в области управления безопасностью полётов.
Международный аэропорт «Нальчик»
Хочется отметить высокий профессионализм преподавателя Морозова И.О., который умеет исключительно грамотно анализировать потребности авиапредприятий и предлагать оптимальные варианты эффективного обучения слушателей.
Слайд 22ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Очередной этап упорядочения подготовки сотрудников по вопросам СУБП
Главная
ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Очередной этап упорядочения подготовки сотрудников по вопросам СУБП
Главная
Определить подходящую методику проведения подготовки
Кто должен пройти подготовку и насколько углубленной она должна быть
Три категории лиц, которые в определенном для них объеме будут обучаться вопросам СУБП:
вновь принимаемые на работу сотрудники
сотрудники, связанные с обеспечением безопасности полетов,
а потому имеющие определенные обязанности в области СУБП
руководящий состав организации (среднее и высшее звенья)
Слайд 23ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Вновь принимаемые на работу сотрудники
Все принимаемые на работу
ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Вновь принимаемые на работу сотрудники
Все принимаемые на работу
а) политики и целей Организации в области обеспечения безопасности полетов
б) обязанности и ответственности сотрудников организации в области обеспечения безопасности полетов
в) основных принципов SRM (управления ресурсами безопасности)
г) систем представления данных о безопасности полетов
д) процессов и процедур Организации, связанных с СУБП
е) человеческого фактора
Слайд 24ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Сотрудники, связанные с обеспечением безопасности полетов
Внутренняя подготовка персонала
ВНУТРЕННЯЯ ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1 Сноска
Источник: Источник
Сотрудники, связанные с обеспечением безопасности полетов
Внутренняя подготовка персонала
Объем подготовки установить не более чем 6 часов в рамках технической учебы к ОЗП/ВЛП.
Ответственность за разработку программы подготовки и организацию обучения персонала в области управления безопасностью полетов несет руководство соответствующих подразделений Организации.
Содержание программы:
Политика Организации в области обеспечения безопасности полетов
Общая концепция причинности авиационных событий
Каналы представления данных и распространения информации о безопасности полетов
Анализ состояния безопасности полетов в ближайшем отчетном периоде
Сведения о результатах подготовки хранятся в соответствующих подразделениях до завершения следующего цикла подготовки.
Слайд 25ПОДГОТОВКА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА
1 Сноска
Источник: Источник
Внутренние и внешние ресурсы
Обучение руководящего состава в области
ПОДГОТОВКА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА
1 Сноска
Источник: Источник
Внутренние и внешние ресурсы
Обучение руководящего состава в области
Порядок организации подготовки персонала в области СУБП был закреплен приказом генерального директора «О подготовке работников Общества по системе управления безопасностью полётов» (16.04.2019 №250)
Слайд 26ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Профессиональный подход
Цели приказа:
Обеспечение надлежащей подготовки и компетентности
ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Профессиональный подход
Цели приказа:
Обеспечение надлежащей подготовки и компетентности
Формирование позитивной культуры безопасности и профессиональной готовности к практическому применению современных методов управления безопасностью полётов
Основания к приказу:
приказ Минтранса России от 25 сентября 2015 года №286 Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации требованиям Федеральных авиационных правил»
приказ Минтранса России от 31 июля 2009 года №128 Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»
Руководство по управлению безопасностью полётов ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Слайд 27ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Требования и условия их реализации
Вводный инструктаж по
ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Требования и условия их реализации
Вводный инструктаж по
Руководящий состав подразделений, задействованных в сфере обеспечения безопасности полётов (Приложение 1 к приказу), обязан
Организовать обучение всех своих подчиненных по разработанным в подразделениях внутренним программам по СУБП, согласованным с начальником инспекции по безопасности полётов
Осуществлять допуск всех работников к самостоятельной работе после прохождения соответствующей программы СУБП
Назначение работника исполняющим обязанности по той или иной руководящей должности от начальника смены и выше допускать в том случае, если соответствующий работник прошел подготовку в авиационном учебном центре Общества по программе СУБП для лиц руководящего состава
От начальников смен и выше - пройти обучение в лицензированном учебном центре по программе СУБП
Продление пропусков работникам подразделений Общества, указанных в приложении №1, осуществлять только после прохождения ими обучения по программе СУБП
Периодичность обучения по программам СУБП – 1 раз в 36 мес
Слайд 28ПРИЛОЖЕНИЕ 1
1 Сноска
Источник: Источник
Перечень должностей руководящего состава и подчинённых им подразделений,
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
1 Сноска
Источник: Источник
Перечень должностей руководящего состава и подчинённых им подразделений,
Слайд 29ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Обмен информацией о безопасности полетов
ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Обмен информацией о безопасности полетов
Слайд 30ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Методические материалы
Методические рекомендации «Оценка влияния проекта на
ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОПУЛЯРИЗАЦИЯ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Методические материалы
Методические рекомендации «Оценка влияния проекта на
Для руководителей и специалистов, привлекаемых для разработки проектов по структурной реорганизации, разработке или изменению операционных процедур, реорганизации развития, реконструкции, ремонта инфраструктуры аэропорта.
Методическое пособие «Человеческий фактор при обслуживании воздушных судов»
- Для специалистов, осуществляющих подготовку персонала, задействованного в обеспечении безопасности полётов и функционировании СУБП, с целью формирования развития уровня компетентности в области человеческого фактора, профилактики ошибок и нарушений при обслуживании воздушных судов.
Методическое пособие «Наземное обслуживание ВС и безопасность полетов»
- Для руководителей и специалистов, занятых в обслуживании ВС. Предлагаются методы выполнения работ с учетом собственных конкретных ограничений в целях обеспечения безопасности полётов.
Слайд 31СТАТУС СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ
The navy exists and much does not happen.
W.
СТАТУС СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ
The navy exists and much does not happen.
W.
СУБП существует, и многое не происходит
Слайд 32РАЗРАБОТКА СУБП
Следующий усвоенный урок
Мы установили, что в рамках СУБП необходимо регулировать такие
РАЗРАБОТКА СУБП
Следующий усвоенный урок
Мы установили, что в рамках СУБП необходимо регулировать такие
Управление живой природой и Предотвращение FOD.
Программа контроля дикой природы (ICAO Doc. 9137 part 3)
Программа предотвращения повреждений ВС посторонними предметами (IATA Airport Handling Manual)
Слайд 33RUNWAY SAFETY TEAM IMPLEMENTATION
Следующий усвоенный урок
Необходим проактивный подход.
В 2010 наше воздушное
RUNWAY SAFETY TEAM IMPLEMENTATION
Следующий усвоенный урок
Необходим проактивный подход.
В 2010 наше воздушное
что стандарты ИКАО в части СУБП станут в будущем требованием закона. Было решено учредить несколько Комиссий
по безопасности, и одной из них стала Комиссия по безопасности на ВПП - RST.
Члены RST:
Представители главного оператора LED
Орган ОВД
Авиакомпании
ИАТА
Региональный уполномоченный орган
Слайд 34УЛУЧШЕНИЕ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Деятельность Комиссии по безопасности на ВПП
В 2015 мы внедрили
УЛУЧШЕНИЕ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Деятельность Комиссии по безопасности на ВПП
В 2015 мы внедрили
Огни защиты ВПП работают постоянно.
Огни линии «стоп» работают при любой видимости на всех местах схода с ВПП.
Для контрастности маркировки бетонного покрытия она выполнена на черном фоне.
Дополнительные надписи “RUNWAY AHEAD” сделаны почти всюду на пересечениях ВПП с РД.
Связь на ВПП ведется только на установленной для данной ВПП частите.
(для улучшения ситуативной осведомленности операторов мы разработали программу первоначального обучения английскому языку).
Обучение водителей КЗ значительно улучшено в соответствии с ИКАО док. 9870.
Опубликованы в АИП опасные зоны аэродрома, схемы предоставлены авиакомпаниям и организациям, работающим в порту.
Выработана общая стратегия развития новой системы наблюдения за ТС.
Комиссия рекомендовала закупить еще 6 снегоуборочных машин для очистки ВПП ‘за один проход’.
Комитет регулирования живой природы
Налажена работа Группы авиационной орнитологии: обеспечено соответствие национальным требованиям и SARPs ИКАО, внедрен ряд нормативных документов, новые формы и порядок отчетности. Впервые в стране разработана Программа контроля живой природы, включая методику оценки рисков.
Слайд 35УЛУЧШЕНИЕ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Анализ частых случаев разрывов гидрошлангов, установленных на нашем оборудовании,
УЛУЧШЕНИЕ СУБП
1 Сноска
Источник: Источник
Анализ частых случаев разрывов гидрошлангов, установленных на нашем оборудовании,
Наличие СУБП дает возможность работать со страховыми компаниями по уменьшению размера страховой премии (имеется опыт морпорта Сиэтл, США).
Методология влияния проекта на безопасность полетов, разработанная ИБП, обеспечивает упорядоченный подход к планированию работ в КЗ, распределение ответственности среди участников и еще позволяет применять метод и в других областях, не связанных с безопасностью полетов.
Внедрено обязательное обучение СУБП в АУЦO (от начальников смен и выше). Разработаны и согласованы с ИБП программы внутренней подготовки по СУБП для рядового состава.
Вновь принимаемые работники проходят инструктаж по СУБП.
Мы также обеспечиваем методическую поддержку владельцам процессов в области выявления опасностей и оценки связанных с ними рисков для безопасности полетов.
Обмен информацией и пропаганда БП осуществляются ИБП посредством встреч с сотрудниками, выпуском бюллетеней по БП, через стенды по БП. Также положительную роль играет наше участие в работе Совета по безопасности полетов Управления ГА.
Слайд 36ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУБП
ИКАО док. 9859 (Руководство по УБП):
Приверженность руководства безопасности полетов демонстрируется через
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУБП
ИКАО док. 9859 (Руководство по УБП):
Приверженность руководства безопасности полетов демонстрируется через
Такие решения всегда должны следовать политике по безопасности и целям для создания позитивной культуры безопасности.
Текст политики размещается на видном месте в кабинете каждого руководителя.
Постоянное увеличение эффективности безопасности возможно, если безопасность полетов станет основной ценностью в системе координат организации, приоритетом на национальном и отраслевом уровнях.