Верхнее строение пути

Список литературы
Вагоны. Общий курс: Учебник / Лукин В.В., Анисимов П.С., и др.; Под ред. В.В. Лукина. М.: Маршрут, 2004.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Вопросы к рассмотрению
Промежуточные рельсовые скрепления
Балластный слой
Соединения и пересечения рельсовых путей
Желдак К.В. СГУПС 2019

Промежуточные рельсовые скрепления
Промежуточные скрепления, выполняя роль связующих элементов между рельсами и основанием, должны обеспечивать:
стабильность ширины колеи;
прижатие рельсов к основанию, исключающее отрыв и угон рельсов;
оптимальные условия температурной работы рельсов;
проведение регулировки положения рельсов по высоте и ширине колеи, замену деталей скреплений без перерывов в движении поездов;
электроизоляцию рельсов от основания:
экономическую эффективность конструкции верхнего строения пути.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Классификация промежуточных скреплений
Желдак К.В. СГУПС 2019

Скрепления для деревянных шпал
Желдак К.В. СГУПС 2019
костыль
шуруп
подкладка
клемма
Внимательно посмотрите на изображения и ответьте на вопрос.
В чем преимущество шурупных скреплений.

Скрепления для деревянных шпал
Угон железнодорожного пути представляет собой продольное перемещение рельсов по шпалам, как правило, в сторону движения поезда, происходящее при проходе по пути колес подвижного состава.
Основными причинами угона рельсов являются «забег» подошвы рельса относительно основания на величину Δх.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Скрепления для деревянных шпал
Продольные силы, вызывающие угон рельсов, должны быть от рельсов переданы на шпалы и далее на балласт. Для этого на участках пути с деревянными шпалами на подошву рельсов ставят противоугоны.
В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиваемые) на подошву рельсов.
Желдак К.В. СГУПС 2019
противоугон

Скрепления для железобетонных опор
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
На ж.д. применяются два принципиально различных типа железнодорожного пути: с балластным слоем и безбалластный.
Сферы рационального применения пути безбалластного типа ограничиваются недеформируемым нижним строением пути — искусственными сооружениями (металлические мосты, преимущественно большие, тоннели, эстакады).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
На отечественных ж.д. общего пользования с грунтовым земляным полотном (более 99 % протяжения пути) верхнее строение пути с балластным слоем является единственной конструкцией, применяемой как по техническим, так и экономическим показателям.
Балластный слой, устраиваемый из сыпучих материалов - один из важнейших элементов верхнего строения железнодорожного пути. Он обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость пути под воздействием поездных нагрузок и изменяющихся температур.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
Балластный слой должен:
воспринимать давление от шпал и распределять его практически равномерно на возможно большую площадь земляного полотна;
обеспечивать стабильное проектное положение рельсошпальной решетки в процессе эксплуатации;
обеспечивать возможность выправки пути в профиле и плане за счет балластного слоя (подбивкой, рихтовкой);
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
Балластный слой должен:
быстро отводить воду из балластной призмы и с основной площадки земляного полотна;
участвовать в формировании оптимальной упругости подрельсового основания, особенно при железобетонных шпалах;
иметь низкую электропроводность, обеспечивающую нормальную работу рельсовых цепей автоблокировки вне зависимости от погодных условий.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
Балластные материалы по происхождению, размерам частиц, их форме и способам обработки разделяются на щебеночные, асбестовые, гравийные и песчано-гравийные. Ранее применялись также песчаный и ракушечные балласты.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
Балластные материалы, удовлетворяющие установленным техническим требованиям и нормам, используются для укладки в путь либо непосредственно из карьеров (гравийные и песчано-гравийные) или отвалов (асбестовый балласт), либо после обработки на специализированных заводах, которая заключается в дроблении скальных пород или валунов до установленных размеров, отсеивании мелких и загрязненных частиц, промывке и добавлении дробленых частиц (щебеночный балласт).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Балластный слой
К балластным материалам предъявляются различные, порой противоречивые требования:
быть твердым и прочным (износостойкость) и одновременно упругим (амортизационная способность);
быть достаточно крупным (стабильность положения рельсошпальной решетки) и одновременно мелким (ровная опорная поверхность под шпалами);
иметь зерна формы, близкой к кубической (улучшается износостойкость зерен и распределяющая способность призмы, но одновременно снижается ее общая несущая способность: призма "расползается" под нагрузкой);
содержать зерна вытянутой формы, прошивающие и расклинивающие балластный слой (повышается устойчивость призмы), но одновременно имеющие повышенную ломкость под нагрузкой (растут осадки).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Щебеночный балласт
В соответствии с ГОСТ 7392—85 для балластировки главных путей железных дорог общего пользования применяется щебеночный балласт фракций 25—60 мм2 .
Щебень из природного камня получают дроблением горных пород. В зависимости от вида исходной горной породы щебень может изготовляться: из скальных пород (100 % дробленых частиц); из валунов и гравия (дробленых зерен не менее 50 % по массе).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Щебеночный балласт
Щебеночный балласт, приготовленный из прочных магматических пород [граниты, габбро, диориты, сиениты (глубинные породы), диабазы, базальты (излившиеся породы)], является лучшим из современных балластных материалов благодаря долговечности, высокой сопротивляемости осадкам шпал и их смещениям в горизонтальной плоскости, хорошим дренирующим, упругим и электроизоляционным свойствам щебеночной призмы.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Щебеночный балласт
В то же время применение на ряде участков эксплуатируемых линий щебня низкого качества из слабых осадочных пород (известняки, доломиты, песчаники), особенно при железобетонных шпалах, неэффективно из-за быстрого износа и измельчения такого щебня, потери им дренирующих свойств, образования выплесков.
По этой причине укладка в балластную призму на путях 1—3-го классов смешанного щебня различных пород и прочности не допускается.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Соединения и пересечения рельсовых путей
Виды соединений и пересечений путей. Соединения и пересечения рельсовых путей — это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда с одного рельсового пути на другие, поворота железнодорожных экипажей на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне.
В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть представлены следующими тремя видами: одиночными, стрелочными переводами, глухими пересечениями, комбинациями укладки стрелочных переводов и глухих пересечений.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Обыкновенный стрелочный перевод
Желдак К.В. СГУПС 2019

Принцип работы стрелочного перевода
Желдак К.В. СГУПС 2019
Запусти «показ слайдов»

Перекрёстный двойной стрелочный перевод на ст. Шепетовка. На фото он переключен на маршрут «левый ближний — правый дальний».
Желдак К.В. СГУПС 2019

Сбрасывающая стрелка с электоприводом с дистанционным управлением
Желдак К.В. СГУПС 2019

Глухие пересечения
Желдак К.В. СГУПС 2019

Стрелочные улицы
Внимательно посмотрите на изображение и ответьте на вопрос.
Какие возможности предоставляет использование стрелочной улицы.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Устройства для поворота локомотива
Поворотный круг;
Петля;
Треугольник.
1
2
3
Внимательно посмотрите на изображения и ответьте на вопрос.
Какие достоинства и недостатки имеют представленные устройства.
Желдак К.В. СГУПС 2019