Рельсовые цепи

Рельсовые цепи

Общая схема построения систем интервального регулирования движения поездов.

Система с автоблокировкой
У каждого проходного светофора в релейном шкафу РШ установлена аппаратура автоблокировки для управления огнями све­тофора, а в батарейном шкафу БШ — источники питания для питания релейной аппаратуры и рельсовых цепей. Светофоры связаны между собой по воздушным или ка­бельным линейным цепям ЛЦ. Для подключения аппара­туры к ЛЦ на силовых опорах устанавливают кабельные ящики КЯ, связанные с РШ. Устройства автоблокировки получают питание от трехфазной высоковольтной линии напряжением 10 кВ через понижающие линейные транс­форматоры ЛТ

Система с автоблокировкой
Аппаратура автоблокировки осуществляет автома­тическое переключение огней путевых светофоров под действием движущегося поезда.
Устройства автоблокировки контролируют целостность рельсового пути. В случае повреждения пути (лопнул или изъят рельс) на путевом светофоре, ограждающем блок-участок с поврежденным рельсом, включается крас­ный огонь, требующий остановки поезда.
Устройствами АЛСН показание путевого светофора, к которому приближается поезд, автоматически через рельсовую цепь передается в кабину машиниста, и на локомотивном светофоре ЛС загорается сигнальный огонь, повторяющий показание путевого светофора, к ко­торому приближается поезд.
В системе ЦАБ (рис. в) путевые светофоры не устанавливают, межпоездной ин­тервал регулируется только средствами АЛС.

Схема действия автоблокировки

Составляющие рельсовой цепи.
Проводниками электрического тока являются рельсовые нити железнодорожного пути. Чтобы обеспечить проводимость рельсовой цепи в местах соединения рельс устанавливают стыковые накладки и рельсовые соединители