Слайд 2Братья Уилбур и Орвил Райт
два американца, за которыми в большинстве стран мира
![Братья Уилбур и Орвил Райт два американца, за которыми в большинстве стран](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-1.jpg)
признаётся приоритет изобретения и постройки первого в мире самолёта, способного к полёту
Слайд 3Достижение братьев Райт
Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения
![Достижение братьев Райт Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-2.jpg)
самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта
Слайд 4Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине,
![Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-3.jpg)
где продавали печатные прессы,велосипеды, двигатели, и другие механизмы
Слайд 5Патент
Заявка на патент 1903 года, которую братья составили собственноручно, была отклонена. В начале
![Патент Заявка на патент 1903 года, которую братья составили собственноручно, была отклонена.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-4.jpg)
1904 года они наняли известного в Огайо юриста, специализировавшегося на патентах, Гарри Тоулмина, и 22 мая 1906 года получили патент США «Летающую машину».
Патент основывался на полётах планёра 1902 года (без двигателя)
Слайд 6Показательные полёты
Контракты братьев с армией США и французской частной компанией зависели от
![Показательные полёты Контракты братьев с армией США и французской частной компанией зависели](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-5.jpg)
успешных показательных полётов, которые являлись их условием. Братья Райт должны были разделить усилия. Уилбер отплыл в Европу; Орвилл должен был проводить полёты недалеко от Вашингтона.
Слайд 7Показательный полет во Франции
Уилбер начал официальные показательные полёты 8 августа 1908 на ипподроме около города Ле-Ман, Франция.
![Показательный полет во Франции Уилбер начал официальные показательные полёты 8 августа 1908](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-6.jpg)
Его первый полёт продолжался только одну минуту 45 секунд, но его способность легко совершать повороты и летать по кругу поразили и ошеломили зрителей.
Слайд 8В последующие дни Уилбер сделал ряд технически сложных полётов, включая полёт по
![В последующие дни Уилбер сделал ряд технически сложных полётов, включая полёт по](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-7.jpg)
траектории восьмёрки, демонстрируя свои навыки пилота и потенциал машины, превосходящий достижения остальных пионеров авиации того времени.
Слайд 9Французская общественность была взволнована подвигами Уилбера, на его полёты собрались тысячи людей.
![Французская общественность была взволнована подвигами Уилбера, на его полёты собрались тысячи людей.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-8.jpg)
На следующее утро братья Райт проснулись всемирно знаменитыми. Прежние скептики принесли извинения и поздравили Уилбера с успешными полётами.
Слайд 107 октября 1908 Эдит Берг, жена европейского агента братьев, стала первой американкой-пассажиром самолёта, совершив
![7 октября 1908 Эдит Берг, жена европейского агента братьев, стала первой американкой-пассажиром](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-9.jpg)
полёт с Уилбером — и одной из многих пассажиров, которые совершали с ним полёты той осенью.
Слайд 11Показательный полет в США
Орвилл развил успех брата, продемонстрировав второй почти идентичный Флайер
![Показательный полет в США Орвилл развил успех брата, продемонстрировав второй почти идентичный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-10.jpg)
представителям Армии США в Форт Мер, Вирджиния, начиная с 3 сентября 1908 года. 9 сентября он сделал первый часовой полёт, пробыв в воздухе 62 минуты и 15 секунд.
Слайд 1217 сентября лейтенант Томас Селфридж стал его пассажиром, выполняя роль официального наблюдателя. Через несколько минут
![17 сентября лейтенант Томас Селфридж стал его пассажиром, выполняя роль официального наблюдателя.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-11.jpg)
после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. Селфридж погиб в катастрофе, став первым человеком, погибшим в катастрофе аппарата тяжелее воздуха с двигателем. Орвилл получил серьёзные травмы, он сломал левую ногу и четыре ребра. Рентген, проведённый через двенадцать лет по причине усиливающихся болей, показал, что при падении бедро пилота было вывихнуто и сломано в трёх местах.
Слайд 13Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты;
![Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-12.jpg)
в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности. В январе 1909 года Орвилл и Кэтрин присоединились к нему во Франции, и какое-то время они были тремя самыми известными людьми в мире, захватив внимание знати и бизнеса, репортёров и публики. Короли Англии, Испании и Италии присутствовали на полётах Уилбера.
Слайд 14Патентные войны
В 1908 братья отправили предупреждение Гленну Кёртиссу о нарушении их патентных прав, поскольку
![Патентные войны В 1908 братья отправили предупреждение Гленну Кёртиссу о нарушении их](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-13.jpg)
тот продавал свои самолёты, которые были оборудованы элеронами. Кёртисс отказал в уплате патентных платежей Райт и продал свой самолёт Нью-Йоркскому Обществу Аэронавтики в 1909 году. Райт начали судебный процесс, который продолжался год.
Слайд 15Последние годы
Уилбер Райт
Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что
![Последние годы Уилбер Райт Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-14.jpg)
«не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». Он заболел во время поездки в Бостон в апреле 1912 года. После возвращения в Дейтон ему был поставлен диагноз — брюшной тиф. Он умер в возрасте 45 лет в доме Райтов 30 мая. Его отец Милтон написал об Уилбере в своём дневнике: «короткая жизнь, полная достижений. Неизменный интеллект, невозмутимый характер, сочетающий великую веру в себя со столь же великой скромностью, отчётливо видя правду и следуя ей, он жил и умер.»
Слайд 16 Орвилл Райт
Орвилл унаследовал пост президента Wright company после смерти Уилбера. Разделяя отвращение Уилбера
![Орвилл Райт Орвилл унаследовал пост президента Wright company после смерти Уилбера. Разделяя](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/315473/slide-15.jpg)
к бизнесу, но не его деловую хватку, Орвилл продал компанию в 1915. Орвилл совершил свой последний полёт в качестве пилота в 1918 году. Орвилл умер в 1948 году после инфаркта миокарда, прожив жизнь от зари авиации до начала сверхзвуковой эры. Оба брата похоронены на семейном участке на кладбище Дейтона, штат Огайо.