Ходовая часть автомобиля

К ходовой части автомобиля относятся:
рама (подрамник), несущий кузов;
передняя ось (мост);
подвеска;
амортизаторы;
колёса и шины.
задняя ось (мост);

На легковых автомобилях и автобусах рамы отсутствуют, но для крепления двигателя и передней оси в передней части кузова имеется короткая рама (подрамник).

Рама должна:
* быть достаточно прочной и жесткой, хорошо противостоять изгибу и скручиванию, так как на неё действуют статические и динамические нагрузки;
* быть по возможности более лёгкой, так как её вес оказывает влияние на грузоподъёмность автомобиля;
* иметь как можно более низкое расположение центра тяжести для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на больших скоростях по закруглениями улиц и дорог, а также при движении на крупных подъёмах, спусках и по косогорам.

В зависимости от силовой схемы автомобиля основными несущими элементом является рама либо кузов.
автомобиль
рамные
безрамные
(несущие)
с несущим основанием
с несущим корпусом

Силовые схемы автобусов
Разъёмно-разделительная
Рамно-объёденённая

Конструкции рам грузовых автомобилей и автобусов
Лонжеронная рама
Хребтовая рама
Х – образная рама

Лонжеронные рамы
лестничная
объединённая лестничная

Устройство лонжеронной рамы
1 – лонжероны; 2 – траверсы; 3 – буксирный крюк; 4 – демпфер; 5 – крюки; 6 - буфер

Устройство хребтовой рамы

Устройство Х-образной рамы

Тягово-сцепное устройство
Это устройство предназначено для буксирования прицепов и автомобилей и крепится на задней поперечине рамы автомобиля.

Кузов грузового автомобиля
Кабина водителя
Кузов для груза

Виды кузовов грузовых автомобилей
капотнные
бескапотные

Кабина закрепляется на раме так, чтобы перекосы рамы не вызвали её разрушения. На современных грузовых автомобилях крепление кабины водителя выполняется с рессорами и амортизаторами.

Грузовые кузова имеют основание, соединённое с полом и образующее собственно платформу и откидные борта, а также жёстко закреплённый передний борт. Боковые борта могут быть расчленены на 2-3 секции в зависимости от габаритных размеров грузовой платформы. Кузова изготавливаются из древесины хвойных пород, из стали, дюралюминия и комбинированные.

Фургоны изготавливают обычно по рамно-разделённой схеме, и они имеют основание, каркас и облицовку. Для облицовки фургонов используются сталь, дюралюминий, слоистый пластик и фанера.

Безрамная конструкция автомобиля
Многие легковые автомобиля и автобусы выполняются без рам. У этих автомобилей несущим является кузов. Все основные агрегаты крепятся непосредственно к кузову, который должен быть достаточно жёстким. В местах крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками жёсткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления в передней части к кузову приваривается короткий подрамник.

Кузова легковых автомобилей различают по числу :
- по числу дверей; - рядов сидений;
- конструкции крыши.
В США большое распространение получили рамные конструкции, которые позволяют широко варьировать модели кузовов и обеспечивают лучшую изоляцию кузова от вибрационных нагрузок.
В Европе наиболее распространены безрамные силовые схемы, обеспечивающие наименьшую массу автомобиля.

Кузова легковых автомобилей квалифицируются на:
каркасные
скелетные
оболочковые

Выполняется из массивных открытых или закрытых профилей, облицовка формирует объём кузова и повышает его жёсткость.
Каркасный кузов легкового автомобиля
Скелетный кузов легкового автомобиля
Имеет каркас, образованный из прокатных профилей облегчённого типа, приваренных к облицовке.

Оболочковый кузов легкового автомобиля
Выполняется из крупных штампованных деталей, наружных и внутренних панелей, соединённых точечной сваркой в замкнутую силовую систему из стального листа толщиной до 0,8 мм. Кузова такого типа наиболее распространённы, так как обладает технологическими преимуществами в изготовлении.

Кузова современных легковых автомобилей
Корпус кузова представляет собой жёсткую сварную конструкцию и включает в себя:
переднюю и заднюю части;
основание (пол);
левую и правую боковину;
задние и передние крылья;
крышу.