Применение авиации МЧС

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1.Основы организации и ведения АСДНР при ликвидации ЧС на воздушном транспорте.
2.Организация и ведение ПСР при авиационных катастрофах.

Литература
1. Воздушный Кодекс РФ от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ.
2. ГОСТ Р 22.0.05-94. Безопасность в ЧС. Техногенные ЧС. Термины и определения.
3. «Учебник спасателя», Шойгу С.К., – М.: МЧС России.
4. Катастрофы конца ХХ века / Под ред. В.А.Владимирова. - М.: УРСС, 1998. - 400 с.
5. Наставление по авиационной поисково-спасательной службе СССР (НАПСС-90). Поисково-спасательное обеспечение полетов авиации. – М.: Воениздат, 1990. – 249 с.
6. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-91)., 1991 г. – 233 с.
7. Предупреждение и ликвидация ЧС. Уч. пос. для ОУ РСЧС. Под общ. ред. Ю.Л.Воробьева. -М.: Изд. «КРУК», 2002.
8. Теребнев В.В. и др. Транспорт: наземный, морской, речной, воздушный, метро. Противопожарная защита и тушение пожаров. Книга 6. – М.: Пожнаука, 2007.

1 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
Основы организации
и ведения АСДНР
при ликвидации ЧС
на воздушном транспорте

Событие во время полета, обусловленное возникновением сложной ситуации и связанное с …, которое не закончилось авиационным происшествием (АП).
Событие, происшедшее во время полета и связанное с нарушением нормального функционирования воздушного судна (ВС), экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних геофизических факторов, которое привело к гибели людей, находящихся на борту ВС, значительному его повреждению или утрате
Авиационное происшествие (АП)
Инцидент с ВС
АП, не связанное с гибелью людей, находящихся на борту ВС, при котором ВС получило такие серьезные повреждения, при которых его восстановление является нецелесообразным
АП, при котором разрушение ВС, функционирование его систем или воздействие внешних геофизических факторов повлекло гибель одного или нескольких лиц из числа находящихся на борту, а также если смерть явилась результатом АП и последовала в течение 10 суток с момента этого происшествия
не установление места его падения после всех принятых мер по поиску
Невозвращение ВС
Катастрофа
Авария

Безопасность полетов обеспечивается:
1. Строгой регламентацией проектирования, постройки, испытания и сертификации ВС, авиационных двигателей и оборудования.
2. Полным перечнем технических требований и нормативов к характеристикам ВС, их элементам, системам, агрегатам и оборудованию.
3. Системой технической эксплуатации ВС с перечнем обязательных правил по их подготовке и обслуживанию.
4. Техническими требованиями и нормативами к аэропортам, аэродромам, воздушным трассам.
5. Правилами организации управления воздушным движением.
6. Порядком работы метеослужб, обеспечивающих авиадвижение.
7. Системой расследования авиапроисшествий.

Авиапроисшествия происходят:
(По обобщенным данным мирового опыта авиакатастроф и авиапроисшествий, подготовленные специалистами «Боинга»)
- при рулении ВС, высадке (посадке) пассажиров - 5,1%;
- на взлете - 13 %;
- при наборе высоты - 13,5%;
- на снижении и начальном этапе захода на посадку - 12,6%;
- на конечном этапе захода на посадку - 19 %;
- при посадке - 31,1%;
- в крейсерском полете - лишь 5,7%.

Структура поражений среди пассажиров и членов экипажа при авиационных катастрофах

Вероятность смертельных исходов в зависимости от времени оказания первой медицинской и первой врачебной помощи

ПСР организуются в следующих случаях:
1. При получении сигнала бедствия с борта ВС, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев).
2. При получении доклада от экипажа ВС, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия.
3. Если в течение 10 мин после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.
4. Если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась.
5. При потере радиосвязи с экипажем ВС и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потери радиосвязи более чем на 5 мин, если радиолокационная проводка не велась.
6. Во всех других случаях, когда экипажу ВС требуется помощь.

Поисково-спасательные работы включают:
1. Прием команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и (или) на выход наземных поисково-спасательных команд.
2. Поиск места падения самолета (вертолета).
3. Обнаружение места падения самолета (вертолета).
4. Эвакуация пассажиров и экипажа в безопасное место.
5. Оказание пассажирам и экипажу ПП.
6. Оказание пассажирам психологической помощи.
7. Проверка на наличие пассажиров в салоне, подсобных и других помещениях.
8. Спасение ВС и перевозимых грузов.
9. Прочесывание местности по следу на земле в случае разброса пострадавших.
10. Вывод из зоны бедствия пострадавших и создание им необходимы бытовых условий.
11. Поиск и сбор останков погибших для их дальнейшего опознания.
12. Поиск «черных ящиков».
13. Обеспечение сохранности ценностей.
14. Перемещение аварийного ВС, если оно препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке ВС, в случае если ВС упало на железнодорожную, шоссейную, водную магистраль или на аэродром.

Особенности возникновения и развития ЧС на авиационном транспорте
1. Высокие скорости передвижения ВС.
2. Наличие на их борту большого количества легковоспламеняющихся, горючих и взрывоопасных веществ.
3. Малая огнестойкость обшивки фюзеляжа.
4. Нахождение людей в замкнутых пространствах салонов, для которых при пожаре характерны: большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте салона, наличие в продуктах сгорания высоких концентраций высокотоксичных веществ.
5.Отсутствие эффективных мер воздействия на ВС, терпящее бедствие.
6. Наличие большого количества факторов травмирования и гибели людей: силы, возникающие при ударе, взрывы, пожары и др.

В состав аварийно-спасательных команд (АСК) входят расчеты от служб:
1. Диспетчерской.
2. Стартовой. 3. Пожарно-спасательной.
4. Пожарно-стрелковой.
5. Медицинской.
6. Инженерной.
7. Спецтранспорта.
8. Перевозок.
9. Милиции.
10. Аварийно-спасательной службы.

Эвакуация
Эвакуационные возможности ВС зависят от: компоновки салонов, количества пассажиров, наличия выходов и времени подготовки их к работе.
Требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО): все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд!
Поэтому для эвакуации людей должны использоваться:
1. Двери – основные, служебные, запасные.
2. Грузовые люки.
3. Форточки в кабине экипажа.
4. Специальные проемы, сделанные спасателями (места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне).
5. Разломы в фюзеляже.

Эвакуация может осуществляться с использованием:
1. Передвижных трапов.
2. Надувных трапов (заполняется газом за 10-12 с, пропускная способность -100 человек за 2,5-3,0 мин).
3. Матерчатых желобов 4. Спасательных канатов.
5. Приставных лестниц. 6. Пожарных лестниц.
7. Веревочных систем. 8. Корпусов крупных автомобилей.

Необходимо помнить, что при пожаре на борту ВС:
1. Через 2-3 минуты после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации.
2. Температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола t=50оС, а на высоте 1,5 м от пола t=250оС).
3.Работы по тушению пожара проводить в изолирующих ИСЗ, используя рабочую рукавную линию, заполненную раствором пенообразователя.
4. Работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона.
5. Эвакуацию пассажиров производить одновременно с тушением пожара.
6. Вскрытие фюзеляжа начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем
через различные проде-
ланные отверстия.
7. Эвакуацию целесо-
образно осуществлять
с наветренной стороны.

2 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
Организация и ведение поисково-спасательных работ при авиационных катастрофах

Главный координационный центр поиска и спасания
Министерства
и
ведомства
Министерства
и
ведомства
Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания
Центральная зона П и С
г. Москва
Северо-Западная зона П и С
г. Санкт-Петербург
Северо-Кавказская зона П и С
г. Ростов-на-Дону
Приволжско-Уральская зона П и С
г. Екатеринбург
Сибирская зона П и С
г. Новосибирск
Дальневосточная зона П и С
г. Хабаровск
Район ПСО
Район ПСО
Район ПСО
Район ПСО
Район ПСО
Район ПСО
Министерства
и
ведомства
Калининградская особая зона поиска и спасания
г. Калининград
Государственный морской спасательный координационный центр
Международный координационный вычислительный центр
г. Москва
ППИ
“КОСПАС-САРСАТ”
г. Москва
ППИ
“КОСПАС-САРСАТ”
г. Архангельск
ППИ
“КОСПАС-САРСАТ”
г. Новосибирск
ППИ
“КОСПАС-САРСАТ”
г. Находка
Структура системы авиационного поиска и спасания Министерства обороны РФ

Координационный центр
поиска и спасания
Государственной службы ГА
Главный координационный
центр поиска и спасания
Региональный координационный центр поиска и спасания
межрегионального
территориального управления
Дежурные силы и средства межрегионального территориального управления
Государственный морской спасательный координационный центр
Международный
координационный
вычислительный центр
“КОСПАС-САРСАТ”
Главный центр планирования потоков воздушного движения
Центр управления в кризисных ситуациях МЧС России
Диспетчеры центральной диспетчерской службы
Взаимодействующие министерства и ведомства
Структура системы авиационного поиска и спасания Государственной службы гражданской авиации
17

Основные
Способы поиска мест авиакатастроф
Система “КОСПАС-САРСАТ”
Автоматические радиокомпасы
Дополнительные
Визуальный
Телевизионная
съемка
космическая съемка
аэрофотосъемка
Радиолокационный
Радиотехнический
Фотографирование
местности

1-оболочка; 2-отражатели; 3-штуцер; 4-поплавок; 5-баллон с газовой смесью; 6-якорь; 7-стопор; 8-чека; 9-упаковочное покрытие; 10-стабилизаторы; 11-предохранительная втулка; 12-реле времени; 13- катушка, 14-сахарный предохранитель; 15- радиомаяк.
Устройство радиолокационного отражателя, оборудованного радиомаяком

Развертывания РЛО на воде после отделения от ВС

Места установки кассет с РЛО на самолете
и вертолете

Расположение РЛО на местности при последовательном отделении от воздушного судна
1- расположение РЛО на местности; 2- место авиакатастрофы.

Автоматическое отделение РЛО при разрушении воздушного судна в воздухе

Обозначение с помощью РЛО района авиакатастрофы воздушного судна на местности
1- расположение РЛО на местности; 2-место авиакатастрофы.

Последовательность прохождения сигнала “SOS” от активного РЛО к ПСС через спутниковую систему аварийного оповещения «КОСПАС-САРСАТ»
“SOS”

1- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А,В,С,D- возможные зоны поиска.
Зона А
Поиск способом “параллельное галсирование”
Зона D

1- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А,В,С,D- возможные зоны поиска.
Поиск способом “сужающийся квадрат”
Зона А
Зона В
Зона С
Зона D

Зона А
Зона В
Зона С
Зона D
Поиск способом “расширяющийся квадрат”
1- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А,В,С,D- возможные зоны поиска.

Визуальные способы поиска
ипм - исходный пункт маршрута; ппм - промежуточный пункт маршрута; кпм - конечный пункт маршрута.

“SOS”
1
Последовательное обнаружение РЛО поисковыми воздушными судами

Последовательное обнаружение РЛО поисковыми воздушными судами

При обнаружении аварийного ВС :
Определяются его координаты.
2. Устанавливается с ним связь.
3. Уточняются состояние людей и размеры необходимой помощи.
4. Определяется возможность совершения посадки спасательного ВС.
5. Определяются маршруты выдвижения к месту нахождения аварийного ВС наземных транспортных средств.
6. При невозможности осуществления посадки спасательным ВС спасатели и необходимое для работы оборудование десантируется.
7. При необходимости разворачивается временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения и временный полевой госпиталь.

Десантирование на место проведения ПСР

При аварийной посадке на водную поверхность
в случае сохранения целостности ВС оно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть спасти людей.
При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании, эвакуация производится через:
1. Запасные выходы (если они находятся выше уровня воды).
2. Верхние люки (астролюки).
3. Форточку в кабине экипажа.
При этом используются:
1. Спасательные катера.
2. Надувные плоты.
Если ВС затонуло, в нем некоторое время остается запас воздуха.
В этом случае к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды.

авиационный отряд
Цеха
Службы
Управление авиации
Структура авиации МЧС России
МЧС России
Авиационные формирования
ФГУАП
172 ОСАЭ
171 ОСАЭ
4800 БАТМО
235 ОСАЭ
авиационный отряд
Южный авиационный отряд
Авиационные эскадрильи
Лётная служба
Инженерно-авиационная служба
Службы
Основные подразделения
Склады
Склады
Склады
Смешанный авиационный отряд
Вертолётные звенья
Вертолётные звенья
Вертолётные звенья
Вертолётные звенья
Вертолётные звенья
Вертолётные звенья
Авиационно-техническая база
Лаборатории
Лаборатории
Службы
Цеха
Отделы
Отделы
Отделы
Отделы
Смешанный авиационный отряд
Смешанный авиационный отряд

Авиационная техника, находящаяся в эксплуатации

Дальность действия ВС:
Схема дислокации
авиационных подразделений МЧС России

Схема организации управления
Авиацией МЧС России
М И Н И С Т Р
Заместитель Министра
(курирующий авиацию)
Начальник Авиации -
Начальник Управления авиации
МЧС России
Управление авиации
Главный КП
авиации
Первый заместитель Министра
Центр управления
в кризисных ситуациях
МЧС России
Центр контроля и
управления
системы “Лидер”

АВИАЦИОННАЯ ГРУППИРОВКА ОПЕРАТИВНОГО РЕАГИРОВАНИЯ
НА КРУПНЫЕ ЛЕСНЫЕ ПОЖАРЫ

Противопожарный самолет Ил-76 тд

Выливной авиационный прибор ВАП-2

Схема захода и сброса воды с самолёта
Ил-76 (ВАП-2)
Направление
ветра
H=100 м
H=50 м
L=600 м
V=350-500 км/ч
V=280 км/ч
Точка слива

Технико-экономические показатели использования
ИЛ-76 при тушении пожаров
1. Единичная грузоподъемность – 42 тонны.
2. Количество рейсов в сутки – 6.
3. Масса подаваемой воды в сутки – 252 тонны.
4. Сброс жидкости – залпом, с задержкой, последовательно.
5. Время залпового слива – 6-10 с.
6. Высота тушения пожара – 20 -100м (оптимально 40-60м).
7. Противопожарная система - ВАП-2.
8. Емкость баков – 2х21000 л.
9. Вес баков – 5000 кг.
10. Длина баков – 21 м.
11. Метод заполнения баков – наземный.
12. Время установки системы в самолет – 2 часа.
13. Накрываемая площадь залпового сброса – 550х100 м2.
14. Концентрация воды в центре зоны сброса – до …5,2 л/м2 .
15. Накрываемая площадь последовательного сброса – 700х65 м2.
16. Эксплуатационные расходы в сутки – 90 млн. руб.
17. Себестоимость транспортной работы тыс. руб./т.воды – 375.

Самолет-амфибия Ве-200ЧС
Лодка-фюзеляж (впервые на гидросамолетах) выполнена полностью герметичной, что обеспечивает возможность полета на высотах до 10000 м. В передней части фюзеляжа по правому борту расположен грузовой люк (2050х1760 мм). В левом борту имеются две входные двери (передняя снабжена выдвижным трапом).
Максимальная скорость 720 км/ч; крейсерская скорость 700 км/ч; практический потолок 10000 м; практическая дальность с максимальной полезной нагрузкой 1700 км; перегоночная дальность 3850 км; длина разбега по ВПП 700 м; длина разбега по воде
1000 м; длина пробега по ВПП 1050 м;
длина пробега по воде 1100 м.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 32,78 м; длина самолета 32,05 м;высота самолета 8,9 м; площадь крыла 117,44 м2.

Самолет-амфибия Ве-200ЧС
предназначен для выполнения следующих основных задач:
1. Доставки спасателей и необходимого оборудования в районы бедствия с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы.
2. Доставки грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы.
3. Эвакуации пострадавших из зоны бедствия с посадкой на ближайший аэродром или водоем в зоне базирования средств оказания помощи, или в зоне корабля спасения.
4. Поиска и обнаружения в заданном районе моря кораблей (судов), терпящих бедствие, точного определение координат очагов ЧС.
5. Классификации обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых средств.
6. Тушения лесных и других пожаров, в том числе на морских объектах, путем многократных сливов воды или огнетушащих растворов.
7. Перевозки пожарных команд и грузов.

1-сигнальный фонарь; 2-радиолокационный отражатель; 3-ниппель; 4-поплавок; 5-аккумуляторная батарея; 6-якорная лебедка; 7-якорный трос; 8-якорь.
Устройство обозначения места забора воды

Схема размещения устройств обозначения места забора воды на акватории

Водосливное устройство ВСУ-5

Водосливное устройство ВСУ-15

Схема захода и сброса воды с водосливного устройства при тушении пожара с использованием вертолета
Н=100-300 м
Н=40-50 м
Н=100-200 м
Н=30 м
N=1м
L=1000-3000 м
Направление ветра
1
2
3
4

Транспортировка вертолетом Ми-26 противопожарных подразделений в район лесных пожаров