Организация технического сервиса

Лекция 12
Организация работ по восстановлению деталей
1. Восстановление деталей – один из важнейших источников ресурсо- и энергосбережения в системе технического обслуживания и ремонта
2. Структура производств по восстановлению деталей
3. Организация производственного процесса восстановления деталей .
План
4. Определение годового объема работ восстановления деталей

1 Восстановление деталей – один из важнейших источников ресурсо- и энергосбережения в системе технического обслуживания и ремонта
Сроки фактической эксплуатации машин и оборудования превышают нормативные в 1,5-2раза.
Затраты на техническое обслуживание и ремонт находятся в пределах 12-13% от себестоимости произведенной сельскохозяйственной продукции и составляют свыше 20% в общих затратах на эксплуатацию машин и оборудования.
В структуре затрат на ремонт сельскохозяйственной техники стоимость запасных частей составляет более 50%.

Восстановление деталей – комплекс операций по устранению основных дефектов и восстановлению технологических параметров детали, установленных нормативно-технической документацией.

значительная экономия металла (в процессе использования изнашивается небольшая часть поверхности детали на относительно малую глубину);
снижение расхода запасных частей в объеме, равном при обеспечении ресурса восстановленных деталей на уровне новых, объему восстановления;
Факторы, обусловливающие эффективность восстановления деталей:

сокращение затрат на ремонт машин (в структуре себестоимости ремонта новые запасные части составляют 40 – 75%);
сокращение простоев техники из-за отсутствия запасных частей (их недостаток в определенной степени может покрываться восстановлением деталей);
меньшей фондоемкостью и энергоемкостью производств по восстановлению деталей по сравнению с производствами по их изготовлению.

При ремонте возможно осуществить два сценария исправления дефектов. Первый: разобрать узел и заменить изношенные детали на новые,
Второй: разобрать узлы и произвести восстановление изношенных с доведением до размера новых деталей с улучшением их физико-механических свойств.
Анализ обоих вариантов показывает, что второй сценарий более выгодный как с точки зрения экологии, так и обеспечения надежности сопряжений.

Повысить эффективность технологий технического сервиса современной сельскохозяйственной техники, как отечественного, так и импортного производства можно путем организации восстановления и упрочнения деталей.
Как показывает практика, применение при капитальном ремонте агрегатов и узлов трактора «Беларус» восстановленных деталей, позволяет обеспечить стоимость отремонтированных агрегатов и узлов на уровне 25-50% от стоимости новых.

Восстановление и упрочнение деталей позволяет восстановить ресурс машины, а в некоторых случаях значительно его повысить. Техническая сторона работ по восстановлению состоит в обеспечении высокого качества деталей, необходимого для улучшения показателей надежности отремонтированных агрегатов и машин.
Для этого необходимо восстановить геометрические параметры корпусных и базовых деталей блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов двигателей, корпусов трансмиссии, деталей ходовой части шасси.

Исследования показали, что в выбракованных машинах годных деталей для эксплуатации без ремонта до 45%, подлежат восстановлению до 50% и только 5-9% не подлежат восстановлению.
Следует обратить внимание на то, что по сравнению с изготовлением новых запасных частей количество операций обработки при восстановлении сокращается в 2-3 раза.
Восстановление деталей, как правило, исключает экологически разрушительный и энергоемкий металлургический цикл производства. Только путем исключения его при восстановлении 1 т деталей из стали можно экономить 180 кВт/ч электроэнергии, 0,8 т угля, 0,5 т известняка, 175 м3 природного газа. Стоимость восстановленных деталей составляет до 35-50% от стоимости новых.

Создание производств по восстановлению требует в 2-2,5 раза меньше капитальных вложений по сравнению с аналогичными предприятиями по изготовлению запасных частей.
Важное преимущество восстановления – малая металлоемкость, так как для восстановления необходимо в 20-30 раз меньше металла, чем для изготовления новых запасных частей.

Восстановление деталей, как правило, исключает экологически разрушительный и энергоемкий металлургический цикл производства. Только путем исключения его при восстановлении 1 т деталей из стали можно экономить 180 кВт/ч электроэнергии, 0,8 т угля, 0,5 т известняка, 175 м3 природного газа. Стоимость восстановленных деталей составляет до 35-50% от стоимости новых.

Организацию изготовления и восстановления деталей к импортной технике следует рассматривать как альтернативу дорогим оригинальным запасным частям, стоимость которых составляет свыше 80% от стоимости ремонтных работ.
По импортным комбайнам затраты на составные части составляют в год в зависимости от срока эксплуатации от 0,3 до 2,5% его стоимости.

Расчет стоимости восстановления отдельных деталей по существующим технологиям (посадочные места втулок, шкивов, восстановления номинальных размеров валов, устранение трещин кронштейнов и т.д.) показал, что при вторичном использовании деталей после восстановления может быть получена экономия в размере 30-35% от общей стоимости ремонта.

Международная практика свидетельствует, что доля восстанавливаемых деталей в общем объеме потребления запасных частей достигает в зарубежных странах до 30-35%.
Однако в Республике Беларусь этот показатель за последние годы значительно снизился.
Если во время существования СССР он составлял 25%, то в настоящее время не более 7-8 %.

В зависимости от объема производства, степени его централизации и места, где осуществляется восстановление, детали подразделяются на группы:
детали массового потребления (шатуны, плунжерные пары, и т.д.), которые восстанавливаются централизованно на поточных линиях;
крупногабаритные корпусные детали немассового потребления (блоки цилиндров, корпуса КП и задних мостов и т.д.), имеющие высокую стоимость, но не требующих больших затрат на восстановление
детали немассового потребления (корпуса водяных насосов, валики и т.д.), восстановление которых связано со специальными технологическими процессами

Экономическую целесообразность восстановления деталей определяют исходя из уровня снижения удельных расходов на единицу ресурса:
Предельное значение критерия эффективности
Действительный показатель эффективности восстановления
Восстанавливать деталь экономически целесообразно, если Кр ≤ Кэ, т.е. если действительный критерий эффективности ремонта меньше или равен предельному.

где – стоимость новой детали, руб;
– остаточная стоимость после выработки доремонтного ресурса, руб.;
– себестоимость восстановления детали, руб.;
– стоимость ремонтного фонда, остаточная стоимость детали, с учетом транспортно-заготовительных расходов по данной технологии, руб.;
– остаточная стоимость восстановленной детали после использования, руб;
– срок службы (ресурс) новой детали до ремонта в единицах ресурса;
– срок службы (ресурс) восстановленной детали в единицах ресурса.

2 Структура производств по восстановлению деталей.

Уровень централизации восстановления деталей определяют исходя из отношения объема централизованного восстановления к общему объему восстановления деталей на предприятии:
Коэффициент кооперации восстановления деталей ремонтного предприятия
Специализированное предприятие характеризуется уровнем индустриализации восстановления деталей:

3 Организация производственного процесса восстановления деталей
Производственный процесс восстановления деталей – это совокупность всех выполняемых на ремонтном предприятии основных и вспомогательных процессов, необходимых для восстановления свойств деталей, утраченных ими в процессе эксплуатации.
Формы организации технологических процессов восстановления деталей: подефектная, маршрутная или маршрутно-групповая.

Подефектная организация технологических процессов восстановления деталей предусматривает устранение каждого дефекта в отдельности.
Маршрутная технология предусматривает устранение комплекса дефектов одной детали в определенной последовательности, названной маршрутом.
Маршрутно-групповая технология основана на базе классификации деталей и типизации технологических процессов их восстановления.

Функциональные группы деталей, к которым предъявляются повышенные требования к качеству восстановления: Первая группа - детали, влияющие на безопасность движения транспортных средств, а также работы персонала на различных машинах (полуоси, поворотные кулаки, детали рулевого управления, шкворни, ступицы передних колес, крестовины, карданные валы).
Вторая группа - детали, влияющие на ресурс составных частей и машины в целом: коленчатые валы, поршни, гильзы цилиндров, клапаны, головки цилиндров и др.

Третья группа - корпусные детали, которые оказывают значительное влияние на ресурс работы других (например, на скорость изнашивания деталей) правильность расположения которых в пространстве целиком зависит от точности геометрии корпусных деталей.
Четвертая группа - детали, для восстановления которых необходимо иметь сложное специализированное оборудование (шестерни, шлицевые валы и др.).
Пятая группа - детали, которые необходимо восстанавливать с помощью специализированного оборудования в экономических целях (поршневые пальцы, звенья гусениц, плужные лемеха и др.), для восстановления которых применяют однотипные методы.

Годовой объем восстановления деталей на специализированных производствах:
Количество капитальных ремонтов машин:
4. Определение годового объема работ восстановления деталей

Годовой объем восстановления деталей данного наименования на участках районных агросервисных предприятий:
Количество капитальных ремонтов агрегатов:
Годовой объем восстановления деталей выбракованных при текущем ремонте:

Число текущих ремонтов машин можно взять из календарного плана ремонта и технического обслуживания машинного парка хозяйства на планируемый период или определить по формуле:
Коэффициент восстановления деталей одного наименования определяют по формуле:

где – количество деталей данного наименования на машине;
– среднее значение суммарного коэффициента восстановления, определяемого сочетанием дефектов, при которых деталь подлежит централизованному восстановлению;
– коэффициент, учитывающий дополнительное количество деталей, подлежащих централизованному восстановлению, которые вышли из строя между капитальными ремонтами машин и их агрегатов;