Ремонт ходовой части. Ремонт электрооборудования

I.
Основные дефекты рам: трещины и изломы в продольных балках, поперечинах и поперечных брусьях, износ резьбовых и гладких от­верстий, нарушение заклепочных соединений, изгиб и скручивание отдельных деталей, износ опорных поверхностей осей и цапф.
Перекос рам проверяют по размерам между одноименными точками передних и задних концов продольных балок. Диагонали между одноименными точками исправной рамы должны быть равны. Изгиб и скручивание рамы определяют на контрольной плите. Верхние полки продольных балок должны лежать в одной плоскости на всей длине рамы.
Восстановление рам заключается в следующем.
Погнутые или скрученные продольные балки правят в холодном состоянии специальными переносными приспособ­лениями, состоящими из скоб, подкладок и винта или гидравлического цилиндра. В специализированных авторемонтных предприятиях балки правят на стендах с гидравлическим прессом.
Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.
Изношенные отверстия под болты развертывают на увеличенный размер, а иногда заваривают, сверлят и разверты­вают под нормальный размер.
Ослабленные заклепки легко обнаружить по дребезжащему звуку при простукивании. Их заменяют новыми. Подтягивание заклепок не допускается. Клепка всех деталей рамы ведется вгорячую. Если отверстия заклепок изношены, их разверты­вают под увеличенный размер заклепок или заваривают и сверлят отверстия номинального размера. Для клецки рам применяют специальный гидравлический станок, развивающий усилие до 500 кН. Головки поставленных заклепок должны иметь правильную геометрическую форму, которая достигается применением специ­альных оправок. Соединения заклепанных деталей должны быть плотными; на расстоянии, равном трем диаметрам отверстия заклепки, щуп 0,1 мм не должен проходить.

Трещины (после правки рам) заваривают с обеих сторон электродами типа Э42 марки УОНИ-13/55 на постоянном токе обратной полярности. Перед заваркой кромки трещин зачищают и снимают фаску под углом 45°; в конце трещины на расстоянии 10... 15 мм от ее видимого конца сверлят отверстие диаметром 4...8 мм (в зависимости от толщины рамы). Большие трещины и изломы в рамах заваривают с использованием ромбовидной или треугольной накладки из углового железа с предварительной за­варкой, если трещина не захватывает всего сечения.
Трещины в продольных балках, проходящие через все попереч­ное сечение, заваривают, зачищают сварочный шов и ставят на заклепки накладки коробчатого сечения. Накладку устанавливают с наружной или внутренней стороны.
Упр.1.Укажите несуществующий дефект рам: трещины и изломы в продольных балках, дисбаланс и ассиметрия конструкции рам, поперечинах и поперечных брусьях, износ резьбовых и гладких от­верстий, нарушение заклепочных соединений, изгиб и скручивание отдельных деталей, износ опорных поверхностей осей и цапф.
Как дефектуют перекос рам? Нарисуйте схему рамы и найдите способ, как использовать веревку для проверки перекоса конструкции рамы? Как правят рамы, какие используют приспособления и оборудование? Как проверить раму на скручивание? Как проверить прослабленные заклепки? Как поступают с прослабленными заклепками? Что нужно сделать с трещиной перед заваркой?

II. Основные дефекты колес: погнутость, трещины и излом, износ отверстий крепления ступиц и дисков и посадочных отверстий под подшип­ники.
Восстановление колес. Ступицы направляющих и ведущих колес тракторов с трещинами и изломами заменяют новыми. При ослаб­лении посадки болтов отверстия развертывают под увеличенный размер болтов. Посадочные места под подшипники и уплотнения в ступицах передних колес тракторов восстанавливают постановкой втулок.
Диски колес тракторов с изломами и трещинами выбраковы­вают. Допускается не более двух трещин между отверстием под ступицу и несмежными отверстиями под болты. Такие трещины за­варивают и шов зачищают. Погнутые диски правят. Ослабление заклепок не допускается. Ослабленные заклепки срубают, отверстия развертывают и ставят новые заклепки. Трещины в сварных швах дисков зачищают и заваривают.
В изношенных отверстия под шпильки дисков колес автомобилей обваривают и обрабатывают кромки и фаски. В случае излома, захватывающего одно и более смежных шпилечных отверстий, по­врежденные места вырезают, не выходя за пределы плоскости дис­ка, по вырезу подгоняют вставку и обваривают ее. Изломы шириной до 10 мм заваривают без вставки. После заварки наружную и внутреннюю поверхности диска обрабатывают заподлицо с непо­врежденными участками. Растачивают центральное отверстие и снимают фаску на его наружных и внутренних кромках. Сверлят и зенкуют обваренные отверстия под нормальный размер.
Упр.2. Перечислите основные дефекты колес. При каких дефектах детали колес заменяют? Как восстанавливают ослабленные посадочные места под подшипники? Как поступают с погнутыми дисками?

Ремонт шин. Для пневматических шин характерны следующие дефек­ты: износ и отслоения протектора и боковин, прорывы и расслоение нитей каркаса, разрыв проволочного сердечника борта.
Основная причина преждевременного выхода из строя шин попадание на них нефтепродуктов, эксплуатация с повышенным или пониженным против нормального давлением в шинах, перегрузка шин и неправильная или несвоевременная установка и регулировка передних колес, а также грубое нарушение правил хранения машин (установка их на хранение без разгрузки шин).
А) Ремонт покрышек. Для покрышек автомобилей установлено два вида ремонта: местный и восстановительный наложением нового протектора. В местный ремонт принимают покрышки с проколами и повреждениями покровной резины: не более одного сквозного по­вреждения размером до 100 мм для легковых автомобилей и не бо­лее одного внутреннего или наружного повреждения каркаса на глубину до двух слоев корда.
Местный ремонт покрышек можно проводить в любых мастер­ских, оснащенных необходимым оборудованием и материалом. На восстановительный ремонт в специализированные предприятия отправляют покрышки с изношенным протектором и местными по­вреждениями или без них.
Выбраковывают покрышки с расслоившимся каркасом; с пор­ванными внутри каркаса или гнилыми нитями корда; пропитанные нефтепродуктами, с набуханием резины и с вытянутыми бортами; с изломом или оголением металлического сердечника борта; с двумя и более сквозными повреждениями каркаса, а также покрышки колес тракторов с износом протектора более чем на 80%.
Отремонтированные покрышки подвергают статической баланси­ровке на специальных станках БЛБ-1. Уравновешивают покрышку, приклеивая на ее внутреннюю беговую часть куска листовой спе­циальной резины толщиной 2 мм.

Б) Ремонт камер. Основные дефекты камер: проколы, разрывы и повреждение вентиля. Обнаруживают повреждения наружным ос­мотром, а при необходимости наполняют камеру воздухом до давле­ния 0,03...0,05 МПа и погружают в воду. Появление пузырьков воздуха укажет место повреждения.
Поврежденное место камеры с рваными краями обрезают до получения овальной формы. Поверхность камеры обрабатывают шарошками на площади, выходящей за края повреждения на 25... 35 мм. Из утильной камеры или сырого починочного материала вырезают заплату размером, перекрывающим края поврежденного места на 20...30 мм, и также обрабатывают ее шарошкой. Обычно повреждение размером до 30 мм заделывают сырой камерной рези ной, а размером более 30 мм — заплатами из утильных камер.
Поверхность камеры и заплаты из камеры промазывают дважды клеем концентрацией I :8 и просушивают после каждого промазы­вания в течение 25...30 мин при температуре 30...40°С. Сырую ре­зину промазывают один раз.
Перед наложением заплаты по кромкам повреждения наклады­вают полоску сырой прослоечной резины толщиной 0,9 и шириной 10 мм. Затем накладывают заплату, прикатывают роликом и вулка­низируют в течение 20...30 мин.
Вентиль с поврежденной резьбой, сломанным корпусом или ото­рванный от резиновой пятки заменяют новым. После удаления вен­тиля из камеры это место заклеивают, как при обычном повреж­дении, а вентиль устанавливают на новом месте. Отремонтирован­ную камеру проверяют на герметичность.
Упр.3. Перечислите основные причины преждевременного выхода из строя шин. При каких дефектах и повреждениях покрышки выбраковывают? Перечислите дефекты камер. Запишите в виде технологической цепочки ремонт прокола или прорыва камеры.

Регулировка подшипников колес. Неправильная регулировка под­шипников направляющих колее повышает их износ и затрудняет управление трактором или автомобилем.
Подшипники колес тракторов и автомобилей регулируют изме­нением зазора в подшипниках ступицы. В тракторе «Беларусь» это делают так: корончатую гайку завертывают до отказа и отпускают на 1/7-..1/15 оборота до совпадения прорези гайки с отверс­тием под шплинт. В правильно отрегулированных подшипниках при­поднятое колесо свободно вращается без заметного заедания или осевого перемещения. Нормальный осевой зазор в подшипниках составляет 0,1...0,2 мм.
Упр. 4. Запишите вкратце регулировку подшипников ступиц направляющих колес тракторов. Как вы оцените правильность регулировки подшипников колес?
III. Основные дефекты генераторов и стартеров следующие: износ подшип­ников качения или втулок роторов и якорей, повреждение изоляции, обрывы или распайки проводов, замыкание проводов между собой и на массу, износ и повреждения щеток, якорей и крышек.
Ремонт роторов и якорей. Роторы и якори генераторов и стар­теров имеют свои конструктивные особенности, поэтому в процессе эксплуатации у них появляются несколько разные дефекты.
Посадочные места под подшипники восстанавливают накаткой, электромеханической обработкой, хромированием или железнением и шлифуют под нормальный размер.
Нарушение изоляции, обрыв и замыкание проводов обмоток якоря обнаруживают на специальных индукционных аппара­тах.
Замыкание обмотки на массу обнаруживают при помощи конт­рольной лампы следующим образом. Один щуп провода контроль­ной лампы присоединяют к валу якоря или железу сердечника, другой — поочередно то к одной, то к другой пластине коллектора. Загорание лампы укажет замыкание обмотки на массу.