Российский опыт и инновационные разработки, применяемые при сооружении тоннелей в Сочи

Управление рисками
Указания по управлению рисками при строительстве тоннелей

Управление рисками
Почему необходимо управлять рисками?
Любой проект подвержен различным факторам опасности, в зависимости от следующих условий:
Политическая ситуация
Стихийные бедствия
Культурные проблемы
Несовпадение интересов сторон, занятых осуществлением проекта
Технические проблемы
Другие факторы
Риски необходимо выявить, оценить, нейтрализовать или исключить
Разработка стратегии управления рисками и расчеты, связанные с рисками, начинаются на этапе проектирования

Управление рисками
Когда осуществляется управление рисками?
Управление рисками не прекращается до завершения проекта:
Этап базового проектирования
Критерии принятия риска
Качественный расчет риска
Этапы тендера и заключения контрактов
Оговорки в контракте, связанные с факторами риска
Требования, изложенные в тендерной документации
Этап строительства
Управление рисками подрядчика
Управление рисками заказчика

Управление рисками
Управление рисками для РЖД на примере тоннельных комплексов №№ 3 и 5
При управлении рисками соблюдался следующий порядок:
Анализ рисков
Определение факторов опасности (количественное и качественное)
Расчет рисков
Взвешивание степени опасности и вероятности ее возникновения
Оценка рисков
Устранение риска
Нейтрализация риска
Принятие риска

Управление рисками
Анализ рисков
В январе 2009 г. составлен перечень из 200 факторов опасности
На этом этапе не выполнялся расчет степени опасности и вероятности ее возникновения
Матрица для определения вероятности возникновения и степени возможного ущерба была составлена следующим образом:
R = P x I

Управление рисками
Расчет рисков
На основе классификации, принятой с учетом степени опасности и вероятности ее возникновения, можно было подготовить следующую матрицу:
* решающее влияние на:
** вероятность возникновения:
весьма маловероятно, маловероятно, случайно, вероятно, весьма вероятно
стоимость, время, безопасность труда, экологию

Управление рисками
Расчет рисков
В контексте сотрудничества с клиентом, учитывая опыт других подобных проектов, выполненных с участием специалистов Amberg Engineering, была разработана приведенная ниже стратегия:
Факторы риска 0 – 4 ► Мероприятия не требуются
Факторы риска 5 – 12 ► Рассмотрение мероприятий, при необходимости применение
Факторы риска 12 – 25 ► Выполнение мероприятий обязательно

Управление рисками
Регистрация и расчет рисков
При подготовке таблицы рисков были определены шесть групп факторов опасности:
100 Местные условия строительной площадки, включая геологию
200 Проектирование
300 Управление проектом
400 Контроль строительных работ
500 Подрядчик / строительные работы
600 Чрезвычайные происшествия / несчастные случаи

Управление рисками
Оценка рисков
Таблица рисков обновляется постоянно
Переоценку необходимо делать при повышении и при снижении риска
Для новых этапов проекта необходимо определить новые факторы риска, например следующие.
выработка: безопасность труда, вопросы экологии
внутренняя обделка: время, расходы
Пример тоннельных комплексов №№ 3 и 5 в Сочи:
Реестр рисков подвергается переоценке 3 – 4 раза в год с представлением результатов РЖД и МОК
На следующих слайдах приведены примеры оценки рисков, влияния на осуществление проекта и принятых решений

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Фактор риска выявлен весной 2009 г.
Извлечение из реестра рисков: отчет P054 – 0003, июнь 2009 г.
Фактор риска 111 i1 «Участок активной осыпи»
вероятность
эффект
зона портала

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Фактор риска выявлен весной 2009 г.
Извлечение из реестра рисков: отчет P054 – 0003, июнь 2009 г.
Фактор риска 111 i1 «Участок активной осыпи»
Для фактора риска установлен уровень 20 -> неприемлемый

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Для фактора риска установлен уровень 20 -> неприемлемый
Проработано несколько вариантов снижения уровня риска:
Стабилизация осыпной массы
Дренирование осыпной массы через специальный тоннель
Перенос проектной трассы
Другое
Была сформирована рабочая группа для анализа различных вариантов и поиска наилучшего решения с технической и экономической точек зрения

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Решения рабочей группы:
Перенос проектной трассы
Исходный план
А/д тоннель
С-д штольня
Ж/д тоннель
осыпь~ 5 млн м3

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Решения рабочей группы:
Проектная трасса тоннельного комплекса
перенесена следующим образом:
Текущий план
А/д тоннель
С-д штольня
Ж/д тоннель
осыпь~ 5 млн м3

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Выводы и текущая ситуация
В результате изменения проектной трассы портал был разделен на две части (портал железнодорожного тоннеля с сервисно-дренажной штольней, и портал автодорожного тоннеля)
Риск для северного портала железнодорожного тоннеля и сервисно-дренажной штольни (отчет P054 – 0016, сентябрь 2010 г.)
В связи с изменением проектной трассы и выполнением сопутствующих мероприятий уровень риска снижен с 20 до 6 баллов
исходный риск 20
итоговый риск 6
вероятность
эффект0

Управление рисками
Пример 1: комплекс № 3 – осыпная масса у северного портала
Выводы и текущая ситуация
Риск для северного портала железнодорожного тоннеля и сервисно-дренажной штольни (отчет P054 – 0016, сентябрь 2010 г.)
В связи с изменением проектной трассы и выполнением сопутствующих мероприятий уровень риска удалось снизить с 20 до 4-8 баллов
исходный риск 20
итоговый риск 6
вероятность
эффект0

Управление рисками
Пример 2: комплекс № 3 – запуск ТПК на южном портале автодорожного тоннеля
Риски выявлены в апреле 2010 г. (отчет P054 – 0011, факторы 135b и 221)
Избыточная просадка при запуске ТПК
Заглубление ротора
Неустойчивость забоя
Центр тяжести
Геом. центр

Управление рисками
Пример 2: комплекс № 3 – запуск ТПК на южном портале автодорожного тоннеля
Меры, предложенные специалистами AE для снижения риска на этапе запуска:
В мае 2010 г. был подготовлен специальный отчет «Запуск ТПК» (за номером P054-0013)
Укрепление свода сооружением трубного зонта
Подготовка грунта перед началом выработки
Безотлагательная обратная засыпка
Запуск ТПК в наклонном положении, выше проектной трассы
Увеличение разности между значениями давления в верхних и нижних домкратах продвига
Предварительное укрепление грунта в штроссовом участке
После проведения предложенных мероприятий
ТПК был успешно запущен 15 мая 2010 г.
исходный риск 20
итоговый риск 8
вероятность
эффект

Управление рисками
Пример 3: комплекс № 3 – повышение крутящего момента на роторе ТПК автодорожного тоннеля
Риск выявлен в августе 2010 г. (отчет № P054 – 0016, фактор риска 221)
Обрушение на первых метрах выработки в полное сечение
Заклинивание ротора
Специальные мероприятия для обеспечения последующей выработки

Управление рисками
Пример 3: комплекс № 3 – повышение крутящего момента на роторе ТПК автодорожного тоннеля
Повышение крутящего момента на роторе (завершено в ноябре 2010 г., риск заклинивания ротора удалось снизить)
Ранее: 20 136 кНм ⇨ 4,00 об/мин, теперь: 28 835 кНм ⇨ 2,75 об/мин
Привод ротора S-534
Момент отрыва
Максимальный момент
Номинальный момент
Частота вращения ротора, об/мин
Крутящий момент, кНм

Управление рисками
Пример 4: комплекс № 3 – график строительных работ
Решения, связанные с графиком строительных работ, необходимо обновлять постоянно.
Схема после корректировки трассы
Юг
Север
А/д тоннель, длина 3169 м
Сервисно-дренажная штольня
Ж/д тоннель, длина 4564 м

Управление рисками
Пример 4: комплекс № 3 – график строительных работ
График строительных работ
до корректировки трассы
График строительных работ
после корректировки трассы
С-д штольня
Ж/д тоннель
Внутр. обделка
А/д тоннель
Внутр. обделка

1
2
3
Управление рисками
Пример 4: комплекс № 3 – график строительных работ (детальный)