План формирования поездов

Элементы
перевозочного процесса:
Система планирования
Разработка плана формирования
Составление графика движения

Нормирование и оценка функционирования транспортного комплекса
Оперативное регулирование вагонопотоками
Технология работы станций, узлов и направлений

Система организации вагонопотоков (СОВ) в поезда называется
ПЛАНОМ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ.

Система организации вагонопотоков в поезда (СОВ)
1.Организации вагонопотоков в отправительские маршруты
2.Расчет плана формирования одногруппных сквозных назначений
3.Расчет плана формирования групповых поездов
4.Расчет плана формирования местных поездов
1.1 прямые маршруты
1.2 ступенчатые маршруты
2.1 разные методы расчета
2.2 показатели ПФ ОСН
3.1 для пунктов обмена групп вагонов
3.2 для пунктов перелома массы поезда
4.1 сборные поезда
4.2 участковые поезда

СОВ должна обеспечивать:
1. Наиболее быструю доставку грузов к месту назначения;
2. Наиболее рациональное использование технических средств транспорта;
3. Снижение себестоимости перевозок

3. Классификация грузовых поездов.

1. По условиям формирования:
поезда, формируемые на сортировочных,
участковых и грузовых станциях без участия
грузоотправителя;
маршруты, организованные с мест погрузки,
с обязательным освобождением не менее
одной технической станции от переработки,
предусмотренной планом формирования
грузовых поездов.

2. По условиям проследования до станций назначения
сквозные, следующие через одну или несколько технических станций без переработки вагонов, включенных в состав поезда;
участковые, следующие без переформирования по одному участку;

технические маршруты, формируемые из вагонов, следующих на одну станцию назначения,
по родам грузов, грузополучателям,
принадлежности вагонов или другим заданным особенностям;

сборные для развоза и сбора вагонов по
промежуточным станциям участка;
вывозные, следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых)
станций до ближайшей технической станции;

передаточные, следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;
диспетчерские локомотивы, назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

3. По роду перевозок и скорости движения:
- ускоренные поезда с параллельной
(уменьшенной) весовой нормой и
повышенной маршрутной скоростью.
- остальные грузовые поезда.

4. По числу групп в составе поезда:
одногруппные;
- групповые

5. По состоянию включаемых вагонов:
из груженых вагонов;
- из порожних вагонов (отдельно по роду
подвижного состава, а цистерны – по
виду налива);
комбинированные поезда (из груженых
и порожних вагонов).

6. По условиям тягового обслуживания:
поезда, обслуживаемые локомотивной
тягой ОАО»РЖД»;
поезда, обслуживаемые собственными или
арендованными поездными локомотивами
независимых перевозчиков и операторских
компаний (поездные формирования).

Классификация отправительских маршрутов

1. По способу их организации
Классификация отправительских маршрутов
Отправительские маршруты
Станционные ступенчатые маршруты
Участковые ступенчатые маршруты
2. По назначению включенных вагонов
3. По условиям обращения
Прямые
Маршруты в расформирование
Маршруты в распыление
Кольцевые маршруты
Технологические маршруты
Сложные кольцевые маршруты

4. По полигонам обращения
Классификация отправительских маршрутов
межгосударственные
сетевые
внутридорожные
5. По принадлежности подвижного состава
6. По расстановке включаемых вагонов
Из вагонов общего парка ОАО «РЖД»
Из собственных и арендованных вагонов
Комбинированные маршруты
Групповые маршруты с подборкой вагонов
Одногруппные маршруты

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
1. расчетные вагонопотоки
2. нормы массы и длины составов поездов
3. схема участков обращения локомотивов и работы ЛБ
4. эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии)
5. время хода грузовых поездов
6. технологические процессы работы станций

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
7. данные о техническом развитии станций, их перерабатывающей способности и показателях работы
8. анализ фактически выполненной работы железнодорожных направлений
9. анализ действующего плана формирования поездов

2. Последовательность разработки плана формирования междудорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям
ПФП междудорожных назначений и по сетевым СС составляется Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

Последовательность разработки плана формирования
1. Уточняется и корректируется нормативно-справочная информация.
2. Определяются расчетные груженые вагонопотоки
3. Выделяются груженые потоки, организуемые в ОМ
4. Разрабатываются плановые порожние вагонопотоки по родам ПС и схемы направления их движения
5. Рассматриваются и утверждаются расчетные нормативы
6. Составляется план формирования ускоренных грузовых поездов

Последовательность разработки плана формирования
7. Выполняются расчеты оптимального ва­рианта распределения между СС переработки груженых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования вагонопотоков
8. Рассматриваются результаты расчетов и предложения железных дорог; проверяется соответствие рассчитанных оптимальных вариантов эксплуата­ционным возможностям станций и участков

Последовательность разработки плана формирования
9. Составляется и утверждается протокол рассмотрения всех вопросов и предло­жений, касающихся дороги:
по приему, пропуску, сдаче, формированию и расформированию поездов и отправительских маршрутов
10. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения поездов

Последовательность разработки плана формирования
11. Принимается окончательный ПФП по сетевым СС и по междудорожным стыковым пунктам
12. Подсчитываются сетевые показатели проекта плана формиро­вания
14. Составляется пояснительная записка к новому плану формирования
13 Производится их сравнение с показателями действующего плана

Последовательность разработки плана формирования
15. После утверждения нового сетевого плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД»
16. Разрабатываются меры по обеспечению выполнения плана формирования
17. Составляется текст «Плана формирования грузовых поездов на......гг.», издаваемого отдельной книгой Советом по железнодорожно­му транспорту

Для расчета плана формирования разрабатывается корреспонденция груженых вагонопотоков между основными и районными сортировочными станциями и междудорожными стыковыми пунктами

Для расчета вагонопотоков необходимо выполнить:
1. привязку вагонопотоков к назначениям поездов и определить размеры движения по сети участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) и технических станций;

2. исключить корреспонденции, следующие в груженых маршрутах;
3. привязку немаршрутных корреспонденций к станциям, входящим в расчет сетевого плана формирования поездов;

3. определить обязательные (не распределяемые) размеры переработки вагонов по станциям, входящим в расчет сетевого плана формирования поездов

4. определить обязательные (не распределяемые) потоки поездов для технических станций и УРЛБ (груженые и порожние маршруты, поезда местных назначений).

В качестве расчетных станций для составления внутридорожного плана формирования грузовых поездов принимают:
1. сортировочные станции, в том числе формирующие поезда сетевого плана;

2. участковые и грузовые станции;
3. стыковые пункты с соседними дорогами;
4. ближайшие сортировочные и узловые участковые станции, принад­лежащие смежным дорогам.

Расчетные составы поездов
Они определяются для каждого прилегающего к станции участка отдельно по направлениям движения.

Расчетные нормативы плана формирования поездов
При разработке ПФП рассматриваются и утверждаются для всех станций следующие нормативы:
1. параметр накопления по назначениям,
2. нормы экономии в приведенных вагоно-часах от проследования вагонами станций без переработки,
3. средние составы поездов в вагонах,

ТЕХНИЧЕСКАЯ МАРШРУТИЗАЦИЯ

Понятие
«Техническая маршрутизация»
Техническая маршрутизация – это план формирования поездов для технических станций.

Последовательность расчета:
план формирования ускоренных грузовых поездов;
план формирования одногруппных сквозных назначений;

план формирования групповых поездов;
план формирования местных поездов

ГРУЖЕНЫЕ ВАГОНОПОТОКИ
СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ

2. Ступенчатые графики вагонопотоков
Таблица корреспонденции вагонопотоков

Ступенчатые графики составляют отдельно для четного и нечетного направлений.
А
Четное направление

Вагонопоток – количество вагонов следующих в одном из направлений за определенный период времени (сутки, год).

Струя вагонопотока – вагоны, корреспондирующие между двумя пунктами.
Струя характеризуется:
1. мощностью назначения
2. направлением следования.

Поструйный ступенчатый график

Совмещенный ступенчатый график

3. Постановка задачи расчета плана формирования
Имеются груженые вагонопотоки
Необходимо разработать такой план формирования одногруппных поездов, чтобы были обеспечены наименьшие общие затраты при прохождении вагонов через технические станции.

Оптимальный ПФП:
распределяет поездообразование между техническими станциями и станциями погрузки;
2. распределяет сортировочную работу между техническими станциями;
3. направляет вагонопоток, при наличии параллельных линий, по наиболее эффективным путям следования.

5. Условия выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение ПФП
1. Необходимое условие (НУ)

2. Достаточное условие (ДУ)

3. Общее достаточное (абсолютное) условие (ОДУ)

Расчет плана формирования одногруппных грузовых поездов методом совмещенных аналитических сопоставлений

Лекция 6
Расчет ПФ одногруппных грузовых поездов методом САС
Расчетные сквозные струи – струи, проходящие не менее двух участков, расположенных между опорными станциями направления.
Число возможных струй сквозных назначений для участка из четырех станций

В сквозных поездах с одинаковым маршрутом следования, т.е. с равной дальностью пробега, может объединяться несколько различных струй вагонопотоков.
Возможное объединение струй сквозных назначений

По количеству охватываемых вагонопотоков каждое назначение может быть:
одноструйным, состоящим только из одной струи вагонопотока, следующей между начальными и конечными пунктами направления (на рис. начальный вариант, назначения А-Д, А-Г, А-В, Б-Д, Б-Г, В-Д);

Многоструйным – объединение нескольких струй вагонопотоков (на рис. все остальные варианты).

Задача нахождения оптимального варианта плана технической маршрутизации заключается в нахождении :
наивыгоднейших маршрутов следования сквозных поездов,
наиболее целесообразных объединений вагонопотоков в отдельные поезда.

Расчет ПФ одногруппных грузовых поездов методом САС
Исходные данные

А
Б
В
Г
Д
Cm
600
650
700
700
Tэк
4
5
4
120
100
60
40
50
150
30
20
10
70
Густота вагонопотока на участках
320
510
450
260

1. Проверка на ОДУ
120 х 4 < 600
условие не выполняется

График назначений
600
220
280
170
420
190
480
120
480
880
1100
1120
850
680
2100
760
Максимальная мощность назначений
960
1380
520
880
1450
60
1450

600
1100
850

назначение А-Д: 480 + 480 – 600 = 360 в-час
назначение А-Г: 880 – 600 = 280 в-час
назначение Б-Д: 680 – 650 = 30 в-час