Танкер-продуктовоз дедвейтом 10000 т класса КМ Iсе3 [1] R2 AUT2. Проектирование и создание судов данного типа

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
В условиях постоянно растущего объема грузоперевозок в нашей стране наиболее актуальным является вопрос снижения их себестоимости. Здесь на первые роли выходит один из наиболее экономичных видов грузоперевозок – перевозка грузов водным путем. Проектирование и создание судов данного типа является актуальным, так как возраст большинства танкеров, которые находятся в составе флота РФ, составляет более 25 лет, из чего следует что требуется обновление флота.

Цель ВКР

Район эксплуатации: Владивосток- порты Юго-Восточной Азии

Основные характеристики проектируемого судна

Остойчивость проектируемого судна
Диаграмма статической остойчивости

Проектирование теоретического чертежа
Корпус

Проектирование теоретического чертежа
Боковой вид (носовая часть)

Проектирование теоретического чертежа
Боковой вид (кормовая часть)

Элементы теоретического чертежа

Ходкость судна
Кривые для выбора двигателя
В качестве главной энергетической установки
выбран двигатель:
ВДМ-МаКVM32С
Ne=5760кВт
n=720 об/мин
На выходе редуктор:
ZF W 17130 NR
Частота вращения винта на выходе из
редуктора 202 об/мин

Судовые энергетические установки

Судовые энергетические установки

Чертеж гребного винта

Конструктивный мидель – шпангоут

Расчет общей продольной прочности судна
Схема эквивалентного бруса
Для расчета фактического момента сопротивления и момента инерции изобразим поперечное полусечение корпуса со всеми продольными связями, включаемыми в общий изгиб корпуса, включая непрерывные продольные комингсы.
После этого будет обеспечена
продолньная прочность судна

Общее расположение

Общее расположение

Судовые устройства
Рулевое устройство:
балансирный подвесной руль
Якорное, швартовное, буксирное устройства

Судовые системы

Судовые системы

Судовые системы

Судовые системы

Технология судостроения

Оценка технического уровня спроектированного судна

Научно – исследовательская работа
Цель научно – исследовательской работы – решение стандартных задач статики корабля используя систему автоматизированного проектирования судов ПРОЕКТ-1.
Исходные данные
-класс Российского Морского Регистра судоходства КМ ICE3 1 R2 AUT2
-длина расчетная, м _______________________________138
-ширина расчетная, м______________________________20.5
-водоизмещение судна полное, т ____________________14758
-водоизмещение в балласте, т _______________________4758
-осадка судна в грузу, м ____________________________5.8
-скорость хода, узл_________________________________12
-автономность, сут_________________________________20
-мощность двигателя, кВт __________________________5760

Таблица координат точек судовой поверхности
Вводим координаты точек судовой поверхности с проекции корпус.
Массив информации о судовой поверхности корпуса содержит координаты точек на обводах поперечных сечений (шпангоутов), а также на обводе проекции судовой поверхности на ДП (контур силуэта).

ГРАФИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИЗ САПР «ПРОЕКТ-1»

Посадка и начальная остойчивость
Производим расчет для двух случаев нагрузки:
В полном грузу с полными запасами
В балластном пробеге с 10% запасами

Проверка остойчивости
Проверка остойчивости выполняется для случая в полном грузу.
Водоизмещение и координаты центра масс берутся по данным нагрузки масс. Ордината центра масс равна нулю

В результате расчёта САПР «Проект 1», даёт лучший результат. Это объясняется тем, что при выполнении ручного счёта диаграмма статической остойчивости построена приближённым методом Власова – Благовещенского.
В итоге результаты обоих расчётов удовлетворяют требованиям Правил [1].

Расчет непотопляемости судна при затоплении отсека

Непотопляемость обеспечена при условии непроницаемого юта.
При этом иллюминаторы будут глухие, двери непроницаемые.
Ручной счёт даёт аналогичный результат.
Таким образом САПР «ПРОЕКТ-1» позволяет автоматизировать расчёты и ускоряет процесс проектирования судна.