Роль аэропортов в развитии регионального авиасообщения

Новапорт – крупнейшая сеть региональных аэропортов в РФ

Идея проекта - рост капитализации сети за счет сетевой синергии и рыночного потенциала
Реализация типовых инвестиционных проектов, направленных на рост доли неавиационной составляющей: коммерческая аренда, паркинг, гостиница
Снижение издержек и рост качества управления за счет централизации ряда функций: закупки, маркетинг и работа с авиакомпаниями, сдача в аренду и реклама, работа с банками и инвесторами, стратегическое планирование
Внедрение современных стандартов управления: среднесрочное планирование и бюджетирование, единые стандарты отчетности, методика тарифообразования, системы мотивации персонала

Основные показатели сети Новапорт

Основные показатели сети Новапорт

Региональная авиация: текущее состояние
В течение последних 10 лет темпы роста региональных авиаперевозок в РФ почти в 2 раза уступали темпам роста ВВЛ – трафика Москвы – 7% против 12%. В итоге, доля московского направления в структуре пассажирского трафика региональных аэропортов составляет сейчас около 75%.

Региональная авиация: текущее состояние
2009 г. и 8 месяцев 2010 г. не стали исключением, во всяком случае для 4 аэропортов сети Новапорт:

Что мешает развитию региональной авиации?
Очевидно, что основной проблемой низких темпов развития региональной авиации является слабый платежеспособный спрос на региональные перевозки. В большинстве случаев, при отсутствии бюджетных дотаций, региональный рейс оказывается убыточным.
Помимо этого ситуация отягощается типичными для российской авиации проблемами:
Неприемлемые для экономики региональных рейсов условия приобретения ВС западного производства:
Высокие цены на западные ВС вкупе с высокими лизинговыми и кредитными ставками
Заградительные таможенные пошлины и НДС

Что мешает развитию региональной авиации?
Отсутствие на рынке отечественных региональных ВС
Альтернативный автомобильный и железнодорожный транспорт.
Высокие тарифные ставки в региональных аэропортах в силу высоких постоянных затрат.
?

Особенности экономики небольших аэропортов
Жесткие сертификационные требования по количеству персонала, высокие налоги на землю и имущество, высокая степень изношенности основных фондов ведут к высокой доли постоянных затрат в структуре себестоимости.
23% ФОТ пост.
7%
15%
4%
24%
4%
Коммерческие и управленческие
Аморти-зация
Налоги, аренда, сертифи-кация, прочие
Сырье, материалы, ГСМ
Тех. обслуживание, ремонт, коммунальные услуги
ФОТ производственного персонала
70%
Доля постоянных затрат аэропорта
30% - переменные затраты
23% ФОТ пер.

Небольшой пассажиропоток, по определению свойственный небольшим аэропортам, дает невысокую авиационную выручку.
Операторы коммерческих площадей и рекламы неохотно арендуют площади в аэропортах с пассажиропотоком меньше 400 – 500 тыс. пасс., в результате чего не приходится надеется на высокие неавиационные доходы.
В небольших городах пассажиры приезжают в аэропорт незадолго до посадки, морально не готовы пользоваться услугами платного паркинга, общепита.
Для того, чтобы обеспечить безубыточность, небольшой аэропорт вынужден повышать регулируемые и нерегулируемые авиационные тарифы.
Неизбежность высоких тарифов в малых аэропортах

Порочный круг
Низкий
пассажиропоток
Стандартные
требования по
сертификации,
высокие налоги,
слабая
гос. поддержка
Высокие
постоянные
издержки
Высокие
тарифы
Уход
авиакомпаний
в крупные соседние
аэропорты
?

Принятие каких мер необходимо для возрождения региональных перевозок?
Дотации региональным авиакомпаниям со стороны областных администраций за перевезенных пассажиров
Субсидирование лизинговых платежей за ВС
Отмена / снижение ввозных пошлин на региональные ВС западного производства или скорейшее налаживание производства Ан-148 и SSJ-100.
Государственное финансирование инфраструктурных проектов развития региональных аэропортов / дифференцированный подход к сертификационным аэропортовым требованиям / налоговые льготы
Активное содействие авиакомпаниям со стороны аэропортов при открытии новых региональных рейсов.
Создание конкурентной среды на топливном аэропортовом рынке

Какую поддержку в состоянии оказать аэропорты региональным авиакомпаниям?
Представление скидок на аэропортовое обслуживание в период «раскрутки» новых региональных рейсов
Совместное участие в рекламной кампании новых направлений из аэропорта
Формирование удобного стыковочного расписания между региональными и магистральными рейсами
Взаимодействие с органами власти по решению вопросов возможных дотаций и субсидий
Сокращение времени процедур регистрации, досмотра и посадки
Организация за счет аэропорта подвоза пассажиров к обозначенным рейсам.
Разработка за счет аэропорта бизнес-кейсов конкретных потенциальных маршрутов с расчетом спроса, экономики и т.д.
Привлечение местных диаспор в процессы формирования новых рейсов
Содействие в организации альтернативных ТЗК и снижения стоимости на авиационное топливо

Какую работу проводят аэропорты сети Новапорт?
Во всех аэропортах сети Новапорт принята та или иная программа содействия и поощрения перевозчиков, открывающих новые рейсы, что существенно ускоряет развитие маршрутной сети. Например, в аэропорту Толмачево для всех новых региональных рейсов действует скидка в 40% на 1 год.
Все аэропорты сети Новапорт принимают активное участие в рекламной кампании новых направлений.
В Новосибирском узле реализуется программа организации «подвозочных» рейсов из Томска и Барнаула в Новосибирск.
В аэропорту Томска совместно с Газпром-Нефть построен современный экономичный альтернативный ТЗК, что позволило избежать роста цен. Аналогичный проект строительства альтернативного ТЗК прорабатывается в Челябинске.
В аэропорту Астрахани во многом благодаря привлечению местных диаспор открыты рейсы в Баку и Ереван. Для каждого нового направления аэропорт заказывает соответствующее маркетинговое исследование.

Какие результаты достигнуты в области региональной авиации?
Благодаря активной позиции менеджмента аэропортов в текущем году были открыты следующие новые региональный направления:
Толмачево
Томск – Новосибирск – Омск (Томск-Авиа, Ан-24, 3 раза в неделю)
Новосибирск – Нижневартовск (Ангара, Ан-24, 2 раза в неделю)
Новосибирск – Сургут – Советский (Ангара, Ан-24, 3 раза в неделю)
Челябинск
Казань – Челябинск – Новосибирск (АК Барс Аэро, с 31 октября, 2 раза в неделю, CRJ-200)

Томск
Томск – Новосибирск – Омск (Томск-Авиа, Ан-24, 3 раза в неделю)
Томск – Екатеринбург (Руслайн, CRJ-200, 2 раза в неделю)
Барнаул – Томск – Сургут (Utair, ATR-20, 2 раза в неделю)
Астрахань
Астрахань – Баку (Азал, ATR-42, 2 раза в неделю, с 31 окт. 2009)
Барнаул
Барнаул – Томск – Сургут (Utair, ATR-20, 2 раза в неделю)
Барнаул – Иркутск (ИрАэро, Ан-24, 3 раза в неделю, с 15 окт. 2010)
Чита
Чита – Иркутск (Ангара)
Какие результаты достигнуты в области региональной авиации?