Внедрение Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава

Содержание

Слайд 2

Схема средств диагностики,
внедренных в эксплуатационном вагонном депо Кочетовка

Схема средств диагностики, внедренных в эксплуатационном вагонном депо Кочетовка

Слайд 3

Организация работы диагностического оборудования
расположенного в зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка Юго-Восточной ж.д.

Организация работы диагностического оборудования расположенного в зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка Юго-Восточной ж.д.

Слайд 4

Эксплуатация диагностического оборудования «КТСМ».

Система АСК ПС позволяет осуществлять слежение за динамикой

Эксплуатация диагностического оборудования «КТСМ». Система АСК ПС позволяет осуществлять слежение за динамикой
нагрева букс и при превышении заданного порога формировать
тревожное сообщение. Это особенно важно в условиях удлинения гарантийных участков

Слайд 5

Эксплуатация автоматизированного диагностического комплекса измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов (КТИ).

Комплекс

Эксплуатация автоматизированного диагностического комплекса измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов (КТИ).
предназначен для измерения
геометрических параметров колесных пар
грузовых вагонов на ходу поезда
(толщины гребня, толщины обода,
разницы толщин гребней
на одной колесной паре)

Слайд 6

Описание Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава.

Описание Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава.

Слайд 7

Автоматизированная система акустического контроля подшипников (ПАК) и контроля вертикальных динамических нагрузок (СКВДН).

Акустическая

Автоматизированная система акустического контроля подшипников (ПАК) и контроля вертикальных динамических нагрузок (СКВДН).
система «Пост акустического контроля» (ПАК) позволяет выявлять дефекты буксовых узлов на ранней стадии их развития путём измерения и анализа акустических шумов, излучаемых вибрацией дефектных подшипников буксовых узлов поездов, проходящих ПАК.

Слайд 8

Система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа(САКМА).

- полуутопленное состояние

Система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа(САКМА). - полуутопленное
замков;
- износа перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком;
- излома, износа или изгиба предохранителя от саморасцепа;
- излома направляющего зуба;
- трещины в большом или в малом зубе корпуса автосцепки, приводящих к уширению зева;
- износа деталей корпуса зацепления;
- наличия инородных тел на горизонтальном выступе замка или под радиальной опорой;

Слайд 9

Подсистема автоматизированного контроля основных технических характеристик элементов внешней стороны вагонной тележки и

Подсистема автоматизированного контроля основных технических характеристик элементов внешней стороны вагонной тележки и
автосцепки - «Техновизор»

Положение фрикционных клиньев, как критерия для отцепа вагона ввиду неравномерной нагрузки на боковую раму тележки, Наличие/отсутствие тормозных колодок,
Контроль фрикционных клиньев, Обнаружение отсутствующих элементов буксы( болты, крышки), Диагностирование состояния элементов автосцепки, Контроль смыкания витков пружин

Слайд 10

Система Лазерного контроля отрицательной динамики и габарита подвижного состава (ЛКПС).

Проверка габаритов, дефектов

Система Лазерного контроля отрицательной динамики и габарита подвижного состава (ЛКПС). Проверка габаритов,
кузова вагонов, открытые двери вагонов, коммерческий осмотр, отрицательную динамику, составление 3Д модели состава с определением подвижной единицы, а так же загрузки каждой подвижной единицы

Слайд 11

Подсистема весового железнодорожного контроля СЖДК.А

Внедрение СЖДК позволит контролировать коммерческие неисправности , галапирование

Подсистема весового железнодорожного контроля СЖДК.А Внедрение СЖДК позволит контролировать коммерческие неисправности ,
вагона, выявление дефектов на поверхности катания колесных пар.

Слайд 12

Расчёт оптимизации численности в парке прибытия «А»

Расчёт оптимизации численности в парке прибытия «А»

Слайд 13

Расчет экономического эффекта от внедрения проекта

Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов до

Расчет экономического эффекта от внедрения проекта Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов до
внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 13661245,89руб.;
Отчисления на соц. нужды = 3956904,82руб.;
Материалы = 1421000,00руб.;
Прочие затраты = 167160,00руб.
Всего 19206310,71руб.
Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов после внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 10148354,09руб.;
Отчисления на соц. нужды = 2939415,01руб.;
Материалы = 1055600,00руб.;
Прочие затраты = 124176,00руб.
Всего 14267545,10руб.
Планируемый экономический эффект от внедрения проекта составляет:
Ээ = 19206310,71-14267545,10 = 4938765,61руб.
Имя файла: Внедрение-Интегрированного-поста-автоматизированного-приема-и-диагностики-подвижного-состава.pptx
Количество просмотров: 47
Количество скачиваний: 0