Слайд 2План занятия
Общие сведения.
Рессорные подвески.
![План занятия Общие сведения. Рессорные подвески.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-1.jpg)
Слайд 31. Общие сведения
Подвеска служит для упругого соединения рамы или кузова с мостами
![1. Общие сведения Подвеска служит для упругого соединения рамы или кузова с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-2.jpg)
(колесами) автомобиля, обеспечивает затухание колебаний кузова и колес, уменьшает динамические нагрузки, определяет характер перемещения колес относительно несущей системы.
Подвеска автомобиля в общем случае состоит из следующих основных элементов: упругого элемента, направляющих устройств, гасящего устройства и стабилизатора поперечной устойчивости.
Слайд 4 Направляющее устройство (стойка, рычаги, тяги и др.) воспринимает действующие на колеса продольные
![Направляющее устройство (стойка, рычаги, тяги и др.) воспринимает действующие на колеса продольные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-3.jpg)
и боковые силы и их моменты, а также определяет кинематику перемещения колес и мостов относительно рамы, оказывая влияние на устойчивость и управляемость автомобиля.
Упругие элементы подвески автомобиля смягчают вертикальные динамические нагрузки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге, улучшая плавность хода автомобиля.
Гасящее устройство (амортизатор) вместе с трением в подвеске обеспечивает быстрое затухание вертикальных колебаний кузова и колес.
Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения бокового крена автомобиля
Слайд 5 По характеру связи между колесами подвески делят на зависимые и независимые. У
![По характеру связи между колесами подвески делят на зависимые и независимые. У](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-4.jpg)
зависимой подвески перемещение одного колеса вызывает перемещение другого колеса. У независимой подвески каждое колесо перемещается самостоятельно.
Зависимая подвеска может быть простой или балансирной .
В первом случае колеса связаны между собой балкой моста и вместе с ней подвешены к несущей системе. Во втором случае средний и задний мосты, расположенные близко один от другого, объединяют в тележку, которую подвешивают к раме автомобиля так, чтобы вертикальная нагрузка распределялась равномерно по колесам тележки.
Слайд 6Независимые подвески делятся на подвески:
— с перемещением колеса в продольной плоскости;
![Независимые подвески делятся на подвески: — с перемещением колеса в продольной плоскости;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-5.jpg)
— с перемещением колеса в поперечной плоскости ;
— с вертикальным перемещением колеса (Мак-Ферсон);
— с перемещением в двух плоскостях: продольном и поперечной.
По конструкции упругого элемента подвески подразделяют на подвески:
- с металлическими упругим элементом:
1) пружинные ,
2) рессорные ,
3) торсионные,
4) торсионно-пружинные и др.;
- с пневматическим упругим элементом ( с наиболее распространенными резинокордными баллонами и др.).
Слайд 72. Рессорные подвески
Наиболее часто рессорные подвески применяются на грузовых автомобилях. В
![2. Рессорные подвески Наиболее часто рессорные подвески применяются на грузовых автомобилях. В](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-6.jpg)
качестве примера рассмотрим подвеску автомобилей ЗИЛ-431410 .
Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэлиптических рессор 3 и двух телескопических амортизаторов 7. Каждая рессора средней частью прикреплена двумя стремянками 12 к балке переднего моста.
Передняя подвеска снабжена двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами 7 двухстороннего действия. Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижней – к передней оси. Амортизаторы гасят колебания, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги.
Слайд 8 Передние концы рессор 3 с помощью отъемных ушков 14 и пальцев 16
![Передние концы рессор 3 с помощью отъемных ушков 14 и пальцев 16](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-7.jpg)
закреплены в кронштейнах 1 рамы. Ушко 14 крепится к рессоре 3 через подкладку 13 двумя болтами и стремянкой 2; от смещений рессора удерживается выдавками на коренном листе и подкладке.
В ушко 14 запрессована втулка 15. Задние концы передних рессор упираются в сухари 20, запрессованные в кронштейн 14. На пальцы 21 сухарей 20 установлены вкладыши 22, которые предохраняют от износов стенки кронштейнов 11 и закрепляются стяжными болтами 24.
На стяжной болт 24 установлена втулка 23. На скользящем конце коренного листа прикреплена двумя заклепками накладка, предохраняющая его от износов.
Слайд 9 Задние рессоры 31, также, полуэллиптические, одноушковые. Крепление основной рессоры 31 аналогично креплению
![Задние рессоры 31, также, полуэллиптические, одноушковые. Крепление основной рессоры 31 аналогично креплению](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-8.jpg)
передней.
Для увеличения жесткости задних рессор при значительных нагрузках на автомобиль имеются дополнительные рессоры 29. Они расположены над основными рессорами и вместе с ними прикреплены к балкам моста стремянками 27. Концы дополнительной рессоры 29 скользящие, при повышенных нагрузках упираются в кронштейны 26 на раме.
Переменная жесткость передних рессор достигается применением резинового буфера 8, уменьшающего рабочую длину рессоры.
Слайд 10 На автомобилях ГАЗ, АЗЛК и других задний конец рессоры соединяется с рамой
![На автомобилях ГАЗ, АЗЛК и других задний конец рессоры соединяется с рамой](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-9.jpg)
с помощью качающейся в продольной плоскости серьги 8 с двумя пальцами рис..
Передний конец рессоры 2 соединен с кронштейном 1рамы при помощи пальца 20. Ушко рессор на этих автомобилях несъемное. Кроме того, шарнирные соединения рессоры с рамой выполнены на резиновых втулках. Резиновые шарниры не требуют смазки и уменьшают передачу на кузов вибраций и шумов.
Слайд 11 Для повышения надежности и долговечности рессор применяют легированные пружиные стали, у которых
![Для повышения надежности и долговечности рессор применяют легированные пружиные стали, у которых](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-10.jpg)
предел пропорциональности упругих деформаций близок к пределу прочности (кремнистые и марганцовистые стали 50ХГ, 50Г2, 55С2), а для торсионов применяют стали 45ХН2МФА, 60С2А,70С3А. Для повышения сопротивления усталости деталей необходимо, чтобы в поверхностном слое имелись остаточные сжимающие напряжения. С этой целью иногда применяют «заневоливание» пружин и торсионных валов, обкатку роликами, пластическую осадку и дробеструйную обработку рессор.
Для снижения межлистового трения в рессорах предусматривают смазку листов, устанавливают прокладки и др.
Применяют малолистовые рессоры, имеющие по сравнению с многолистовыми меньшую на 25-50 % массу и в 1,2 – 1,5 раза большую долговечность.
Слайд 12 Долговечность рессор повышается при улучшении чистоты поверхности листов и точности проката. Введение
![Долговечность рессор повышается при улучшении чистоты поверхности листов и точности проката. Введение](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1124051/slide-11.jpg)
дробеструйной обработки листов, применение биметаллических листов позволяет упрочнить рессоры и повысить их надежность и долговечность. Изностойкость листов иногда повышают при применение покрытий из порошков самофлюсующихся сплавов на основе никеля. При использовании листов несимметричного профиля также увеличивается долговечность и снижается их масса. Прочность и долговечность рессор повышается при использовании листов с трапециевидным, Т-образным или трапециевидно- ступенчатым поперечным сечением.