Содержание
- 2. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. -М.:
- 3. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э. К. Лецкий, В.И. Панкратов
- 4. Оперативным управлением перевозками на железнодорожном транспорте занимается большое количество работников на станциях, в РЖУ, ЕДЦ, аппарате
- 5. АСОУП обеспечивает также оперативной информацией соответствующих работников РЖУ дороги, станций, локомотивных депо, т.е. практически все уровни
- 6. АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования
- 7. Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций, отделений железных дорог, оперативно-распорядительных
- 8. Таблица 1 Функциональный состав АСОУП
- 9. Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов (с
- 10. Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в технологических (рабочих) документах на
- 11. Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги, учет
- 12. Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема
- 14. Скачать презентацию
Слайд 2Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и
Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и
![Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-1.jpg)
Васин В.В. Сети передачи данных информационных систем железнодорожного транспорта на базе коммутаторов и маршрутизаторов CISCO. -М.: Маршрут, 2005. – 231с.
ВЕБ-сайты:
Грошев А. С., Плюснина И. В. Разработка информационной системы: Учебное пособие. – Котлас, 2006 – 62 с.
Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И. Основы построения автоматизированных информационных систем. -М: ФОРУМ – ИНФРА-М, 2005. -415с.
Избачков Ю., Петров В. Информационные системы. 2-е изд., Учебное пособие. -СПб. Питер, 2005. -659 стр.
Фойдаланган адабиёт руйхати
Слайд 3Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э.
Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э.
![Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-2.jpg)
Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2003. - 200 с.
Сидорова Е.Н. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе. Учебник. -М: Маршрут, 2005. – 560с.
Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Гапанович, А. А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. -М.: Маршрут, 2006. - 544 с.
Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. Под редакцией Л.П. Тулупова. -М: Маршрут, 2005. -465с.
Слайд 4Оперативным управлением перевозками на железнодорожном транспорте занимается большое количество работников на станциях,
Оперативным управлением перевозками на железнодорожном транспорте занимается большое количество работников на станциях,
![Оперативным управлением перевозками на железнодорожном транспорте занимается большое количество работников на станциях,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-3.jpg)
Назначение автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом – автоматизация обработки и выдача в реальном масштабе времени руководству, диспетчерскому аппарату дороги, РЖУ дороги, станций, локомотивным депо информации о ходе перевозочного процесса, прогнозирование и текущее планирование эксплуатационной работы предприятий дороги.
АСОУП позволяет эффективно управлять эксплуатационной работой в пределах дороги, т.е. является системой дорожного уровня.
Слайд 5АСОУП обеспечивает также оперативной информацией соответствующих работников РЖУ дороги, станций, локомотивных депо,
![АСОУП обеспечивает также оперативной информацией соответствующих работников РЖУ дороги, станций, локомотивных депо,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-4.jpg)
АСОУП состоит из вычислительного комплекса, аппаратуры связи и коммутации, системы информационного обеспечения, программных средств, технологии её функционирования. Вычислительный комплекс включает в себя две и более ЭВМ, обеспечивающих нормальную работу системы в случаях сбоя, отказов. При этом создаются возможности для развития и совершенствования программного обеспечения, наращивания функциональных возможностей системы ЭВМ размещаются в помещениях ИВЦ ГАЖК «УТЙ».
ЭВМ АСОУП должны иметь надежную связь с пунктами зарождения, передачи и получения информации дороги: сортировочными, участковыми, грузовыми станциями, межгосударственными стыковыми пунктами, стыковыми станциями РЖУ компании, локомотивными депо, информационными пунктами в РЖУ и ГАЖК «УТЙ», а также другими пунктами, исходя из местных условий. Схема связи ЭВМ АСОУП с абонентскими пунктами приведена на рис.
Слайд 6АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной
АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной
![АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-5.jpg)
Эта система является центральной частью действующей системы управления перевозками. Общее число абонентов, подключенных к АСОУП, превышает 18000. Ежедневно ими вводится 300000 информационных сообщений (80000000 знаков) и формируется более 420000 документов. В систему поступает практически 100% телеграмм-натурных листов. По данным филиала БФ ВНИИАС в среднем на каждый поезд передается 7,7 входных сообщений, потребляется 14,7 документов по запросу и 32,9 документов в регламенте.
Данная система была первой попыткой построить глобальную систему управления железнодорожным транспортом в целом. По замыслу разработчиков в АСОУП должна была собираться и храниться информация обо всех перемещаемых объектах железнодорожного транспорта, к которым относятся: вагоны, грузы, контейнеры, поезда, локомотивы, отправки. Информация в базу данных системы должна была поступать с помощью макетов-сообщений с использованием протокола АП-70.
В основе построения модели положен пономерной учет объектов. Одними из первых сообщений АСОУП были телеграммы – натурный лист поезда, вагонный лист и т.д.
Слайд 7Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций,
Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций,
![Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-6.jpg)
Назначение комплексов задач АСОУП.
Комплекс УПВ предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междудорожные и межотделенческие стыковые пункты, прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам, решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты.
Учет перехода поездов через стыковые пункты предполагает полное удовлетворение потребностей пунктов учета перехода в документации, связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дорог, удовлетворение потребностей всех уровней управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов, вагонов, контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений. Комплекс включает в себя также решение аналитических задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по частям суток и др.
Слайд 8Таблица 1
Функциональный состав АСОУП
Таблица 1
Функциональный состав АСОУП
![Таблица 1 Функциональный состав АСОУП](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-7.jpg)
Слайд 9Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и
Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и
![Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-8.jpg)
Комплекс КВД включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поезда, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.
Комплекс ППГ включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительное информирование предполагает полную переориентацию бюро информирования грузополучателей на получение данных из дорожного информационно-вычислительного центра. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения.
Слайд 10Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в
Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в
![Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-9.jpg)
Комплекс СЛЕЖ предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов, выделение специализированного подвижного состава (без пономерного слежения) по заданию, пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава.
Комплекс ОКДЛ-П включает ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения (депо, станция, участок между выделенными станциями, участок обращения и дорога в целом). Он обеспечивает возможность запроса информации по отдельным локомотивам, справках по локомотивам, находящимся в ремонте, указывается прогнозное время окончания ремонта.
Комплекс ОКДЛ-Р предусматривает формирование списка локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.
Слайд 11Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки
Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки
![Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-10.jpg)
Комплекс КПП предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках, в отделениях дорог, на участках дорожного диспетчера (пономерных, итоговых и накопительных), а также по наличию поездов с учетом заданных параметров запросов (направление следования, заданная станция формирования, назначения или совершения операций).
Решение комплекса задач УРЗМ обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных к дороге.
Комплекс СЛЕЖ-М предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости и за отдельные периоды суток для последующего анализа работниками службы перевозок.
Слайд 12Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных
Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных
![Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1000738/slide-11.jpg)
Однако при дальнейшем развитии функционального состава АСОУП выяснилось, что объять все функциональные возможности отрасли в одной системе нельзя. Кроме того, программирование для Main-Frame дело очень трудоемкое, да и мощность самих вычислительных комплексов не позволяла решать такие задачи. Поэтому постепенно функциональное развитие системы вышло за рамки АСОУП, образуя собственные системы и подсистемы, а, за АСОУП остались лишь вышеперечисленные задачи и главная функция – глобальной телеобработки, т.е. пересылки сообщений между абонентами железнодорожного транспорта, не входящими в состав АСОУП.
В составе АСОУП функционируют программы по построению единых сетевых отчетов, например, КНО-1. Однако, сопровождение таких задач представляет большие трудности. Например, при необходимости добавления новых позиций в классификаторе необходимо переписывать программный код.