Нетяговый подвижной состав

СОДЕРЖАНИЕ КУРСА
Введение
Лабораторная работа №1 «Расчет строительного очертания вагона»
Лабораторная работа №2 «Определение коммерческих показателей вагона»
Лабораторная работа №3 «Колесные пары»
Лабораторная работа №4 «Буксовые узлы»
Лабораторная работа №5 «Вагонные тележки»
Лабораторная работа №6 «Ударно тяговые приборы вагона»

ВВЕДЕНИЕ
Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
Вагон
Ударно-тяговые приборы
Тормозное оборудование
Ходовые части
Кузов

По типу кузова вагоны бывают

Типы пассажирских вагонов
Одноэтажный вагон
Двухэтажный вагон

Виды пассажирских вагонов
Вагоны применяются в пригородных перевозках.
Вагоны, используемые в высокоскоростных поездах.
Наиболее популярный тип вагона в дальнем сообщении.
Высокие показатели вместимости.
Вагон отличается от плацкартного повышенной комфортностью.
Наиболее популярный на дальних маршрутах.
Тип вагона с улучшенным сервисным обслуживанием в пути.
Используется при «Бизнес перевозках».
Вагон с максимальным сервисным обслуживанием.
Наиболее популярны на международных рейсах.
Специализированные вагоны для выполнения определенных задач.
Большая разновидность моделей для различных назначений

Грузовые вагоны
Полувагон
Вагон-платформа
Предназначен для перевозки массовых сыпучих и навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначен для перевозки длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных грузов, контейнеров не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Грузовые вагоны
Крытый вагон
Вагон хоппер
Предназначен для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначен для доставки сыпучих грузов разного вида

Грузовые вагоны
Вагон цистерна
Вагон самосвал
Предназначен для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.
Предназначен для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры и для перевозки отдельных видов грузов.

Специализированные грузовые вагоны
Вагон для перевозки автомобилей

Лабораторная работа №1 «Расчет строительного очертания вагона»
1) Определить максимально допустимые размеры строительного очертания вагона по условиям безопасности для вписывания его в заданный габарит подвижного состава с минимальным радиусом кривой R=250 (200) м;
Цель работы
2) Построить строительное очертание вагона по выполненным расчетам.

Для выполнения работы вам необходимо:
Изучить ГОСТ 9238–83
Выучить определение габарита приближения строения и подвижного состава, а так же знать их разновидности
Рассчитать ограничения полуширины вагона
Начертить строительное очертание вагона по рассчитанным значениям
Защитить работу

Расположение колесной пары внутри рельсовой колеи
Ширина колеи и размеры колесной пары
Размеры поверхности катания колесной пары

Геометрический вынос вагона в кривой
Геометрическим выносом расчетного вагона и груза называется отклонение от продольной оси пути в кривой при установке подвижного состава в кривой по хорде.

Основные геометрические размеры вагона

Расчет ограничения полуширины вагона

Расчет ограничения полуширины вагона
где l – расстояние между направляющими сечениями подвижного состава (база подвижного состава), м;
n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;
S – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;
d – минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, мм. Величина 0,5∙(S-d) – максимальное смещение изношенной колесной пары между рельсами из центрального положения в одну сторону;
q – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;
w – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

Расчет ограничения полуширины вагона
k – величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и 1–ВМ (в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R=250 м, мм;
k1 – величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м – для габаритов Т, Тц, Тпр и 1–Т и верхней части габарита 1–ВМ; 250 м – для габаритов 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и нижней части габарита 1–ВМ) тележечного подвижного состава, мм;
k2 – коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м – для габаритов Т, Тц, Тпр и 1–Т и верхней части габарита 1–ВМ; 250 м – для габаритов 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и нижней части габарита 1–ВМ), мм/м ;
k3 – величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, 1–Т, Тц, Тпр и 1–ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R=200 м, мм;
α и β – дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений подвижного состава, мм, имеющие место только у очень длинного подвижного состава и определяемые из условия вписывания в кривую радиуса R=150 м. У обычного подвижного состава массовой постройки значения α и β равны нулю.

Износ колесной пары во время эксплуатации
Максимально нормируемый износ колесной пары

Расчет ограничения полуширины вагона
p – база тележки подвижного состава, м.

Габарит 1Т
Габарит 02ВМ
Расположение точек габаритов подвижного состава

Расчет ограничения полуширины вагона

Величины горизонтальных поперечных смещений q + w вагонов, принимаемые при определении их габаритных размеров (в мм)

Габариты подвижного состава
Расчет ограничения полуширины вагона
Основные параметры вагонов

Расчет ограничения полуширины вагона

Расчет ограничения полуширины вагона