Содержание
- 2. СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с проектной осью этой
- 3. 2 ) разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и использование ее в качестве
- 4. 3 ) разрушение существующей дорожной одежды , ее уширение и усиление новым материалом с укладкой соответствующих
- 5. УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Как правило, одновременно с уширением производят и усиление существующей дорожной одежды. Но если
- 6. УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПУТЕМ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО ПОКРЫТИЯ НА СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЕ Это наиболее часто и широко
- 7. СХЕМА УСИЛЕНИЯ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ БЕЗ УШИРЕНИЯ а — укладка нового покрытия на всю ширину старой
- 8. СЛОИ УСИЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ На старых гравийных и щебеночных покрытиях (необработанных или обработанных органическим вяжущим) слой
- 9. ОСОБЕННОСТИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ Усиление тонкими слоями неизбежно повторяются дефекты старого покрытия. Объяснение этому положению дал
- 10. Установлено, что при увеличении толщины слоя в 2 раза время охлаждения возрастает в 3 раза; асфальтобетонная
- 11. Опыт показал, что современные асфальтоукладчики могут укладывать за один проход слой толщиной до 25 см при
- 12. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО СЛОЯ ИЛИ ВСЕХ СЛОЕВ ПОКРЫТИЯ С СОХРАНЕНИЕМ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Второй способ усиления
- 13. СХЕМА УСИЛЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ В КАЧЕСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СЛОЯ ОСНОВАНИЯ 1 — земляное полотно;
- 14. ПОЛНАЯ ЗАМЕНА ВСЕЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Третий способ предусматривает полную замену всей дорожной одежды. Это может потребоваться
- 15. УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОЧИН Одной из главных задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение
- 16. УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Установлено, что необходимая для обеспечения удобного и безопасного движения ширина укрепленной поверхности двухполосных
- 17. УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НА ДОРОГАХ II КАТЕГОРИИ На некоторых дорогах II категории с высокой интенсивностью движения
- 18. СХЕМА ОДНОСТОРОННЕГО НЕСИММЕТРИЧНОГО УШИРЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- 19. ДВУХСТОРОННЕЕ УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ устройство краевых полос шириной по 0,25-0,75 м с каждой стороны без уширения
- 20. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ 1.Разбивка ширины полосы уширения; 2.Рыхление грунта и материала укрепленной обочины на
- 21. УСТРОЙСТВО РОВИКА УШИРЕНИЯ а - дорожная одежда до уширения; б - ровик для уширения дорожной одежды;
- 22. МАШИНЫ ДЛЯ УСТРОЙСТВА РОВИКА УШИРЕНИЯ Экскаватор траншейный цепной Отвал автогрейдера со специальной накладкой для рытья бокового
- 23. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ 4.После прорытия и очистки траншеи проверяют ее размеры 5.Заполнение материалами, предусмотренными
- 24. УПЛОТНЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ НА ПОЛОСЕ УШИРЕНИЯ
- 25. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ 7.Распределение и укладку верхних слоев (из различных смесей) рационально выполнять укладчиком
- 26. КОМБИНИРОВАННАЯ МАШИНА LEEBOY 1200S
- 27. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ 8.После устройства дорожной одежды на уширении перекрывают всю проезжую часть, включая
- 28. ПРИМЕНЯЕМАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ РАЗБОРКИ РАЗЛИЧНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Рыхление слоев существующего покрытия и основания, кроме песчаного,
- 29. МАШИНЫ ДЛЯ РЫХЛЕНИЕ СЛОЕВ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОКРЫТИЯ Бульдозер с навесным рыхлителем Автогрейдер с кирковщиком
- 30. БЕТОНОЛОМЫ Фото: ИТАР-ТАСС Фото: ИТАР-ТАСС Падающий молот Гидромолот
- 31. ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ При оценке возможности и целесообразности использования материалов, полученных при разборке
- 33. Скачать презентацию
Слайд 2СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с
СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с
Указанные варианты включают следующее:
1 ) полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученного материала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог , подъездов и т . д .
Полная разборка дороги производится в тех случаях, когда под воздействием движения и погодно - климатических факторов ее износ и разрушение таковы, что использование существующей одежды в основании реконструируемой дорожной одежды технически не целесообразно ( коэффициент прочности существующей дорожной одежды Кпр менее 0,4; дренирующий слой не способен выполнять свои функции вследствие заиливания или разрушения, на дорожной одежде наблюдаются частые проломы, составляющие более 3 % ее площади ).
Полная разборка старой дорожной одежды производится и в том случае, когда намечается существенно увеличить высоту насыпи или углубить выемку;
Слайд 32 ) разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и
2 ) разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и
Такой способ реконструкции применяют, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов или материалов, укрепленных значительными дозами цемента и сохранивших в достаточной степени свою монолитность , но существенно снизивших ровность поверхности одежды, изобилующей трещинами и другими подобными деформациями. Отдельные блоки разрушенного слоя не должны превышать 0,5 м .
Асфальтобетонное покрытие в таких случаях на всю или большую часть толщины снимают способом холодного фрезерования, в дальнейшем его используют на асфальтобетонном заводе в качестве добавки для производства новой асфальтобетонной смеси. Возможно применение продукта фрезерования для укрепления обочин.
Разрушенный слой основания перед укладкой верхнего слоя должен быть тщательно уплотнен.
СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Слайд 43 ) разрушение существующей дорожной одежды , ее уширение и усиление новым
3 ) разрушение существующей дорожной одежды , ее уширение и усиление новым
4 ) сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт либо горячая, холодная или комбинированная регенерация асфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления. Для предотвращения появления отраженных трещин возможно применение синтетической сетки.
Такой способ реконструкции технико-экономически целесообразен при коэффициенте прочности существующей дорожной одежды более 0,8 и состоянии покрытия, допускающем проведение соответствующего ремонта;
5 ) сохранение существующей дорожной одежды, ее уширение, ямочный ремонт, горячая, холодная или комбинированная регенерация, при необходимости укладка синтетической сетки и устройство слоя усиления.
Данный случай аналогичен указанному в п. «4» , но при недостаточной ширине проезжей части .
СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Слайд 5УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Как правило, одновременно с уширением производят и усиление существующей дорожной
УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Как правило, одновременно с уширением производят и усиление существующей дорожной
Возможны три основных способа повышения ее прочности:
строительство нового покрытия на старой дорожной одежде;
замена верхнего слоя или всех слоев покрытия с сохранением или с усилением основания;
полная замена всей дорожной одежды с учетом перспективы роста интенсивности движения.
Слайд 6УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПУТЕМ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО ПОКРЫТИЯ НА СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЕ
Это наиболее
УСИЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПУТЕМ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО ПОКРЫТИЯ НА СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЕ
Это наиболее
При усилении дорожных одежд приходится учитывать, что старые дорожные одежды обычно имеют большие поперечные уклоны, чем назначаемые для современных дорог с усовершенствованными покрытиями. Необходимо смягчать их поперечный уклон путем срезки возвышения в средней части покрытия или повышения краев покрытий. Последний способ наиболее рационален. Обычно по краям покрытия на его ширину укладывают клинообразные слои выравнивания из каменных материалов, обработанных битумом.
При одностороннем уширении дорожных одежд вначале со стороны уширения укладывают выравнивающий слой, а уже по нему основание на всю ширину проезжей части и покрытие. Приходится проводить работы по изменению поперечного профиля, вызванного смещением оси проезжей части в сторону уширения.
Слайд 7СХЕМА УСИЛЕНИЯ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ БЕЗ УШИРЕНИЯ
а — укладка нового покрытия на
СХЕМА УСИЛЕНИЯ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ БЕЗ УШИРЕНИЯ
а — укладка нового покрытия на
б — то же, после укладки по краям слоев для смягчения поперечного уклона;
1 — земляное полотно;
2 — старая одежда;
3 — новое покрытие;
4 — поднятая и укрепленная обочина;
5 — слой, смягчающий поперечный уклон
Слайд 8СЛОИ УСИЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
На старых гравийных и щебеночных покрытиях (необработанных или обработанных
СЛОИ УСИЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
На старых гравийных и щебеночных покрытиях (необработанных или обработанных
Для усиления дорожных одежд облегченного типа можно использовать черный щебень прочных пород в горячем состоянии, с пропиткой битумным шламом на основе битумных паст. Толщину слоя и глубину пропитки назначают в зависимости от требуемой прочности дорожной одежды, при этом минимальная толщина 5 см, максимальная — 10 см.
При усилении асфальтобетонных покрытий необходимо максимально использовать старый асфальтобетон. С этой целью применяют технологию регенерации способами термопрофилирования или удаления.
Слайд 9ОСОБЕННОСТИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Усиление тонкими слоями неизбежно повторяются дефекты старого покрытия. Объяснение
ОСОБЕННОСТИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Усиление тонкими слоями неизбежно повторяются дефекты старого покрытия. Объяснение
По исследованиям проф. Н.Н. Иванова, асфальтобетонное покрытие оказывает достаточное сопротивление трещинообразованию при толщине слоя не менее 12-15 см.
Укладка толстого слоя смеси позволяет получать большую плотность асфальтобетона за счёт более медленного охлаждения и соответственно увеличения периода укатки при оптимальных температурах.
Слайд 10Установлено, что при увеличении толщины слоя в 2 раза время охлаждения возрастает
Установлено, что при увеличении толщины слоя в 2 раза время охлаждения возрастает
при тех же условиях продолжительность укатки (время до охлаждения смеси до 60 °С) равна:
ОСОБЕННОСТИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Слайд 11Опыт показал, что современные асфальтоукладчики могут укладывать за один проход слой толщиной
Опыт показал, что современные асфальтоукладчики могут укладывать за один проход слой толщиной
Считается, что температура во время укладки должна быть постоянной. Уплотнение катками на пневматических шинах наиболее эффективно при температуре поверхности слоя 75-95°С. Эффективное уплотнение может быть достигнуто благодаря большему числу проходов тяжелых катков при более продолжительном сохранении температуры смеси в толстых слоях. Укладка асфальтобетонного покрытия слоем большой толщины обходится дешевле, чем многослойная укладка, поскольку отпадает необходимость в повторных операциях для каждого слоя.
ОСОБЕННОСТИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Слайд 12ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО СЛОЯ ИЛИ ВСЕХ СЛОЕВ ПОКРЫТИЯ С СОХРАНЕНИЕМ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО СЛОЯ ИЛИ ВСЕХ СЛОЕВ ПОКРЫТИЯ С СОХРАНЕНИЕМ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ
Второй способ усиления дорожной одежды состоит в замене верхнего слоя или всех слоев покрытия с сохранением существующего основания дорожной одежды. Его применяют, если на старом покрытии много повреждений в виде сетки трещин и выбоин, связанных с существенной потерей прочности материала покрытия или его слоев. Кроме того, этот способ целесообразен в тех местах, где нельзя увеличивать толщину покрытия (например, на мостах во избежание снижения их грузоподъемности, в тоннелях или на участках под путепроводами, во избежание уменьшения габаритов по высоте). Асфальтобетонные слои снимают с помощью фрез.
Слайд 13СХЕМА УСИЛЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ В КАЧЕСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СЛОЯ ОСНОВАНИЯ
1
СХЕМА УСИЛЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАРОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ В КАЧЕСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СЛОЯ ОСНОВАНИЯ
1
2 — старая дорожная одежда;
3 — новый дренирующий слой;
4 — новое основание;
5 — новое покрытие;
6 — новая присыпная обочина;
- соответственно ширина проезжей части до и после уширения.
Слайд 14ПОЛНАЯ ЗАМЕНА ВСЕЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Третий способ предусматривает полную замену всей дорожной одежды. Это
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА ВСЕЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Третий способ предусматривает полную замену всей дорожной одежды. Это
При реконструкции дорог с переводом их в более высокую категорию на ряде участков дорожная одежда не может быть использована. В первую очередь, это участки, на которых в результате повышения отметок продольного профиля дорожная одежда должна быть расположена значительно выше старой, отделенной от новой слоем грунта большой толщины.
Кроме того, при спрямлении старой дороги неизбежно остаются неиспользованными участки старой дороги в местах кривых малых радиусов и другие участки, опасные для движения.
На участках, протрассированных вне старых дорог, на новом земляном полотне устраивают новую дорожную одежду необходимой прочности и ширины в соответствии с техническими правилами строительства новых дорожных одежд. При этом дорожную одежду на оставляемых участках старых дорог обычно разбирают, а материалы ее слоев повторно используют после переработки и обогащения.
Слайд 15УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОЧИН
Одной из главных задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой
УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОЧИН
Одной из главных задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой
Наиболее распространенной мерой решения этих задач служит увеличение ширины укрепленной поверхности дороги, которое может быть достигнуто различными способами:
уширением проезжей части, т . е . дорожной одежды;
устройством укрепленной краевой переходной полосы;
укреплением обочин;
комбинацией из двух или трех перечисленных способов.
Для повышения скорости и безопасности движения устройство краевых укрепленных полос и обочин соизмеримо с увеличением ширины проезжей части, хотя конструкция дорожных одежд на краевой полосе и на обочине существенно отличается по толщине от конструкции дорожной одежды на проезжей части.
Поэтому при назначении величины и способа уширения укрепленной поверхности необходимо рассматривать и сравнивать экономически все возможные варианты решения этой задачи с учетом технологических особенностей выполнения работ при различных конструктивных решениях.
Слайд 16УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
Установлено, что необходимая для обеспечения удобного и безопасного движения ширина
УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
Установлено, что необходимая для обеспечения удобного и безопасного движения ширина
Однако на многих существующих дорогах ширина укрепленной поверхности не отвечает требованиям СП. На этих дорогах в процессе ремонта , частичной или полной реконструкции в первую очередь производится уширение проезжей части или устройство краевых укрепленных полос с укреплением обочин. Величина уширения проезжей части, как правило, составляет от 0,3 до 1,5 м. Такое уширение проезжей части и устройство краевых укрепленных полос производятся без уширения земляного полотна, за счет уменьшения ширины обочин.
Слайд 17УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НА ДОРОГАХ II КАТЕГОРИИ
На некоторых дорогах II категории с
УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НА ДОРОГАХ II КАТЕГОРИИ
На некоторых дорогах II категории с
уширение проезжей части на одну полосу движения за счет уменьшения ширины обочин без уширения земляного полотна.
В этом случае дорога имеет трехполосную проезжую часть, на которой несколько снижается безопасность движения, но возрастает пропускная способность. Узкие обочины нужно тщательно укрепить материалами, обработанными вяжущим. Такое решение дает возможность ВРЕМЕННО продолжить эксплуатацию дороги до момента ее полной реконструкции и тем самым отдалить крупные единовременные затраты.
При полной реконструкции автомобильной дороги II категории наиболее рациональным решением является перевод таких дорог в I категорию, т. е. двухстороннее симметричное уширение проезжей части с добавлением четного количества полос движения и одновременным уширением земляного полотна или строительство новой проезжей части на отдельном земляном полотне.
Слайд 18СХЕМА ОДНОСТОРОННЕГО НЕСИММЕТРИЧНОГО УШИРЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
СХЕМА ОДНОСТОРОННЕГО НЕСИММЕТРИЧНОГО УШИРЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Слайд 19ДВУХСТОРОННЕЕ УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
устройство краевых полос шириной по 0,25-0,75 м с каждой
ДВУХСТОРОННЕЕ УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
устройство краевых полос шириной по 0,25-0,75 м с каждой
с двухсторонним уширением земляного полотна и перекрытием всей проезжей части новым верхним слоем покрытия;
Слайд 20ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
1.Разбивка ширины полосы уширения;
2.Рыхление грунта и материала
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
1.Разбивка ширины полосы уширения;
2.Рыхление грунта и материала
3.Устраивают корыто для полосы уширения шириной 0,75-1,5 м. Эту траншею глубиной до 0,5-0,8 м прорывают несколькими проходами автогрейдера. При этом стенки траншеи получаются неровными и невертикальными. Более целесообразно отрывать траншеи автогрейдером с накладкой, предложенной В.М. Гайдовским. Накладка состоит из двух частей — собственно накладки и режущей части (ножа). Накладку крепят с правой стороны отвала автогрейдера при помощи четырех болтов. Применяя накладки разных размеров, можно менять ширину и глубину траншей. Схему и число проходов автогрейдера назначают в зависимости от плотности и влажности грунта, в котором прорезают траншею. Скорость движения автогрейдера при рытье траншеи в предварительно разрыхленном грунте составляет 10 км/ч.
При отрывке глубоких траншей в зависимости от их ширины применяют скребковые и многоковшовые траншейные экскаваторы. Преимущество экскаваторов заключается в том, что они могут, если это необходимо, погружать материал из траншеи в автомобили-самосвалы, которые их отвозят в другое место.
Слайд 21УСТРОЙСТВО РОВИКА УШИРЕНИЯ
а - дорожная одежда до уширения;
б - ровик для
УСТРОЙСТВО РОВИКА УШИРЕНИЯ
а - дорожная одежда до уширения;
б - ровик для
в - уширенная дорожная одежда;
1 - верхний слой асфальтобетона;
2 - нижний слой асфальтобетона;
3 - основание существующей дорожной одежды;
4 - дополнительный слой основания;
5 - дополнительный слой основания в зоне уширения;
6 - основание в зоне уширения;
7 - асфальтобетон нижнего слоя в зоне уширения.
Слайд 22МАШИНЫ ДЛЯ УСТРОЙСТВА РОВИКА УШИРЕНИЯ
Экскаватор траншейный цепной
Отвал автогрейдера со специальной накладкой для
МАШИНЫ ДЛЯ УСТРОЙСТВА РОВИКА УШИРЕНИЯ
Экскаватор траншейный цепной
Отвал автогрейдера со специальной накладкой для
1 - отвал автогрейдера;
2 - накладка, укрепляемая на болтах;
3 - нож;
4 - грунт, вырезанный в ровике;
1’ - 4’ - слои существующей дорожной одежды
Роторный траншейный экскаватор
Слайд 23ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
4.После прорытия и очистки траншеи проверяют ее
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
4.После прорытия и очистки траншеи проверяют ее
5.Заполнение материалами, предусмотренными по проекту, с соблюдением необходимой толщины слоев. Материал доставляют к траншее, вначале автогрейдером распределяют у края покрытия в валик, из которого этим же автогрейдером сдвигают в траншею. В траншее материал разравнивают автогрейдером с той же накладкой, которой прорывали траншею. Распределение и укладку несвязных материалов нижних слоев можно выполнять экскаваторами одноковшовыми с емкостью ковша 0,1 - 0,25 м или минипогрузчиками (типа Бобкат).
6.Уплотнение материала. Обычные катки имеют ширину вальцов, большую, чем траншея, поэтому уплотнение производят при помощи ручных виброплит, или специальных малогабаритных катков. Верхний слой покрытия, поверхность которого после уплотнения должна быть расположена в одном уровне со старым покрытием, уплотняют обычными тяжелыми катками. Слабым местом этих конструкций является шов между старой дорожной одеждой и уширяемой полосой. Для обеспечения равно прочности полосы уширения и основной дорожной одежды толщину каменных слоев уширяемой полосы принимают больше, чем в старой дорожной одежде.
Уплотнение материалов можно эффективно выполнять виброплитами (отечественного или зарубежного производства).
Слайд 24УПЛОТНЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ НА ПОЛОСЕ УШИРЕНИЯ
УПЛОТНЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ НА ПОЛОСЕ УШИРЕНИЯ
Слайд 25ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
7.Распределение и укладку верхних слоев (из различных
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
7.Распределение и укладку верхних слоев (из различных
Слайд 26КОМБИНИРОВАННАЯ МАШИНА LEEBOY 1200S
КОМБИНИРОВАННАЯ МАШИНА LEEBOY 1200S
Слайд 27ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
8.После устройства дорожной одежды на уширении перекрывают
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УШИРЕНИЮ ПОКРЫТИЯ
8.После устройства дорожной одежды на уширении перекрывают
Для предотвращения образования отраженных трещин под зоной сопряжения существующей и уширяемой дорожных одежд укладывают армирующую прослойку из жестких, обладающих минимальной растяжимостью синтетических материалов (сеток). Верхний слой асфальтобетона, перекрывающий всю проезжую часть, целесообразно устраивать из полимерасфальтобетонной смеси.
Для обеспечения лучшего сопряжения нового и старого покрытий применяют различные способы армирования асфальтобетона на участках уширения дорожных одежд.
Слайд 28ПРИМЕНЯЕМАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ РАЗБОРКИ РАЗЛИЧНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Рыхление слоев существующего покрытия и
ПРИМЕНЯЕМАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ РАЗБОРКИ РАЗЛИЧНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Рыхление слоев существующего покрытия и
Для слоев из гравийных и гравийно - песчаных смесей возможно применение автогрейдера с кирковщиком. Проходы рыхлительных машин должны осуществляться с перекрытием на 0,2 - 0,25 ширины.
Для измельчения цементобетонных покрытий и оснований и других достаточно прочных слоев из материалов, обработанных цементом в установке, эффективно применение автобетоноломов различных конструкций, разрушающих прочные слои пневмоударным или электроударным способами.
Для частичной разборки верхнего слоя из асфальтобетона или цементобетона широко применяют машины для холодного фрезерования покрытия. В процессе вращения фрезы - барабана - срезается слой покрытия на заданную толщину, срезанный фрезой материал с помощью транспортера грузят в транспортное средство или отсыпают в отвал.
Слайд 29МАШИНЫ ДЛЯ РЫХЛЕНИЕ СЛОЕВ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОКРЫТИЯ
Бульдозер с навесным рыхлителем
Автогрейдер с
МАШИНЫ ДЛЯ РЫХЛЕНИЕ СЛОЕВ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОКРЫТИЯ
Бульдозер с навесным рыхлителем
Автогрейдер с
Слайд 30БЕТОНОЛОМЫ
Фото: ИТАР-ТАСС
Фото: ИТАР-ТАСС
Падающий молот
Гидромолот
БЕТОНОЛОМЫ
Фото: ИТАР-ТАСС
Фото: ИТАР-ТАСС
Падающий молот
Гидромолот
Слайд 31ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ
При оценке возможности и целесообразности использования материалов,
ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ
При оценке возможности и целесообразности использования материалов,
визуальную оценку состояния материалов и предварительное определение вида сооружения, в котором они могут быть использованы (слои вновь строящейся дорожной одежды, укрепление обочин , строительство временного объезда и др.);
определение вида работ, необходимых для приведения материалов в состояние, пригодное для их использования в том или ином сооружении (дробление крупных кусков или фракций материалов, поливка, введение добавок);
разработку технологии строительства из данных материалов намеченных сооружений, включая способы обработки вяжущим, регенерацию старого асфальтобетона или продуктов фрезерования асфальтобетонного покрытия на заводе;
технико - экономическую оценку применения продуктов разборки старой дорожной одежды в тех или иных сооружениях в сравнении с использованием новых материалов.
После установления вида сооружения, где может быть использован данный материал, производят в необходимых случаях испытание этого материала в лабораторных условиях для определения соответствия требованиям стандартов, СП и других нормативных документов (определение зернового состава щебеночных и гравийных смесей, износа в полочном барабане, морозостойкости каменного материала, его марки по прочности, коэффициента фильтрации песчано - гравийных смесей или песка до промывки и после промывки).
В случае обработки продуктов разборки старой одежды вяжущим подбор состава смесей производят по действующим нормативным документам.