Внедрение Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава

Схема средств диагностики,
внедренных в эксплуатационном вагонном депо Кочетовка

Организация работы диагностического оборудования
расположенного в зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка Юго-Восточной ж.д.

Эксплуатация диагностического оборудования «КТСМ».
Система АСК ПС позволяет осуществлять слежение за динамикой нагрева букс и при превышении заданного порога формировать
тревожное сообщение. Это особенно важно в условиях удлинения гарантийных участков

Эксплуатация автоматизированного диагностического комплекса измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов (КТИ).
Комплекс предназначен для измерения
геометрических параметров колесных пар
грузовых вагонов на ходу поезда
(толщины гребня, толщины обода,
разницы толщин гребней
на одной колесной паре)

Описание Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава.

Автоматизированная система акустического контроля подшипников (ПАК) и контроля вертикальных динамических нагрузок (СКВДН).
Акустическая система «Пост акустического контроля» (ПАК) позволяет выявлять дефекты буксовых узлов на ранней стадии их развития путём измерения и анализа акустических шумов, излучаемых вибрацией дефектных подшипников буксовых узлов поездов, проходящих ПАК.

Система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа(САКМА).
- полуутопленное состояние замков;
- износа перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком;
- излома, износа или изгиба предохранителя от саморасцепа;
- излома направляющего зуба;
- трещины в большом или в малом зубе корпуса автосцепки, приводящих к уширению зева;
- износа деталей корпуса зацепления;
- наличия инородных тел на горизонтальном выступе замка или под радиальной опорой;

Подсистема автоматизированного контроля основных технических характеристик элементов внешней стороны вагонной тележки и автосцепки - «Техновизор»
Положение фрикционных клиньев, как критерия для отцепа вагона ввиду неравномерной нагрузки на боковую раму тележки, Наличие/отсутствие тормозных колодок,
Контроль фрикционных клиньев, Обнаружение отсутствующих элементов буксы( болты, крышки), Диагностирование состояния элементов автосцепки, Контроль смыкания витков пружин

Система Лазерного контроля отрицательной динамики и габарита подвижного состава (ЛКПС).
Проверка габаритов, дефектов кузова вагонов, открытые двери вагонов, коммерческий осмотр, отрицательную динамику, составление 3Д модели состава с определением подвижной единицы, а так же загрузки каждой подвижной единицы

Подсистема весового железнодорожного контроля СЖДК.А
Внедрение СЖДК позволит контролировать коммерческие неисправности , галапирование вагона, выявление дефектов на поверхности катания колесных пар.

Расчёт оптимизации численности в парке прибытия «А»

Расчет экономического эффекта от внедрения проекта
Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов до внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 13661245,89руб.;
Отчисления на соц. нужды = 3956904,82руб.;
Материалы = 1421000,00руб.;
Прочие затраты = 167160,00руб.
Всего 19206310,71руб.
Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов после внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 10148354,09руб.;
Отчисления на соц. нужды = 2939415,01руб.;
Материалы = 1055600,00руб.;
Прочие затраты = 124176,00руб.
Всего 14267545,10руб.
Планируемый экономический эффект от внедрения проекта составляет:
Ээ = 19206310,71-14267545,10 = 4938765,61руб.