Классификация и принцип действия авиационных двигателей различных типов

Содержание

Слайд 2

Одним из основных компонентов летательного аппарата является его силовая установка.
 Авиационная силовая установка

Одним из основных компонентов летательного аппарата является его силовая установка. Авиационная силовая
(АСУ) — энергетический компонент летательного аппарата (ЛА), предназначенный для реализации на данном ЛА располагаемой силы тяги и обеспечения надёжной работы двигателей на всех режимах полёта.
АСУ объединяет собой: все установленные на данном ЛА авиационные двигатели (маршевые, подъёмные, комбинированные, вспомогательные); системы крепления двигателей к конструкции ЛА; системы и устройства реализации силы тяги и регулирования её величины; системы обеспечения безотказной и безаварийной работы двигателей на всех режимах полёта.

Слайд 3

Поршневой авиационный двигатель (ПАД)

Поршневой авиационный двигатель (ПАД)

Слайд 4

Поршневой авиационный двигатель (ПАД)

В основе работы ПАД лежит работа четырёхтактного ПД, принцип

Поршневой авиационный двигатель (ПАД) В основе работы ПАД лежит работа четырёхтактного ПД,
которого был предложен во второй половине 1870-х Николаусом Отто.
Процесс в нём совершается в течение четырех ходов поршня:
I такт: впуск — поршень движется в цилиндре вниз, втягивая воздух и топливо через открытый впускной клапан.
II такт: сжатие — впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется в цилиндре вверх, сжимая топливовоздушную смесь.
III такт: рабочий ход (расширение) — когда поршень в такте сжатия приближается к верхней мертвой точке, система зажигания дает искру на свечах. При этом топливовоздушная смесь поджигается и в процессе сгорания быстро расширяется. Создаваемое расширением давление толкает поршень вниз, а поршень, двигаясь к нижней мертвой точке, вращает коленчатый вал, передающий усилие на воздушный винт.
IV такт: выпуск — когда поршень достигает нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Затем поршень снова идет вверх, выталкивая продукты сгорания топливовоздушной смеси из цилиндра.

Слайд 5

Классификация авиационных реактивных двигателей

Классификация авиационных реактивных двигателей

Слайд 6

Турбореактивный двигатель (ТРД)

Турбореактивный двигатель (ТРД)

Слайд 7

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРД)

В ТРД (англоязычный термин — turbojet engine) сжатие рабочего тела

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРД) В ТРД (англоязычный термин — turbojet engine)
на входе в камеру сгорания и высокое значение расхода воздуха через двигатель достигается за счёт совместного действия встречного потока воздуха и компрессора, размещённого в тракте ТРД сразу после входного устройства, перед камерой сгорания.
Компрессор втягивает воздух, сжимает его и направляет в камеру сгорания. В ней сжатый воздух смешивается с топливом, воспламеняется и расширяется. Расширенный газ заставляет вращаться турбину, которая расположена на одном валу с компрессором. Остальная часть энергии перемещается в сужающееся сопло, из которого происходит направленное истечение газа.
В процессе перемещения рабочего тела вдоль оси двигателя меняется импульс газа, что ведет к образованию силы, которая воздействует на двигатель.
В результате горения топлива температура рабочего тела может повышаться При горении топлива воздух, служащий рабочим телом, нагревается до 1500-2500 градусов Цельсия.

Слайд 8

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ)

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ)

Слайд 9

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРДФ)

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой сгорания (ТРД) (рис.

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРДФ) Турбореактивный двигатель с форсажной камерой сгорания (ТРД)
В.3) отличается от ТРД наличием между турбиной 6 и реактивным соплом 9 форсажной камеры сгорания 8, которая обеспечивает повышение температуры газа перед соплом и увеличение скорости истечения из него. Соответственно, возрастает и реактивная тяга. ТРДФ используются на самолетах с большой тяговооруженностью и большими максимальными числами М полёта (Мп = 2 ,0...3,5), поэтому они оборудуются сверхзвуковым входным устройством и реактивным соплом с расширяющейся частью после критического сечения (сопло Лаваля)

Слайд 10

Турбореактивный двигатель (ТРДД)

Турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) отличаются тем, что у них воздух,

Турбореактивный двигатель (ТРДД) Турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) отличаются тем, что у них
поступающий через входное устройство, разделяется на два потока: внутренний, проходящий через турбокомпрессор, и внешний , проходящий через вентилятор, приводимый во вращение турбиной внутреннего контура . Истечение происходит либо через два независимых сопла, либо газовые потоки соединяются за турбиной и вытекают через одно общее сопло. В ТРДД за счет обмена механической энергией между контура ми внесённая с топливом энергия подводится к массе воздуха, проходящей через оба контура, поэтому уменьшается скорость истечения. Уменьшение потерь кинетической энергии, выходящей из двигателя газовой струи, приводит к улучшению экономичности ТРДД на дозвуковых скоростях полета. Уменьшение скорости истечения газа из двигателя способствует также снижению уровня шума .

Слайд 11

Турбореактивный двигатель (ТРДД)

Турбореактивный двигатель (ТРДД)

Слайд 12

Турбореактивный двигатель (ТРДД)

Турбореактивный двигатель (ТРДД)

Слайд 13

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ)

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ)

Слайд 14

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРДДФ)

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой сгорания (ТРДДФ) (рис.

Принцип действия турбореактивного двигателя (ТРДДФ) Турбореактивный двигатель с форсажной камерой сгорания (ТРДДФ)
В.3) отличается от ТРДД наличием между турбиной 4 и реактивным соплом 6 форсажной камеры сгорания 5, которая обеспечивает повышение температуры газа перед соплом и увеличение скорости истечения из него. Соответственно, возрастает и реактивная тяга. ТРДФ используются на самолетах с большой тяговооруженностью и большими максимальными числами М полёта (Мп = 2 ,0...3,5), поэтому они оборудуются сверхзвуковым входным устройством и реактивным соплом с расширяющейся частью после критического сечения (сопло Лаваля)

Слайд 15

Турбовинтовой двигатель (ТВД)

Турбовинтовой двигатель (ТВД)

Слайд 16

Принцип действия турбовинтового двигателя (ТВД)

Турбовинтовой двигатель - тип газотурбинного двигателя, в котором основная

Принцип действия турбовинтового двигателя (ТВД) Турбовинтовой двигатель - тип газотурбинного двигателя, в
часть энергии горячих газов используется для привода воздушного винта через понижающий частоту вращения редуктор, и лишь небольшая часть энергии преобразуется через реактивную тягу двигателя. Наличие понижающего редуктора обусловлено необходимостью преобразования мощности: турбина — высокооборотный агрегат с малым крутящим моментом, в то время как для вала воздушного винта требуются относительно малые обороты, но большой крутящий момент.

Слайд 17

Турбовинто-вентиляторный двигатель (ТВВД)

Турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД) – это двигатель, с высокой степенью двухконтурности

Турбовинто-вентиляторный двигатель (ТВВД) Турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД) – это двигатель, с высокой степенью
(от 20 до 90) сочетает преимущества использования воздушного винта и вентилятора.
Как известно, ТВД является наиболее экономичным типом моторов, использование которого позволяет значительно сократить расходы на топливо, но при этом он довольно шумный и не может развивать сверхзвуковые скорости. Тяга в ТВД образуется преимущественно за счет вращения лопастей воздушного винта, имеющего довольно большой диаметр, а реактивная ее составляющая не превышает 10-20%.
В свою очередь, ТВРД представляет собой реактивный двухконтурный двигатель, конструкция и принцип работы которого позволяют уменьшить расход топлива в сравнении с обычными турбореактивными двигателями. Самолеты с ТВРД могут развивать сверхзвуковые скорости, а экономия топлива обеспечивается наличием второго контура – кольцевого канала, опоясывающего внутренний корпус. Вентилятор в таком двигателе не создает непосредственно тягу, как воздушный винт, а является, по сути, компрессором низкого давления, нагнетающим воздух в первый и второй контур.

Слайд 18

Принцип действия турбовинтовентиляторного двигателя (ТВВД)

Принцип действия турбовинтовентиляторного двигателя (ТВВД)

Слайд 19


После сжатия в компрессоре воздушный поток под давлением поступает в камеру сгорания,

После сжатия в компрессоре воздушный поток под давлением поступает в камеру сгорания,
где находятся топливные форсунки и воспламенители. Сама камера сгорания может быть кольцевой или же состоять из нескольких отдельных жаровых труб. В ней воздух перемешивается с впрыснутым через форсунки топливом, образуя топливный заряд, который воспламеняется и сгорает, образуя расширенные газы.
Продукты горения в виде газов, находящихся под высоким давлением, выходят из камеры сгорания и попадают на лопасти турбины. Турбина, как и компрессор, имеет неподвижные и подвижные лопатки, только устанавливаются они наоборот: сначала газы проходят через неподвижные лопасти, выравнивая свое направление, а затем попадают на подвижные, отдавая им часть своей энергии. За счет воздействия газов на лопатки турбина вращается, приводя в движение компрессор, закрепленный с ней на одном валу. Как и компрессор, турбина состоит из нескольких ступеней, но их количество не превышает 5-ти.
В турбовинтовентиляторном двигателе кроме основной турбины есть еще одна, вращающая винтовентилятор, и эти турбины работают независимо одна от другой. Вал привода вентилятора обычно размещается внутри вала привода компрессора, при расположении винтовентилятора в передней части двигателя. Если винтовентилятор располагается в задней части ТВВД, то свободная турбина связана напрямую с винтами через корпус, что упрощает конструкцию. Турбина винтовентилятора размещена за основной турбиной и приводится в движение все теми же газами.
После прохождения турбин отработанные газы, все еще имеющие высокую скорость и температуру, выходят наружу через сопло, образуя реактивную тягу. Сопло в самом простом исполнении – это сужающаяся труба, но в некоторых случаях можно регулировать ее сечение и даже направленность выхода реактивного потока.

Принцип действия турбовинтовентиляторного двигателя (ТВВД)

Имя файла: Классификация-и-принцип-действия-авиационных-двигателей-различных-типов.pptx
Количество просмотров: 55
Количество скачиваний: 1