MOTOR COMPANY Генри Форд

Генри Форд
В 1893 году (в 30 лет) сконструировал свой первый одноцилиндровый двигатель, работавший на бензине
В 1896 году - построил свой первый автомобиль - легкую повозку с двухцилиндровым двигателем
Родился 30 июля 1863 года в Дирборне, штат Мичиган

FORD MOTOR COMPANY
Создана в 1903 году Генри Фордом при помощи 11 инвесторов как фирма по мелкосерийному производству автомобилей
Уставный капитал составил 150 тысяч долларов, из которых наличными - только 28 тысяч
Первый автомобиль продан через месяц доктору
Е. Пфеннинг из Чикаго, который прочёл рекламу о том, что фирма Ford предлагает «самый совершенный и простой автомобиль, которым может управлять даже 15-летний мальчик!»

Кризис 1905 года
ПРЕДПОСЫЛКИ
Разногласие между учредителями (внутренние)
Конкуренция на рынке (внешние)
ПРОТИВОРЕЧИЯ
Компаньоны
получают дивиденды
настаивают на выпуске дорогих автомобилей
Генри Форд
часами просиживает в конструкторском бюро
следит за работой цехов
мечтает о машине для каждого

Цель
Получить контрольный пакет акций (имеется 25 %)
Сделать автомобиль доступным

Стратегия
Модернизация производства
Разработка новой доступной модели
Расширение целевой аудитории
Новая маркетинговая политика

Тактика
Внедрение конвейера
– некий Вильям Клэнн рассказал мистеру Генри про «разборную линию» на чикагской скотобойне, где туши животных разделывались с поразительной скоростью благодаря четкому разделению операций между мясниками. После недолгих консультаций Форд решает ввести нечто подобное и у себя — правда линия теперь стала сборной, а место скотины занял автомобиль.

Ford T
(Tin Lizzy - Жестянка Лиззи)
Мощность в 20 л.с.
Скорость до 72 км/ч.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2895 куб. см. агрегирован со сцеплением и коробкой передач
Руль слева, а не посередине
В передней подвеске две полуэллиптические продольные рессоры вместо одной поперечной

Ценовая политика
Ford
$ 825-850
Конкуренты
$ 1100-1700
люкс до
$ 2500-3000
Средняя зарплата - $ 100 в месяц

Маркетинговая политика
Создание дилерской сети
Широкая рекламная компания
Создание автоклубов

Результат
1906 год
Александр Малколмсон покинул компанию, продав свою долю Форду
Генри Форд держатель контрольного пакета и президент Ford Motor

27 сентября 1908 года
с первого в мире конвейера сошел первый в мире Ford T
до конца года продано 10 000 автомобилей
Сход с конвейера 1 автомобиля каждые 3 минуты
Полная сборка 1 единицы - 93 минуты

Апрель 1913 года
На заводе в Детройте запущена первая поточная линия
Всего за один год производительность труда поднялась на разных участках сборки
от 40 до 60%

05 января 1914 года
введение гарантированной минимальной ежедневной оплаты труда в 5 долларов
введение работы в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов
решение о перераспределении части прибыли в пользу рабочих
Средняя зарплата в промышленности
не превышала 2,5 доллара за смену

1914 год
выход
10-ти миллионного Ford T
К 1915 году на 9 из 10 автомобилей в мире красовалась эмблема Ford
За 20 лет выпуска было продано
более 15 миллионов Ford T

Цены
1908
1915
1923
$ 825
$ 440
$ 265

Дилерская сеть (впервые)
сравнительно большой процент от продаж - люди сами просились в региональные представители
не только продажа, но и ремонт
В 1913-14-х годах насчитывалось 7 000 дилеров

Иностранное производство (впервые)
первым был завод Ford Of Britain в Великобритании, потом открылись заводы в Германии
Когда была завоевана Европа, Ford открыл заводы в Бразилии и Аргентине
В 1920–30-е годы Ford Motor активно открывает отделения во многих странах мира, и даже активно сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО)

Рекламная компания
в каждой газете Детройта, а потом и всей страны, постоянно печатались новости об Ford T
На десятимиллионном Ford T Генри Форд , будучи кандитатом в сенаторы, отправился в паломничество по Соединенным Штатам; превосходная реклама, ибо его повсюду встречали шествиями с оркестрами

Автоклубы
Плодились как и диллерские центры по всей стране
Популярность =
Цена
Ремонтопригодность
+
$ 250
чинился в любой деревенской кузнице
Если машина застревала в грязи или рытвинах, четверо ее пассажиров были в состоянии вытолкнуть автомобиль на хорошую дорогу

Кризис 20-х годов
ПРЕДПОСЫЛКИ
Ориентация на выпуск всего одной модели (внутренние)
В условиях послевоенной депрессии покупатели предпочитали приобретать автомобили, даже такие недорогие как "Модель Т", уже не за наличные деньги, а в рассрочку (внешние)
Конкуренция со стороны корпорации "Дженерал Моторз" во главе с Альфредом Слоаном и, чуть позже, со стороны еще более новой автомобильной компании, созданной Уолтером Крайслером (внешние)
В 1915 году Ford производил более 50% автомобилей Америки, а к середине 20-х его доля упала до 20%

Ford Motor
Единственный универсальный автомобиль – Ford T
Модели: дешевая Ford T и очень дорогой «Линкольн»
Продажа за наличные
GM
Автомобили побольше размером, поразнообразнее цветом, поудобнее
Несколько разных марок автомобилей: шевроле, понтиаки, олдсмобили, бьюики, кадиллаки
Продажа в рассрочку
Если человек добивался определенного успеха в жизни, но еще не такого, чтобы позволить себе ездить на "Линкольне", он искал нечто среднее между Ford Т
и "Линкольном", и находил это у “GM"
ПРОТИВОРЕЧИЯ

Цель
Вернуть часть потерянного рынка
Сделать конкурентоспособный автомобиль

Стратегия
Модернизация производства
Разработка новой конкурентноспособной модели
Пересмотр маркетинговой политики

Тактика
Обновление и реорганизация производства
– Большинство из сорока пяти тысяч станков изготовляли одну какую-либо деталь; их приходилось либо переделывать, либо выбрасывать. Были изготовлены новые станки еще невиданной мощности.

Новая модель – Ford A
– Нововведения
Устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло ( ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля)
Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций
На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы

Маркетинговая политика
Предварительные заказы
Продажа в кредит
Широкая реклама
Когда в США назрел «кредитный» кризис
Генри Форд убедил прокредитовать себя своих же автодилеров, причем под залог будущих поставок машин

Результат
26 мая 1927 года
С конвейера сошёл последний экземпляр Ford T
01 января 1928 года
Единовременно на всех заводах была запущена новая «Модель-А»