Горный железнодорожный цех

Горный железнодорожный цех является структурным подразделением Горно-обогатительного производства ОАО «Комбинат Магнезит»
Главная задача ГЖДЦ-бесперебойное транспортное обеспечение цехов: Мельнично-Паленехинский карьер, Дробильно- обогатительной фабрики, цеха магнезитового порошка.
Основное оборудование цеха:
1 Думпкары (типа 2 ВС – 35) -74 шт.
2 Электровозы (серии EL -3) -16 шт.
3 Мостовые краны – 5шт.
Организация работы структурного подразделения

Грузоподъёмность ,т – 35 Число осей - 4
Масса думпкара ,т - 26 Колея , мм -1000
База , мм – 9850 Длина рамы ,мм -9962
Тип сцепного устройства – автосцепка СА-3
Техническая характеристика думпкара

Общий вес, т-70 Напряжение, В-600
Сцепной вес, т-70 База полная, мм-9700
Колея, мм-1000 База жёсткая (тележки),мм-1800
Диаметр сцепного колеса, мм-950
Техническая характеристика электровоза

Ведомость дефектов составляется, с целью установления объёмов работ при ремонтах и определение потребностей во вспомогательном оборудовании, деталях ,узлах и материалов. В ведомости подробно перечисляются дефекты машины, узлы и детали, которые необходимо заменить или восстановить. Затем начинается материальная подготовка, которая состоит в приобретении необходимых материалов, запасных частей, изготовлений необходимых приспособлений при ремонте. Далее происходит организационная часть подготовки-назначается руководитель ремонта-механиком цеха, в обязанности руководителя ремонта входит контроль за своевременным изготовлением, приобретением и доставкой запасных частей, материалов и инструмента . После полного завершения подготовительных работ, оборудование останавливается и передаётся в ремонт.
Ведомость дефектов

Техническая характеристика
мостового крана

Мостовой кран состоит из двух основных частей: моста и перемещающейся по нему грузовой тележки 3. На тележке расположены механизм подъема и механизм передвижения тележки. Мост крана состоит из передней и задней главных балок, которые соединяются между собой концевыми балками. В буксах концевых балок установлены ходовые колёса крана. На ходовых колёсах кран перемещается в продольном направлении участка по крановому рельсовому пути. Крановый рельсовый путь уложен на железобетонных балках расположенных на колоннах здания. Мост крана 4 перемещается по надземному крановому пути.
Устройство мостового крана

1 Шум в подшипнике и быстрый его износ: Промыть и проверить подшипник. В случае его повреждения заменить новым.
2 Грузовой и стреловой канат быстро изнашиваются: Поставлен слишком жёсткий или большего диаметра канат, и потому диаметры блоков и барабанов, и профили канавок на них не соответствуют канату.
3 Износ реборд ходовых колёс свыше 40% первоначальной величины: Быстрый износ реборд возникает из-за неровностей подкрановых путей. Работа крана на не исправных путях категорически запрещается. При толщине реборда колеса 10 мм кран должен быть остановлен, колесо заменить на новое
4 Закручивание ветвей грузового каната: Неправильно запосован канат- перепосовать и раскрутить
Причины поломки мостового крана и способы устранения

Ремонт тормозов : При износе обода тормозного шкива на величину 0,2 мм от начальной толщины его ремонтируют проточкой на ремонтный размер. Предельно изношенные тормозные накладки - заменяют новыми, их приклёпывают заклёпками из меди или алюминия к тормозным колодкам.
Износ ручъёв блоков и барабана восстанавливают нарезанием на изношенных элементах ручьёв полного профиля, при этом толщина стенки барабана уменьшается, поэтому необходим расчёт и проверка стенки на прочность. При наличии трещин блоки бракуются.
Ремонт ходовых колёс. Изношенные поверхности ходовых колёс восстанавливают автоматической наплавкой с последующей механической обработкой на токарных станках. После наплавки колесо обрабатывается на номинальный размер и подвергается термической обработке.
Трещины в металлоконструкциях засверливаются с двух сторон, разделываются, завариваются и сверху привариваются усиливающие накладки. Сквозные трещины и большой изгиб на металлоконтструкциях балки не допускается, они бракуются. Небольшой изгиб выправляется винтовым или гидравлическим домкратом.
Методы восстановления деталей мостового крана

После ремонта кран подвергается полному техническому освидетельствованию (т.е. осмотру и проведению статических и динамических испытаний).
Статические испытания проводят нагрузкой на 25% превышающей номинальную грузоподъёмность крана. Для этого тележку крана устанавливают по середине моста, подвешивают груз, поднимают на высоту 200 - 300 мм от уровня пола, выдерживают 10 минут, затем опускают и проводят осмотр, если нет никаких повреждений (трос не порван, не прогнулась металлоконструкция, не разогнулся крюк) то делается запись в паспорт крана и составляется акт, о сдаче крана в эксплуатацию.
Пусконаладочные работы и испытания мостового крана после ремонта

В ходе прохождения практики:
Осуществлено знакомство с основным технологическим оборудованием
Закреплены теоретические знания полученные в колледже.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ