Экономические последствия ценовой политики металлургов для российской машиностроительной отрасли

Сводный индекс цен российского рынка черных металлов: апрель 2009 – май 2010 - Цены металлоторговли
- Цены металлопроизводителей
Цены на металл на мировом рынке на 50% выше, чем на внутреннем

Суммарный объем производства (основными поставщиками листового проката) снижается.
Мировое производство стали в 2009 году сократилось на 8%, в России на 13%
Объем поставок металлопроката на экспорт увеличивается ежегодно, тем самым сокращается предложение для внутреннего рынка.
При отгрузках на внутренний рынок:
а) длинные соглашения с фиксацией цен
б) спотовая продажа (ОАО "НЛМК")
Основные тенденции рынка металлопроката

Цены на коксующийся уголь 2009 - 2010
Рост цен на коксующийся уголь является одним из основным аргументов металлургических компаний при обосновании повышения цен на металлопрокат

Доля металлопроката в структуре себестоимости готовой продукции машиностроительных компаний составляет 20-30%. При заявленном повышении цен на металлопрокат, удорожание машиностроительной техники отечественного производства составит порядка 10%.
(по данным Группы ГАЗ)

Влияние роста цен на металл
на российский рынок LCV
Повышение цен на металл, и соответствующее увеличение цен на 5-10% на автомобили отечественного производства в 2010 году окажет негативное влияние на объем рынка в целом, сократит долю на рынке отечественных производителей, сведет к нулю эффективность правительственных мер поддержки машиностроительной отрасли.

Влияние роста цен на металл на сектор ж/д машиностроения РФ
динамика цен на металлопрокат и комплектующие
динамика цен на вагоны
Удорожание на металлопрокат и вагонное литье приводит к необходимости постоянного увеличения цен на вагоны, в апреле 2010 г. цены достигли критического уровня, когда при действующих процентных ставках и тарифах на перевозки окупаемость вложений превышает 10 лет.
Цены на металлопрокат, литье и другие виды ресурсов увеличиваются непредсказуемо с 1 числа каждого месяца, о чем вагоностроители получают информацию в лучшем случае за 5-10 дней. При этом вагоностроители вынуждены согласовывать объемы поставок заказчикам и фиксировать цены на вагоны на 3 месяца вперед, в связи с графиком производственной программы и сроков заказа и получения матресурсов и изготовления вагонов.
рентабельность производства вагонов снижается на 7-8%, при этом изготовление отдельных видов прродукции становится экономически неоправданным.