Лекция ПТМ - 2

Основные характеристики грузоподъемных машин:
- грузоподъёмность;
- скорости движения различных механизмов;
- высота подъёма груза;
- вылет стрелы (или пролёт);
- масса машины;
- группы классификаций ( режима) кранов и их механизмов.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ – масса номинального рабочего груза, на подъём которого рассчитана машина (кг, т).
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ подразделяют на полезную, грузоподъёмность, нетто, брутто и промежуточную.
Полезная грузоподъёмность – это масса груза, поднимаемого грузозахватными устройствами.
Грузоподъёмность нетто – это сумма массы полезной грузоподъёмности и массы съёмных грузозахватных приспособлений.
Грузоподъёмность промежуточная (на канатах) – это сумма массы полезной грузоподъёмности и массы съемных и несъёмных грузозахватных приспособлений.
Грузоподъёмность брутто – это сумма масс груза, масс съёмных и несъёмных грузозахватных приспособлений и подъёмного средства.

По грузоподъёмности брутто проводятся все основные расчёты элементов металлоконструкции крана,
элементов механизмов и грузовой устойчивости кранов.

Значения грузоподъёмности нормированы ГОСТ 1575
«Краны грузоподъёмные.
Ряды основных параметров»

Скорости рабочих движений грузоподъёмных механизмов выбирают из рядов, установлен-ных ГОСТ 1575 с учётом:
- технологических требований;
- безопасности работы;
- типа машины;
- удобства управления;
- требуемой точности установки груза;
- пути перемещения.

Вылет стрелы (l)– расстояние по горизонтали от оси вращения крана до вертикальной оси грузозахватного органа при установке крана на горизонтальной площадке
Высота подъёма груза (h) принимается от уровня пола для крана без нагрузки до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.

Схема мостового однобалочного крана типа 1,
исполнение А: пролёт 13,5…28,5 м.
Пролёт крана (Lк)– горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути.

Определение группы классификации (режима) кранов и механизмов в целом (ИСО 4301/1).
Группа классификации (режима) кранов в целом определяется классом его использования (Uо…U9) и режимом нагружения (Q1…Q4).
Класс использования (Uо…U9) характеризуется числом циклов в течение заданного срока службы.
Режим нагружения оценивается коэффициентом распределения нагрузок:
где Сi – среднее число рабочих циклов с частным уровнем массы Рi ;
СТ – суммарно число рабочих циклов со всеми грузами.
Рi – значения частных масс отдельных грузов;
Рmax – масса наибольшего груза, который разрешается поднимать краном m = 3.

Число рабочих циклов (число подъемов)
где a – число рабочих часов в смену;
tц - расчетное время цикла работы крана, с;
Кс - коэффициент неравномерности использования крана по времени в течение смены (Кс = 0,5…0,8);
Кп - коэффициент простоев по организационным причинам. При
отсутствии данных Кп = 0,9;
Кр - коэффициент простоев на ремонт и техобслуживание
(Кр = 0,95);
Кт.пр - коэффициент технологических простоев (Кт.пр = 0,9);

Расчетное время цикла
Определяют исходя из фактических затрат времени на перемещение груза и возврат грузоподъемного органа
к месту загрузки.
где h и h1 – высота подъема и опускания груза в начале и в конце цикла, м;
Vn и VТ - скорости передвижения крана и тележки, м/с;
Sкр и SТ – протяженность хода крана и тележки, м;
tр – время ручных операций, с;
1,2 и 1,35 – учитывают снижение скорости соответственно при подъеме
и опускании груза в начале и в конце цикла и при разгоне и торможении
крана и тележки.

Группы классификации (режима) кранов
в целом (ИСО 4301/1)

Группа классификации (режима) механизмов опре-деляется классом использования механизма (Т0 – Т9)
и его режимом нагружения (L1 – L4).
Класс использования механизма (Т0 – Т9) опреде-ляется продолжительностью использования механизма (в часах).
Режим нагружения устанавливается коэффициентом распределения нагрузки Кm.

Класс использования механизма отражает интенсивность его использования во время эксплуатации (Т)
где Т0 – среднесуточное время работы, ч;
Zдн – число рабочих дней в году, 250 при двух выходных
днях, 300 при одном выходном дне, 360 при непрерывном
производстве;
h – срок службы механизма (годы).

Определение коэффициента распределения нагрузки Кm
где ti – средняя продолжительность использования механизма при
частных уровнях нагрузки Рi , с;
tТ – общая продолжительность использования механизма при
частных уровнях нагрузок, с:
Рi - значения частных нагрузок, кг;
Рmax - значение наибольшей нагрузки, приложенной к механизму, кг;
m = 3.

Группы классификации (режима) механизмов в целом

Типовые крановые механизмы
Механизм подъема в виде лебедки в комбинации с полиспастом;
Механизм передвижения, который производит перемещение крана или какой-либо его части;
Механизм изменения вылета, изменяющий положение грузового крюка относительно остова;
Механизм поворота (перемещения) поворотной части крана.

МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЕМА ГРУЗОВ.
УСТРОЙСТВО И РАСЧЕТ
По характеру привода механизмы подъема
могут быть разделены на механизмы
с ручным и механическим приводом

Схема механизма подъема
груза с ручным приводом
1 – рукоятка;
2 – тормоз;
3 – барабан;
4 – зубчатая передача;
5 – крюковая подвеска;
6 – тяговый орган

1 – крюковая подвеска; 2 – тяговый орган;
3 – барабан; 4 – редуктор; 5 – тормоз;
6 – муфта; 7 - электродвигатель
Схема механизма подъема с электроприводом

Общий вид механизма подъема с электроприводом

Исходные данные для проектирования механизма подъема:
грузоподъемность, т;
высота подъема груза, м;
скорость подъема груза, м/с;
класс использования механизма.

Алгоритм расчета механизма подъема
Выбирают грузозахватный орган.
Выбирают по грузоподъемности тип крюковой подвески и
кратность полиспаста.
3. Определяют усилие в ветви каната, набегающей на барабан.
4. Определяют для каната величину разрушающей нагрузки и
подбирают канат.
5. Определяют размеры барабана и блоков.
6. Определяют потребную мощность двигателя.
7. Определяют общее передаточное число приводного механизма и подбирают электродвигатель.
8. Определяют необходимый тормозной момент и подбирают тормоз.
9. Проверяют электродвигатель по времени пуска и ускорения.
10. Проверяют тормоз по времени торможения и замедлению.

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ОРГАНЫ
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ:
крюки однорогие и двурогие;
грузовые петли
СПЕЦИАЛЬНЫЕ:
ковши;
захваты;
грейферы;
электромагниты и др.

крюки:
а) однорогие
б) двурогие
грузовые петли:
а) цельнокованные
б) составные

Захват груза стропами

Крюковая подвеска

Ковши для зачистных и погрузочных работ
Ковши обратных лопат

Двухчелюстные грейферы
Многочелюстной грейфер
Захват для бревен
Захват
Захват для тарных
и штучных грузов
З А Х В А Т Ы
Г Р Е Й Ф Е Р Ы

Схема работы двухканатного грейфера
1 – челюсти; 2 – тяги; 3 – верхняя головка; 4 – нижняя головка;
5 – замыкающий канат; 6 – подъемный канат; 7, 8 – барабаны;
S1 и S2 – усилия в замыкающем и подъемном канатах.

Схемы механизмов грейферов с гидроприводом
а – с приводом от 2-х гидроцилиндров;
б – от одного цилиндра;
в – от одного гидроцилиндра через подвижную траверсу и тяги.
а
б
в

Подъемный
электромагнит:
1 – цепь;
2 – контактная коробка;
3 – корпус;
4 – обмотка;
5 – защитный лист

СТАЛЬНЫЕ КАНАТЫ
а – одинарной свивки; б – двойной свивки; в – тройной свивки; г – параллельной
свивки; д – крестовой свивки; е – типа ЛК-О; ж – типа ЛК-Р; з – типа ЛК-РО;
dк – диаметр каната.

СТАЛЬНЫЕ КАНАТЫ

Все канаты стандартизованы.
В грузоподъемных машинах с.-х. назначения при однослойной навивке на барабан и нарезанных канавках на нем широко применяют канаты типа ЛК-Р (6х19, ГОСТ-2688) и ЛК-РО (6х36, ГОСТ-7668), при многослойной навивке – типа ЛК-О (6х19, ГОСТ-3077).
В соответствии с правилами Госгортехнадзора, а также ИСО4308/1, ИСО4308/2 канаты подбирают по разрывному усилию (Sразр ):
Sразр ≥ zрSmax,
где Smax, - наибольшее натяжение тяговой ветви каната; zр - коэффициент запаса прочности, определяемый в
зависимости от группы классификации механизма по
ИСО4301/1.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДБОРУ КАНАТОВ

НАИБОЛЬШЕЕ НАТЯЖЕНИЕ ТЯГОВОЙ ВЕТВИ КАНАТА
где G – сила тяжести поднимаемого груза, Н;
G = Qg;
a – число полиспастов (одинарный, сдвоенный);
Кn – кратность полиспаста;
ηбл – КПД блока;
m – число блоков.

БАРАБАНЫ
а – с многослойной навивкой каната;
б – с однослойной
навивкой каната.

ПРОФИЛЬ КАНАВКИ ДЛЯ КАНАТА ПРИ ОДНОСЛОЙНОЙ НАВИВКЕ
t = dкан + (2…3 мм) – шаг нарезки витков на барабане, мм.

Определение рабочей длины барабана при однослойной навивке канатов
Общее число витков на барабане Z = Zp + Zз + Zд;
Рабочее число витков
где Lкан = Н·Кп; Н – высота подъема груза.
Zз = 1,5…2 – число витков, необходимое для закрепления каната на барабане;
Zд = 1,5 – дополнительное число витков, рекомендуемое Госгортехнадзором для разгрузки крепления каната;
р – шаг навивки каната на барабан (см. справочник)

Расчет барабана на прочность
Стенки барабана испытывают напряжения сжатия, кручения и изгиба. При Lб ≤ 3D1 напряжения изгиба и кручения составляют 10…15% напряжений сжатия.
В этом случае достаточен расчет на сжатие:
где - допустимые напряжения материала
барабана, Мпа;
t – шаг нарезки витков на барабане, мм.

Крепление каната на барабане
а – наружными планками; б – прижатой планкой; в – клиновое крепление.

Конструкции
блока в сборе
а – на подшипниках
качения;
б – на подшипниках
скольжения

Профиль ручья блока
D2 ≥ h2 dкан
D3 ≥ h3 dкан
D3 , D3 – диаметры основного и уравнительного блоков
h2 , h3 – коэффициенты выбора диаметров блоков

Схемы к определению допустимых углов набегания каната на барабан
Для барабанов с винтовой
канавкой:
Для гладких барабанов:
Длина ненарезанной части
барабана для сдвоенного
Полиспаста:

ПОЛИСПАСТЫ
ПОЛИСПАСТ – система подвижных и неподвижных блоков, соединенных гибкой связью (канатом).
– силовые (для увеличения силы);
– скоростные (для увеличения скорости).
Основные характеристики:
силового полиспаста - кратность полиспаста - отношение числа грузовых ветвей к тяговым ветвям;
скоростного полиспаста – передаточное число – отношение высоты подъема груза (H) к высоте подъема тягового органа (l).

Силовой
Скоростной