Аудит дорожной безопасности – инструмент снижения риска человеческой ошибки на дороге Шабашева Мария Ведущий инженер ОО

Содержание

Слайд 2

Традиционный подход

В основу строительства автомобильных дорог положены нормы и стандарты
Стандарты основываются на

Традиционный подход В основу строительства автомобильных дорог положены нормы и стандарты Стандарты
законах физики и устанавливают оптимальные параметры и соотношения отдельных элементов для обеспечения безопасного их взаимодействия в процессе дорожного движения.
Вопрос: Почему даже строгое соблюдение норм и стандартов не гарантирует отсутствия ДТП?

Слайд 3

ДТП: факторы риска и их сочетания

(данные Министерства транспорта Германии, 2002)

ДТП: факторы риска и их сочетания (данные Министерства транспорта Германии, 2002)

Слайд 4

Аудит дорожной безопасности

Концепция «аудит безопасности» впервые появилась в 80-е годы в Великобритании

Аудит дорожной безопасности Концепция «аудит безопасности» впервые появилась в 80-е годы в
на основе:
Развития методов расследования причин ДТП и практики их устранения;
Последовательных изменений законодательства
Практика зарекомендовала себя в таких странах с высоким уровнем безопасности дорожных сетей как: Великобритания, Новая Зеландия, Австралия, Канада, Дания, Нидерланды, Швеция, Норвегия

Слайд 5

Аудит дорожной безопасности

анализ безопасности дороги с позиции ее восприятия всеми категориями участников

Аудит дорожной безопасности анализ безопасности дороги с позиции ее восприятия всеми категориями
дорожного движения
Система управления качеством (безопасностью) продукта и услуг (автодорога), нацеленная на выявление и устранение причин ДТП (как существующих, так и потенциальных) из-за человеческой ошибки

Слайд 6

Типичное примыкание

Типичное примыкание

Слайд 7

Типичный аварийно-опасный участок

Типичный аварийно-опасный участок

Слайд 8

Проект НИОКР “Программы мероприятий по повышению безопасности движения на дорогах общего пользования

Проект НИОКР “Программы мероприятий по повышению безопасности движения на дорогах общего пользования
Архангельской области”

Логичное продолжение проекта Tacis “Управление дорогами Северо-Запада России”, 2001-2003гг.
Период реализации проекта - 2004-2007гг.
Финансируется Управлением “Архангельскавтодор”
Реализуется силами консорциума (Автодор, консалтинговая фирма, ГИБДД, университет) при участии дорожных пользователей

Слайд 9

Цель проекта

Выявить на пилотной дороге основные причины ДТП для подготовки предложений по

Цель проекта Выявить на пилотной дороге основные причины ДТП для подготовки предложений
снижению аварийности для всей сети дорог Архангельской области
Особое условие: Предлагаемые решения должны соответствовать ограниченным финансовым возможностям региональной дорожной администрации

Слайд 10

Последовательность действий
Анализ статистики
Определение факторов риска ДТП
Выявление участков концентрации ДТП
Рейтинг участков концентрации

Последовательность действий Анализ статистики Определение факторов риска ДТП Выявление участков концентрации ДТП
ДТП по степени риска и величине издержек сообщества в результате аварийности
Предложения по снижению аварийности
Определение очередности мер для обеспечения максимума отдачи от ограниченных бюджетных ресурсов

Слайд 11

Участки концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”

Развилка

Левковка, Пирсы

Зеленец

Цигломень

Рикасиха

Затяжной поворот min R

Участки концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску” Развилка Левковка, Пирсы Зеленец

Слайд 12

СЕВЕРОДВИНСК

СЕВЕРОДВИНСК

Слайд 13

СЕВЕРОДВИНСК

СЕВЕРОДВИНСК

Слайд 14

СЕВЕРОДВИНСК

СЕВЕРОДВИНСК

Слайд 15

Предложения по снижению аварийности на км 0 (развилка)

Предложения по снижению аварийности на км 0 (развилка)

Слайд 16

А/д «Подъезд к г. Северодвинск»
Км 0, развилка
Вариант повышения безопасности дорожного движения
Устройство

А/д «Подъезд к г. Северодвинск» Км 0, развилка Вариант повышения безопасности дорожного движения Устройство круговой развязки
круговой развязки

Слайд 18

А/д «Подъезд к г.Северодвинск»
Км 0, развилка
Вариант повышения безопасности дорожного движения
Сокращение площади

А/д «Подъезд к г.Северодвинск» Км 0, развилка Вариант повышения безопасности дорожного движения
зоны примыкания и устройство направляющих островков

Слайд 23

Предложения по снижению аварийности на км 5+660 (остановка, пеш. переход)

Примечание: аналогичные мероприятия можно

Предложения по снижению аварийности на км 5+660 (остановка, пеш. переход) Примечание: аналогичные
предложить для всех пешеходных переходов пилотной дороги, при этом наиболее эффективным является устройство островков безопасности

Слайд 24

А/д «Подъезд к г.Северодвинск»
Вариант повышения безопасности дорожного движения
Устройство островка безопасности на

А/д «Подъезд к г.Северодвинск» Вариант повышения безопасности дорожного движения Устройство островка безопасности
пешеходном переходе вблизи автобусной остановки

Слайд 25

Реализованные мероприятия

Реализованные мероприятия

Слайд 26

Реализованные мероприятия

Реализованные мероприятия

Слайд 27

Реализованные мероприятия

Реализованные мероприятия

Слайд 28

Реализованные мероприятия

Реализованные мероприятия

Слайд 29

Эффект от установки вешек

Эффект от установки вешек

Слайд 30

Количество учетных ДТП на пилотном участке до и после установки световозвращающих вешек

Установка

Количество учетных ДТП на пилотном участке до и после установки световозвращающих вешек
вешек со световозвращающими элементами

Слайд 31

Выводы:

Типичность проблем дорожной аварийности российских автомобильных дорог объясняется применением одинаковых подходов и

Выводы: Типичность проблем дорожной аварийности российских автомобильных дорог объясняется применением одинаковых подходов
стандартов =>
Результаты проекта НИОКР могут быть использованы в других регионах
Аудит дорожной безопасности -эффективный инструмент выявления как потенциальных, так и существующих причин аварийности
Имя файла: Аудит-дорожной-безопасности-–-инструмент-снижения-риска-человеческой-ошибки-на-дороге-Шабашева-Мария-Ведущий-инженер-ОО.pptx
Количество просмотров: 103
Количество скачиваний: 0