Инструкции и безопасность движения поездов железнодорожном транспорте РФ

|
Содержание урока
1. Ограждение места работ постоянными и переносными сигналами уменьшения скорости.
2. Порядок ограждения мест препятствий и мест производства работ сигналами остановки на перегоне и станции
Цель урока
1. Изучение порядка ограждения места работ постоянными и переносными сигналами уменьшения скорости.
2. Изучение порядок ограждения мест препятствий и мест производства работ сигналами остановки на перегоне и станции
Содержание презентации

Применение постоянных сигналов уменьшения скорости. Порядок их установки.

Постоянные сигналы уменьшения скорости – это диски, с одной стороны желтого цвета, с другой – зеленого.
Они применяются для ограждения опасного места, где ограничение скорости установлено приказом владельца инфраструктуры, и размещаются на опорах контактной сети или специальных мачтах.
Постоянные знаки уменьшения скорости и их применение.
Постоянные сигналы уменьшения скорости

Диском желтого цвета подается сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью, указанной в приказе владельца инфраструктуры».
Диском зеленого цвета подается сигнал: «Поезд проследовал опасное место».
Постоянные знаки уменьшения скорости и их применение.
Сигнальный знак «Начало опасного места»
Сигнальный знак «Конец опасного места»

Ограждение места работ постоянными сигналами уменьшения скорости.

схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке
Пример схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»
50
50
А
А

схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на обоих путях двухпутного участка
Пример схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Значение расстояния «А»
Расстояние «А», устанавливается Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ в соответствии с приложением №7 Правил технической эксплуатации (таблица 1) в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.

Переносные сигналы. Требования, предъявляемые переносными сигналами.

щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета)
Переносные знаки уменьшения скорости.
Щит прямоугольной формы красного цвета
Красный фонарь на шесте
Красный флаг на шесте
Квадратный щит желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета)

Прямоугольный щит красного цвета
(или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Квадратный щит желтого цвета: на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»
на главном пути станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»
на остальных станционных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч».
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) - днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Требования предъявляемые переносными знаками уменьшения скорости.
Щит прямоугольной формы красного цвета
Красный фонарь на шесте
Красный флаг на шесте
Квадратный щит желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета)

Ограждение места работ переносными сигналами уменьшения скорости.

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на одном из путей двухпутного участка
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» вблизи станции
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на главном пути станции
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на главном пути станции
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на стрелочном переводе главного пути станции
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на боковом пути станции
Пример схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Порядок ограждения мест препятствий и мест производства работ сигналами остановки на перегоне.

Значение расстояния «Б»
Расстояние «Б», устанавливается Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ в соответствии с приложением №7 Правил технической эксплуатации (таблица 1) в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.

схема ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне однопутного участка
Пример схемы ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне

схема ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного перегона
Пример схемы ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне

схема ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне однопутного участка при фронте работ более 200 м
Пример схемы ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне

схема ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного перегона, вблизи станции
Пример схемы ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне
Граница станции

схема ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного перегона, вблизи станции
Пример схемы ограждения мест препятствий или мест производства работ сигналами остановки на перегоне

Ограждение места производства работ на станции.

Ограждение места производства работ на станции.
Ограждение мест производства работ на пути, межстрелочном участке, на стрелке, на входной стрелке, между входным светофором и входной стрелкой

Ограждение подвижного состава

Ограждение подвижного состава
Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с ОГ класса I (ВМ), пассажирские вагоны, стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м, (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.

Ограждение подвижного состава
При вынужденной остановке на перегоне проводник последнего вагона пассажирского поезда приводит в действие ручной тормоз, укладывает на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона по указанию машиниста в следующих случаях:
1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Ограждение подвижного состава
Остальные поезда ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.

Ограждение подвижного состава
При вынужденной остановке поезда на двух или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному железнодорожному пути.