Функциональное назначение и технология работы сортировочной станции. Лекция 7

План лекции
Функциональное назначение сортировочных станций, их назначение, техническая и производственная характеристика, размещение на сети.
Технологические линии и маршрутные схемы пропуска и переработки вагонопотока различных категорий.
Структура административного и оперативного управления на сортировочной станции.
Порядок и методика разработки технологического процесса сортировочной станции.
Технология работы сортировочных горок.

1 Функциональное назначение сортировочных станций, техническая и производственная характеристика
Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов, т.е. для переработки вагонопотоков в значительных объемах.
Сортировочные станции располагаются в крупных пунктах зарождения и погашения вагонопотоков. Вагонопотоки подразделяются на три категории: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.
Для переработки данных категорий вагонопотоков сортировочные станции имеют соответствующее путевое развитие, которое представляет собой:
сортировочную систему (сортировочный комплект);
парк прибытия;
сортировочная горка;
сортировочный подгорочный парк;
парк отправления.

В зависимости от объема переработки вагонопотоков сортировочные станции различают:
Внеклассные;
1-го класса;
По числу сортировочных систем:
односторонние;
двухсторонние.
По схеме взаимного размещения парков и устройств:
последовательное расположение парков (прибытия, сортировочного, отправления);
параллельное расположение парков ;
комбинированное расположение парков.
По способу производства маневров:
горочная;
безгорочная станция.
По количеству примыкающих к станции железнодорожных участков:
тупиковая;
с примыканием 2-х железнодорожных участков;
с примыканием более 2-х железнодорожных участков – узловая.

Принципиальная схема двусторонней сортировочной станции

2 Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация
На сортировочных станциях имеются следующие технологические линии:
пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов. Для этого используются главные пути с остановочными пунктами, платформами для посадки и высадки пригородных пассажиров, пассажирские платформы и вокзалы для пассажиров местного и дальнего со­общения.
Нагрузка на пассажирскую технологическую линию характеризуется суммарным пассажирским и пригородным поездопотоками , и время принимается равным расчетному периоду – суткам;

обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины. Для этого имеются специальные транзитные парки, оснащенные необходимыми техническими средствами (коммуникации ПТО, ПКО, системы управления МРЦ, ЭЦ и др.).
Нагрузка на эту линию определяется транзитным поездопотоком в четном и нечетном направлениях движения , ;
обработки и пропуска частично перерабатываемых поездов – групповых и с изменением массы и дли­ны. Для этой линии могут предусматриваться специализированные ПОП, имеющие технологические соединения с СП.
Однако на большинстве сортировочных станций таких парков нет и работа по обмену групп, изменению массы выпол­няется в транзитных парках, и без того загруженных обработкой тран­зитных поездов.
Нагрузка на эту линию состоит из поездопотоков групповых поездов и поездопотока с изменением массы и длины поездов ;

сортировки вагонопотоков в соответствии с установленным планом формирования поездов. Эта линия является доминирующей, наиболее мощной, и по этой линии и этому виду работы станции получили на­звание сортировочных. Линия сор­тировки вагонопотоков осуществляет прием перерабатываемых поез­дов, их подготовку к расформированию, расформирование, накопление составов поездов новых назначений, их формирование, подготовку к отправлению и отправление.
Нагрузкой для технологической линии сортировки вагонопотоков является перерабатываемый поездопоток или вагонопоток , где – m средняя величина состава перерабатываемых поездов;

переработки и отправления местного вагонопотока, отправляемого в сборных, передаточных поездах и подачах на местные пункты станции.
Нагрузкой на эту линию является местный вагонопоток назначением на грузовые пункты собственно сортировочной станции и погрузочно-выгрузочные пункты грузовых и других станций, расположенных в обслуживаемом регионе сортировочной станции. Для этой линии могут предусматриваться специальные местные парки и вспомогательные сортировочные горки.
Однако, как правило, на сортировочных станциях отсутствуют такие парки, и эта нагрузка выполняется в сортировочном парке на мощностях технологической линии перерабатываемого вагонопотока.

Подсистемы сортировочной станции
Функционально взаимодействующими элементами станции являются
входные участки (ВхУ)
парк прибы­тия (ПП)
горка (Г)
сортировочный парк (СП){парк формирования (ПФ)}
вытяжки формирования (ВФ)
парк отправления (ПО)
выходные участ­ки (ВыхУ).

Первая подсистема предназначена для приема поездов, их подготовки к расформированию и расформирования. Она состоит из входных участков (подвод главных путей к ПП), ПП и выхода из него путей надвига на горку. Сокращенно эту подсистему обозначим ВхУ-ПП-Г1. Входной поток этой подсистемы – принимаемые в расформирование составы поездов, выходной – надвигаемые на горку составы для расформирования.

Вторая подсистема предназначена для расформирования составов на горке, накопления составов в со­ответствии с назначениями плана формирования, окончания формирования составов, которое может выполняться и со стороны вытяжных путей, и со стороны горки. Обозначим эту подсистему Г1 -ПФ-ВФ. Входом этой подсистемы является сортировочная горка, выходом – вытяжные пути формирования. Вход­ной поток этой системы – скатывающиеся с горки отцепы на пути СП, где и происходит накопление (формирование) новых составов. Выходной поток – сформированные и переставленные в ПО составы.
Третья подсистема этой технологической линии (ВФ-ПО-ВыхУ) подсистема приема сформи­рованных составов, их подготовки к отправлению и последующего отправления. Она состоит из вытяж­ных путей, продолжение которых составляет пути ПО, и выходных участков - выходов из горловины ПО на перегоны.

Структура управления технологическими процессами

4 Порядок и методика разработки технологического процесса сортировочной станции.
Порядок разработки ТП:
Разработка ТП станции организуется с определения состава конкретных исполнителей на станции и в других подразделениях, участвующих в перевозочном процессе и согласовывающих ТП станции по завершению его разработки.
Устанавливаются разделы ТП станции и лица, персонально ответственные за их разработку.
Формирование исходных данных производится на основании фактических количественных объемов за предыдущий период деятельности (год, полугодие, месяц), действующих плана формирования грузовых поездов, графика движения поездов, а также материалов анализа выполнения предыдущего ТП станции, выявленных им недостатков, изменения в путевой инфраструктуре железнодорожной станции, наличию информационных систем, технического оснащения и др.

Разделы технологического процесса
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
УПРАВЛЕНИЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
РАБОТА С ПАССАЖИРСКИМИ ПОЕЗДАМИ
РАБОТА С ГРУЗОВЫМИ ПОЕЗДАМИ
РАБОТА С МЕСТНЫМИ ВАГОНАМИ
ГРУЗОВАЯ И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА
РАБОТА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЯ

5 Технология работы сортировочных горок
Сортировочные горки являются основными сооружениями по расформированию-формированию составов на сортировочных станциях. Принцип их работы заключается в надвиге состава до вершины горки скатывании отцепов по спускной части в сортировочный парк под действием их силы тяжести.
В зависимости от перерабатывающей способности и числа путей в сортировочном парке сортировочные горки подразделяются на горки большой, средней и малой мощности.
На горках большой мощности устанавливаются три тормозные позиции. Две из них — на спускной части, одна — в сортировочном парке.
Тормозная позиция I — интервальная; II — интервально-прицельная, расположенная перед разделительными стрелками каждого пучка; III — прицельная, расположенная в начале каждого сортировочного пути и обеспечивающая подход отцепов к стоящим вагонам со скоростью не более 5 км/ч.