Реконструкция автомобильных дорог. Методы реконструкции

Учебные вопросы:
Уширение земляного полотна.
Исправление трассы автомобильной дороги в плане.
Исправление продольного профиля.
Литература:
1. А.П.Васильев и др. Реконструкция автомобильных дорог. М.: МАДИ (ТУ), 1998.с.5-48.
2. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1998.с.48-55.
3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.с.40-44.

1. Уширение земляного полотна.
Реконструкция автомобильных дорог – это комплекс работ, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений благодаря которым увеличивается пропускная способность и повышается безопасность движения.
Особенности выполнения работ при реконструкции ЗП:
- непостоянство объема работ по протяжении дороги;
- необходимость обеспечения надлежащего сопряжения вновь отсыпанного грунта со старым уплотнившимся земляным полотном;
- сложность уплотнения присыпаемого грунта, особенно его тонких
слоев на откосах земляного полотна.
Способы уширения земляного полотна:
Одностороннее уширение – ось реконструируемой дороги смещается в одну сторону от оси существующей дороги.
Недостаток в том, что ПЧ частично располагается на новом ЗП.
Работы по уширению выполнить проще и качественнее.
2. Двустороннее уширение – ось реконструируемой дороги совпадает с осью существующей дороги. Применим при реконструкции ЗП с небольшой рабочей отметкой.(Засыпка боковых канав, досыпка грунта на откосы и срезка с откосов). ДО остается на прочном уплотненном основании.

3. На косогорных участках ось дороги во всех случаях, когда это не вызывает чрезмерно больших объемов работ, целесообразно смещать к откосу, чтобы земляное полотно уширялось за счет выемки. Хотя срезка косогора связана с выполнением больших земляных работ, вновь создаваемое земляное полотно будет более устойчиво. Уширение земляного полотна в другую сторону и создание насыпной его части намного сложнее и хуже, ибо возникают те же сложности, что и в предыдущих вариантах, а именно: обеспечения связи новой присыпной части с существующей насыпью, довольно часто для обеспечения устойчивости присыпной части возникает необходимость строительства подпорных стенок.
4. Особым случаем является уширение земляного полотна при реконструкции дороги с двумя полосами движения в автомобильную магистраль. При этом существующая дорога становится одной из проезжих частей для одностороннего движения, а на месте обочины и боковой канавы устраивается разделительная полоса. При этом потребуется значительная досыпка грунта для придания проезжей части односкатного поперечного уклона. Во избежание образования застоев просачивающейся воды в бывших водоотводных канавах потребуется приложение значительных усилий по их засыпке и тщательном уплотнении.

2. Исправление трассы дороги в плане.
Исправление трассы в плане может вызываться необходимостью устранения необоснованной извилистости, создающей условия для возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) при движении по такой дороге современных автомобилей, имеющих высокие скоростные характеристики. Кроме того, исправление трассы дороги в плане может вызываться необходимостью обхода населенных пунктов, улучшения пересечений малых водотоков, увеличения радиусов кривых в плане, совершенствования пересечений с другими автомобильными и железными дорогами, улучшения условий водоотвода.
При реконструкции дорог кривые малых радиусов в плане необходимо перестраивать в следующих случаях:
- при резком ухудшении транспортно-эксплуатационных качеств дороги на участках кривых;
- при повышении аварийности на таких участках;
- при отсутствии четкого разделения на таких участках потоков
движения и заездах автомобилей при движении по кривым малых радиусов
на встречную полосу движения.

Поэтому при реконструкции дорог всех категорий, кроме горных, не следует оставлять кривые с радиусом менее 600 м, а в стесненных условиях рельефа или ситуации - менее 400 м.
Основной способ улучшения условий движения по кривым малого радиуса это перестройка кривой с увеличением ее радиуса. Во многих случаях препятствия к этому невелики:
- необходимость переноса малоценного строения;
выполнение земляных работ, сложность которых при развитии современных средств механизации работ ниже, чем в период строительства реконструируемой дороги;
необходимость вырубки деревьев или леса на залесенных участках местности, и т.д.
Во всех случаях на дороге должна быть обеспечена необходимая видимость дороги в плане. Перестройка кривых в плане, как правило, связана со смещением круговой кривой внутрь угла поворота. Обязательным условием является устройство виражей на кривых.
Остающиеся после увеличения радиуса кривой участки старой дороги, можно переоборудовать в площадки для стоянки и отдыха.

3. Исправление продольного профиля дороги.
Проведение работ по исправлению продольного профиля может потребоваться в следующих случаях:
-на заниженных участках с необеспеченным поверхностным водоотводом;
- на участках обертывающего профиля с необеспеченной видимостью в пересеченной местности;
-для смягчения крутых подъемов и спусков и улучшения условий движения;
-для обеспечения плавности дороги в продольном профиле, особенно на старых дорогах с пилообразным профилем, и создания условий для движения с высокими скоростями.(Пример: Чкаловское шоссе)

При малых радиусах вогнутых вертикальных кривых, узких мостах и малых расходах водотока гораздо легче заменить мост на многоочковую трубу из сборных элементов.
На пересечении относительно узких долин с крутыми склонами наиболее радикальным будет строительство виадука на высоких опорах, пересекающего долину в одном уровне с ее краями.
Реконструкция дорог на затяжных подъемах - это уширение проезжей части с устройством дополнительной полосы для движения тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов в сторону подъема. При таком варианте обязательно дополнительные полосы должны начинаться за 50 -100 м до начала подъема (для выхода грузовых автомобилей из смешанного потока) и после подъема, в зависимости от интенсивности, иметь протяжение от 100-350 м (для безопасного и удобного слияния потоков автомобилей). При этом дополнительные полосы будут работать эффективно лишь при наличии на проезжей части дороги соответствующей разметки, разделяющей потоки движения.