Основные причины переустройства промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов (лекция 2)

Исходными данными для разработки проектов переустройства являются:
планы существующих станций, разъездов, обгонных пунктов;
продольные и поперечные профили на раздельных пунктах и подходах к нему;
инженерно-геологические данные;
данные о предполагаемых размерах движения, грузовой работы и др.;
сведения о возможном развитии в перспективе.

Основные требования к проектам переустройства
максимальное сохранение и рациональное использование существующих сооружений и устройств;
учет и внедрение новейших достижений техники и технологии;
максимальное приближение нетиповых схем раздельных пунктов к современным типовым решениям;
улучшение условий обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий.
Проект переустройства должен быть комплексным, вызывать минимальные затруднения в эксплуатационной работе станции при полном обеспечении безопасности движения и маневровой работы. Если переустройство возможно по нескольким вариантам, то выполняют технико-экономическое сравнение.

Переустройство промежуточных станций в связи с увеличением нормы полезной длины приемоотправочных путей
Этот вид переустройства связан с вводом более мощных локомотивов, в том числе в связи с электрификацией линии.
Удлинение необходимо выполнять в ту сторону, где имеется запас станционной площадки по длине, главный путь прямой и нет искусственных сооружений. При равных условиях где более простая горловина.
Но чаще всего приходится удлинять станционную площадку с изменением профиля подходов главных путей (если они имеют уклоны более 1,5 ‰) в сторону подхода с меньшим уклоном, что обеспечивает меньший объем земляных работ.

Пример удлинения путей на промежуточной станции
а)без изменения существующего профиля станционной площадки
б) на части длины станционной площадки L1
в) пример удлинения станционной площадки на насыпи в сторону Б на 200 м

Переустройство промежуточных станций однопутных линий при сооружении второго главного пути

Второй главный путь сооружают в тех случаях , когда другие мероприятия по повышению пропускной способности однопутной линии не обеспечивают растущих перевозок.
На промежуточных станциях, построенных по типовым схемам, второй путь обычно укладывают со стороны, противоположной размещению грузовых устройств, т.к. при этом требуется меньшее переустройство горловин и не затрагивается вытяжной путь. Однако могут быть и другие решения в целях увязки со сторонностью движения главного пути на перегоне, минимального объема сноса и уменьшения общей стоимости работ.
При значительных размерах пассажирского движения следует развивать станцию по схеме продольного типа или полупродольного, причем положение вытяжного пути и грузовых устройств изменяют в зависимости от местных условий.