Концептуальные решения строительства Аэропорта Ишкошим

Введение
«Ишкашим» село, районный центр Ишкашимского района Горно-Бадахшанской автономной области Республики Таджикистан. Расположено в юго-восточной части страны, на берегу реки Пяндж, на границе с Афганистаном, в 104 км к югу от города Хорог.
Население по данным переписи населения 2010 года составляет 2900 человек.[1]
На афганской стороне, на другом берегу реки, расположен город, также называемый Ишкашим. В 3 км к северу от села имеется мост через Пяндж, который был построен в 2006 году, соединив два одноимённых населённых пункта
Взлетно-посадочное поле находится на высоте 2500м над уровнем моря.
Длина взлетно-посадочной полосы – 1200м.
Ширина полосы – 45 м.
Реконструкция аэропорта Ишкашим требуется для приема самолетов BOING 737, ИЛ-76, AIRBUS-300.

Расчет длины взлетно-посадочной полосы
потребная длина ВПП для взлета в стандартных условиях
- поправочные осредненные коэффициенты
поправочный коэффициент, учитывающий величину местной температуры
Kp = 1+ 0, 07 (Н/300) = 1 + 0,07 (2500/300) = 1,58
поправочный коэффициент, учитывающий атмосферное давление, изменяющееся с высотой аэродрома над уровнем моря Н (м)
Кi = 1 + 8 icp = 1
поправочный коэффициент, учитывающий средний уклон ВПП icp. Принимаем за 1.
Kt = 1 + 0,01 (tрасч– tст) = 1 + 0,01 (25,0 + 1,25) = 1,26
tст = 15о С – 0,0065 Н = 15 – 0,0065 * 2 500 = - 1,25
tрасч=1,07 t 13 – 3, о С = 1,07 * 26,2 – 3 = 25,034 , о С
t13 – среднемесячная температура в 13 ч. для самого жаркого месяца в году;
L впп = Lo впп Kp Kt Ki = 2 450 * 1,58 * 1,26 * 1 = 4 877 м
В соответствии с расчетом потребуется полоса не менее 4 877 метров.
Округляем до 4 900 метров.
Более детальный анализ будет проведен на последующих этапах.

Ситуационная карта расположения существующей полосы
Существующая ВПП

Ситуационный план расположения существующей полосы
Существующая ВПП – 1 200м

ВПП в западном направлении

Западное направление

Препятствия в западном направлении существующей полосы

Препятствия в западном направлении существующей полосы
5 200м
2 500м
18 000м

5 200м
2 500м
Препятствия в западном направлении существующей полосы

5 200м
2 500м
Препятствия в западном направлении существующей полосы

4 500м
2 500м
Препятствия в восточном направлении существующей полосы

4 500м
15,5 км
2 500м
5 000м
24,7 км
Препятствия в восточном направлении существующей полосы

4 200м
18,5 км
2 550м
3 400м
15,5 км
Препятствия в западном направлении новой полосы

ВПП в западном и восточном направлениях
Существующая полоса в западном и восточном направлениях ограничена горной грядой высота которой в 15 км составляет 5200 м и 4 500 м соответственно.
В соответствии с ИКАО Приложение 10. Том 1.:
«3.1.5.1.2 Рекомендация. Угол наклона глиссады ILS должен быть равным 3°. Углы наклона глиссады ILS, превышающие 3°, следует использовать лишь в тех случаях, когда практически невозможно иным способом удовлетворить требования, предъявляемые к безопасному пролету препятствий.»
Угол предполагаемой глиссады существующей полосы в западном направлении составляет:
Sin A = a / c = (5200-2500+300) / 18 000 = 0,16666 => A = 9,59°

ВПП в западном и восточном направлениях
Перенос полосы на новое место позволяет снизить угол глиссады до 4,25 градусов.
Стесненные условия не позволяют использовать существующую полосу для реконструкции.
При этом необходимо учесть, что возможный угол глиссады в 4,25 градуса заметной отличается от рекомендованного угла глиссады в 3 градуса.
Требуется более детальный анализ на последующих этапах.

Основные объекты строительства

Основные объекты строительства

Дополнительные объекты строительства