Проектирование поперечного профиля городских улиц и дорог. Лекция №2

Вопрос 1. Проектирование элементов поперечного профиля

Согласно действующим нормативным документам ширину улиц между красными линиями принимают:
для магистральных дорог – 50—75 м;
для магистральных улиц – 40—80 м;
для улиц и дорог местного значения – 15—25 м.
КРАСНЫМИ ЛИНИЯМИ называют линии, определяющие границы городской застройки, в пределах которых размещают улицы и городские дороги со всеми их элементами.
Общая ширина улиц в красных линиях определяется расстоянием между линиями, а не расстоянием между зданиями.
План красных линий — важнейший исходный проектный документ, в соответствии с которым осуществляют последующее проектирование городских улиц и дорог.

ЭЛЕМЕНТЫ ГОРОДСКИХ УЛИЦ
проезжие части транзитного и местного движения;
трамвайное полотно;
тротуары;
велосипедные дорожки;
полосы озеленения;
бульвары и пешеходные аллеи;
разделительные полосы;
подземные и наземные коммуникации;
освещение.

ШИРИНУ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ определяют в зависимости
от перспективной интенсивности движения в часы «пик»;
пропускной способности одной полосы.
ЧИСЛО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ:
Nперсп. лег. – перспективная интенсивность движения приведенная к легковому автомобилю (в одном направлении), авт./час.
Р – пропускная способность легковых автомобилей для одной полосы движения, авт./час.
γ - коэффициент многополосности.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
V – скорость потока, км/час;
L – динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости, м
l0 – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами, м
Vx – постоянная величина имеющая размерность скорости, км/час (Vx=25,2 км/час);
lа – длина расчетного транспортного средства, м

КОЭФФИЦИЕНТ МНОГОПОЛОСНОСТИ
Пропускная способность одной полосы движения

ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ:
n – число полос движения в одном направлении, шт.;
b – ширина одной полосы движения, м;
b1 – ширина полосы безопасности, м
n*b
b1
b1
В

Данные для определения наименьшей ширины проезжей части (СП42.13330.2011)

ТРАМВАЙНОЕ ПОЛОТНО
посередине улицы
со смещением к одной стороне улицы
по двум сторонам бульвара (с каждой стороны по одной колее)
при центральных мачтах
РАЗМЕРЫ ТРАМВАЙНОГО ПОЛОТНА
при двусторонних мачтах

КОНСТРУКЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ
а - шпально-бетонное основание; б - анкерное основание
1 - рельсы; 2 - металлические тяги; 3 - бетон; 4 - битум с волокнистым заполнителем; 5 - асфальтобетон; 6 - шпалы;
7 - анкеры; 8 - металлические пластины

Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного транспорта в пределах городских территорий:
для автобусов, троллейбусов и трамваев – 400-600 м;
экспресс-автобусов и скоростных трамваев – 800-1200 м;
метрополитена – 1000-2000 м;
электрифицированных железных дорог – 1500-2000 м.
ТРАМВАЙНОЕ ПОЛОТНО

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ
Проектируют на магистральных улицах регулируемого движения с выделением их разделительными полосами.
В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях предусматривают велосипедные дорожки одно- и двустороннего движения, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.
НАИМЕНЬШЕЕ РАССТОЯНИИ ОТ КРАЯ ВЕЛОДОРОЖКИ:
до проезжей части, опор, деревьев - 0,75 м;
до тротуаров - 0,5 м;
до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5 м.

При устройстве велосипедных дорожек по краю проезжей части улиц и дорог их отделяют маркировкой двойной линией.
Ширина полосы велодорожки должная быть не менее 1,2 м при движении по направлению транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении.
Ширина полосы велодорожки, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1,0 м.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА

РАЗВИТИЕ СЕТИ ВЕЛОДОРОЖЕК В Г.ТЮМЕНИ
Цель:
- Развитие велодвижения и велоинфраструктуры, как необходимого элемента градостроительной политики, ориентированной на создание комфортной среды жизнедеятельности для жителей города Тюмень.
Задачи:
- строительство и оборудование велосипедных дорожек на улично-дорожной сети и в парках города Тюмени.
повышение безопасности передвижения на велосипеде по дорогам города Тюмени;
- организация активного отдыха и здорового образа жизни населения города Тюмени с использованием велосипеда.

Городской портал, созданный администрацией г.Тюмени - www.velo-tmn.ru

В 2014 году разработана проектно-сметная документация на обустройство велосипедных дорожек, а в 2015 году выполнены строительно-монтажные работ по:
ул. Мельникайте. ул. Дружбы, ул. Жуковского, парк им. Ю. Гагарина;
ул. Дамбовская на участке от ул. Западносибирская до ул. Мельникайте.
ул. Широтная, ул. Харьковская – 6,5 км

МУНИЦИПАЛЬНОЙ ПРОГРАММОЙ «РАЗВИТИЕ БЛАГОУСТРОЙСТВА И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ГОРОДЕ ТЮМЕНИ НА 2015-2019 ГОДЫ» в 2015 году выполнены мероприятия по разработке проектно-сметной документации на обустройство велосипедных дорожек по следующим объектам:
благоустройству сквера Пограничников в жилом районе Казарово,
благоустройство лесопарка «Гилевская Роща»,
благоустройство лесопарка «Затюменский».
и проведение строительно-монтажных работ по объектам:
благоустройству сквера Пограничников в жилом районе Казарово,
благоустройство зоны отдыха на обводненном карьере «Утиный».
Разработка проектной документации по 14 объектам строительства и реконструкции, в составе которых предусмотрено устройство 50,2 км велосипедных дорожек:
- «Строительство ул. Дамбовская на участке от ул. Елизарова до ул. Госпаровская в г. Тюмени. Строительство ул. Харьковская от ул. Елизарова до ул. Госпаровская. Реконструкция транспортной развязки на пересечении ул. Профсоюзная – ул. Госпаровская. Строительство кольцевой транспортной развязки на пересечении ул. Дамбовская и ул. Харьковская»;
- «Реконструкция ул. Мельникайте участок от ул. Харьковская до ул. Хабаровская»;
- «Строительство транспортной развязки на пересечении ул. Монтажников и ул. Широтная»;
- «Строительство транспортной развязки в районе пересечения ул. Республики и ул. Старый тобольский тракт»;
- «Реконструкция автомобильной дороги по ул. Чекистов на участке от ул. 50 лет Октября до ул. Стартовая в г. Тюмени»;
- «Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ул. Мельникайте- ул. Дружбы»;

- «Реконструкция ул. Степана Халтурина»;
- «Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ул. Республики с ул. Мельникайте. Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ул. 50 лет Октября с ул. Мельникайте. Реконструкция транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ж/д «Москва-Владивосток» с ул. Мельникайте»;
- «Реконструкция ул. Гилевская роща от 50 лет Октября до завода «КМЭЗБУ». Строительство ул. Гилевская Роща от завода «КМЭЗБУ» до ул. Дамбовская»;
- «Строительство ул.Ивана Словцова, ул.Бажова, ул.Станционная, ул.Энергостроителей, бульвар Бориса Щербины, ул.Таллинская, ул.Боровская, ул.Космонавтов, ул.Путейцев, проезд вдоль рынка Восточный, проездов в мкр. «Восточный-2»;
- «Строительство улиц микрорайонов 3,4,5,6 в жилом районе «Тюменский» (город Тюмень) IV этап» (участок ул. Н. Зелинского от ул. н. Федорова до ул. Пермякова)»;
- «Строительство улиц микрорайонов 3,4,5,6 в жилом районе «Тюменский» (город Тюмень) V этап» (участок ул. Н. Федорова от ул. Широтная до ул. Федюнинского)»;
- «Строительство улиц микрорайонов 3,4,5,6 в жилом районе «Тюменский» (город Тюмень) VI этап» (участок а/д от ул. Д. Менделеева до ул. Н. Семенова)»;
- «Строительство ул. Федорова (на участке от ул. Федюнинского до ул. Солнечная».1
2016 год:

БУЛЬВАРЫ И ПЕШЕХОДНЫЕ АЛЛЕИ
Проектируют в направлении массовых потоков пешеходного движения.
Размещение бульвара, его протяженность и ширину, а также место в поперечном профиле улицы определяют с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки.
На бульварах и пешеходных аллеях предусматривают скамейки и площадки для кратковременного отдыха.
Ширину бульваров с одной продольной пешеходной аллеей принимают не менее:
при размещении по оси улиц – 18 м;
при размещении с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой – 10 м.

ОЗЕЛЕНЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ БЛАГОУСТРАИВАЮТ И ОБОРУДУЮТ МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ:
фонтанами и бассейнами,
лестницами,
пандусами,
подпорными стенками,
беседками,
светильниками и т.д.
Ширину пешеходных дорожек принимают кратной 0,75 м (ширина одной полосы движения).

МИНИМАЛЬНЫЕ РАССТОЯНИЯ ДО СТВОЛА ДЕРЕВА (КУСТАРНИКА) ПРИНИМАЮТ:
от наружной стены здания или сооружения – 5,0 (1,5) м;
от края трамвайного полотна – 5,0 (3,0);
от края тротуара или пешеходной дорожки – 0,7 (0,5) м;
от края проезжей части улиц, краевой полосы – 2,0(1,0) м;
от подошвы или внутренней грани подпорной стенки – 3,0(1,0) м;
от газопровода, канализации – 1,5 м;
от тепловой сети – 2,0 (1,0) м;
от кабеля –2,0 (0,7) м.
ПЕШЕХОДНАЯ АЛЛЕЯ

Вопрос 2. Поперечные профили городских улиц и дорог

Поперечные профили городских улиц и дорог проектируют с учетом следующих данных:
перспективная интенсивность и состав движения (категория и назначение городской улицы или дороги);
характеристики пешеходного движения (интенсивность и направление пешеходного движения);
наличие в транспортном потоке общественных видов транспорта (трамваев, троллейбусов, автобусов);
характер будущей застройки и положение городской улицы или дороги в общем плане дорожно-уличной сети (планом красных линий);
характеристик подземного хозяйства;
положение городской улицы или дороги по отношению к входным участкам загородных дорог и автомагистралей.

МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЦА ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ
МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЦА С ТРАМВАЙНЫМ ПОЛОТНОМ

магистральные улицы общегородского и районного значения с трамвайными путями

МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЦА БЕЗ ТРАМВАЙНОГО ПОЛОТНА
УЛИЦА ПРОМЫШЛЕННЫХ И КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИХ РАЙОНОВ

УЛИЦЫ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ЖИЛЫХ КВАРТАЛОВ
с общей проезжей частью
с разделительной полосой