Ремонт портальных мостов. Учебное пособие

Введение
Портальные мосты по своей функции группируются, как:
Управляемые (передние)
Ведущие (задние или средние)
Поддерживающие (для сочлененных)
Главной особенностью портальных мостов является смещение оси картера моста по отношению оси колес. Величина смещения называется портальным расстоянием.
Сборочные комплекты для низкополного подвижного состава поставляется в сборе с элементами подвески.
портальное расстояние

Картер моста включающий в себя главную коническую пару и дифференциал, бортовые передачи, колесные ступицы и тормозной механизм. Общее передаточное число моста равняется произведением передаточных чисел главной передачи и бортовой передачи.
Главные составные части портального моста:
Основные понятия

Схема трансмиссии – модель APT28:
Для обеспечения портального смещения оси привода по отношению оси колес, необходимо применить бортовую передачу. Принципиальная схема бортовой передачи в обеих моделях одинаковая.
Передаточное соотношение главной пары:
2,7143
Передаточное число бортовой передачи:
3,55
Передаточное число моста:
9,6357

Схема трансмиссии – модель 138.31:
Передаточное соотношение главной пары:
1,5417
Передаточное число бортовой передачи:
3,15
Передаточное число моста:
1,5417х3,15=4,8563

Основные модели портальных мостов друг от друга отличаются конструкцией подшипниковых узлов ступиц:
Ступичный вариант портального моста (ведущий 138.31, поддерживающий 038.30)
Портальный мост с корпусным ступичным узлом (ведущий APT28, поддерживающий APT10)
Особенности портальных мостов:
Составные части и точки крепления подвесок:
Реактивные тяги
Пневморессоры
Амортизаторы

Основные технические параметры:

Регулярное обслуживание138.31, 038
Через 15 000 км:
1. Обслуживание при 5000 км пробега
2. Проверить зазор между тормозными нак-ладками и тормозными барабаном и износ тор-мозных накладок.
3. Смазать подщипни-ки разжимного кулака.
Через 30 000 км:
1. Обслуживание при 15 000 км пробега
2. Очистка и обеспыливание тормозного механизма: внутреннюю поверхность снятого с моста тормозного барабана очистить сжатым воздухом, несодержа-ющим масло.
Через 60 000 км:
1. Обслуживание при 30 000 км пробега
2. Проверить люфт подшипников ступиц колес. Регулировку произ-водить в спецмас-терской.
3. Проверка радиального люфта тормозного кулака, макс 0,4 мм
Через 5000 км:
Проверка уровня масла
Чистка сапуна
Ежедневное обслуживание:
1. Визуальная проверка состояния ступицы и колесных гаек, а также отсутствия течи масла.
2. Проверка тормоза на эффективность торможения.

Смазка, замена масла 138.31
1. Пробка маслоспускного, маслоза-ливочного и контрольного отверстия 2. Пробка маслозаливочного и конт-рольного отверстия
3. Пробка маслоспускного отверстия
4. Пресс масленка подшипника тормозного кулака
5. Сапун
Заправка маслом:
Болт заглушки отвертстия контроля уровня масла установить поворотом колеса в такое положение, чтобы нижняя кромка отверстия совпала с горизонтальной осью колеса. Ступицу нужно заполнить маслом до нижней кромки заливного оверстия.
Картер моста заполнить маслом до нижней кромки маслозаливного отверстия.
После заливки масла подождите, чтобы масло заполнило полости картера. Потом долить масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
Только предписанный сорт масла можно заливать в мост.
Через 90 000 км: Замена масла

Смазка, замена масла 038
Через 90 000 км: Замена масла
1. Пробка маслоспускного, маслоза-ливочного и контрольного отверстия
2. Пресс масленка подшипника тормозного кулака
Заправка маслом:
Болт заглушки отвертстия контроля уровня масла установить поворотом колеса в такое положение, чтобы нижняя кромка отверстия совпала с горизонтальной осью колеса. Ступицу нужно заполнить маслом до нижней кромки заливного оверстия.
Только предписанный сорт масла можно заливать в мост.

Через 15 000 км:
1. Обслуживание при 5000 км пробега
2. Проверить зазор между тормозными нак-ладками и тормозными барабаном и износ тор-мозных накладок.
(имеется датчик износа)
Через 30 000 км:
1. Обслуживание при 15 000 км пробега
2. Очистка и обеспыливание тор-мозного механизма: внутреннюю поверхность снятого с моста тор-мозного барабана очистить сжа-тым воздухом, несодержающим масло.
Через 60 000 км:
1. Обслуживание при 30 000 км пробега
2. Проверить люфт подшипников ступиц колес. Регулировку производить в спецмастерской.
Ежедневное обслуживание:
1. Визуальная проверка состояния ступицы и колесных гаек, а также отсутствия течи масла.
2. Проверка тормоза на эффективность торможения.
Регулярное обслуживание APT28-96AS, APT10
Через 5000 км:
1. Проверка уровня масла
2. Отделить вентиля-ционную трубу от кар-тера и продуть сжатым воздухом

Смазка, замена масла APT28-96AS
1. Пробка контрольного отверстия
2. Пробка маслозаливного отверстия
3. Пробка сливного отверстия
4. Вентиляционная труба
Заправка маслом: Заправка масла произво-дится через заправочное отверстие.
Картер моста нужно заполнить маслом до
нижней кромки контрольного оверстия.
Нужно подождать чтобы масло заполнило все полости картера, потом долить‚ до пред-писанного уровня.
Только предписанный сорт масла можно заливать в мост.
Через 90 000 км: Замена масла

Только предписанный сорт консис-тентного масла можно исползовать.
(нпр. LZS-2EP.)
Замена консистентного масла:
Для смены смазки ступичного узла необходимо демонтировать вращающуюся цапфу и удалить старую смазку. После этого детали промыть и обтереть насухо, и после сборки заправить консистентной смазкой через масленку. На время заправки необходимо удалить пробку вентиляционного отверстия.
Для периодической смазки необходимо снять колеса и удалить пробку вентиляционного отверстия. После этого заправку нужно производить при вращении колеса.
Через 90 000 км: Замена консистентного масла
Смазка APT10
1. Масленка
2. Вентиляционное отверстие
3. Пробка

Своевременное выявление признаков дефекта мостов138.31, APT28-96AS

Установить шайбу с носиком в канавку, выполненную на шейке цапфы. Навинтить внутренюю прорезную гайку подшипника и при непрерыв-ном вращении ступицы колеса затянуть ее моментом 220 Нм. Затем отвернуть прорезную гайку подшипника приблизи-тельно на 20 - 30о. Установить стопорную пластинку и один из прорезов прорезной гайки совместить с одним из ушков стопорной пластинки. Но гайку еще не застопорить.
Навинтить наружную прорез-ную гайку подшипника и при непрерывном вращении ступицы колеса затянуть ее моментом 650 - 700 Нм. Проверить осевой люфт ступи-цы колеса, и если он установ-лен правильно при помощи стопорной пластинки застопорить обе прорезные гайки подшипников.
Зазор между поверхностями тормозной накладки и тормозного барабана 0,3 – 0,6 мм.
Регулируется тормозным рычагом.
Регулировочные данные ступицы 138.31
Осевой люфт подшипников ступицы колеса:
0,00 – 0,05 mm

Регулировочные данные главной передачи 138.31
Зазор между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни:
0,17 - 0,22 mm
Момент скатывания подшипников ведущей шестерни 3,0 - 5,0 Нм.
Уплотнительное кольцо устонавливается после регулировки момента скатывания !
Осевое расстояние торцевой поверхности ведущей шестерни относительно центра ведомой шестерни:
102 мм
Регулировочные пластины
При установке ведущей шестерни обеспечить зазора подшипника 0,1 - 0,2 мм
Осевой люфт подшипникового узла 0,1-0,2 мм
Конические подшипники дифференциала устонавливаются без зазора.
Подшипниковый узел ведомой шестерни монтируется без зазора

Демонтаж - монтаж дифференциала 138.31
Демонтаж дифференциала:
Отделить левый боковой привод от картера центральной части и при помощи специального приспособление вынуть дифференциал.
Вывернуть крепежный болт фиксирующий резъбовое кольцо. Выворачивая резъбое кольцо выпрессовать до возможного предела наружное кольцо конического роликоподшипника . После этого завернуть обратно резьбовое кольцо и снять наружное кольцо подшипника при помощи инструмента чертежного номера 8839-00316.

Установка дифференциала:
Запрессовать наружное кольцо внутреннего конического роликопод-шипника до завернутого резьбового кольца
Собранный дифференциал при помощи приспособления установить на наружное кольцо конического роликоподшипника.
Смонтировать на боковую сторону корпуса моста эталонную планку вместе с наружным кольцом конического роликоподшипника и завернутым резьбовым кольцом и закрепить ее
Наружное резьбовое кольцо монтировать при помощи инструмента. Поворот внутреннего резьбовое кольца производить через окно корпуса моста при помощи ломика

Регулировка зазора зубьев и преднатяга подшипников 138.31
Измерение зазора между зубьями:
Зазор измеряется на боковой поверхности прореза эталонной планки. Магнитное основание индикатора установить на лобовую поверхность дифференциала. Щуп индикатора поместить к боковой поверхности прореза эталонной плпнки. Зафиксировать ведущую коническую шестерню. Провернуть дифференциал через прорезь эталонной планки отмечая угол поворота по ондикатору. Измерение произвести в четырех точках (через 90о поворота)
Выдерживая зазор между зубьями конические подшипники дифференциала монтировать без зазора. Резьбовые кольца затянуть до тех пор, чтобы аксиальный люфт солнечного колеса уменьшился до величины 0,000 мм.

Регулировка пятна контакта:
Смазать специальной краской 2 - 2 зуба, распо-ложенного на 90º друг от друга ведомого колеса. Прокрутить ведущую коническую шестерню в обеих направлениях, приблизи-тельно на 15 - 15 сек, притормозив при этом ведомое колесо тормозом эталонной планки.
Правильное пятно контакта:
Если пятно контакта получается по изображению 1, то монтаж конической передачи правильный.
Если пятно контакта, согласно изображению 2, находится у основании зуба, то «ОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ» нужно немного увеличить, увеличением суммарной толщины регулировочных пластинок и одновременным уменьшением зазора между зубьями путем смещения ведомой шестерни до получения пятна контакта по 1-ому изображению.
Если пятно контакта, согласно изображению 3, выходит у головки зуба, то «ОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ» нужно немного уменьшить, уменьшая суммарную толщину регулировочных пластинок, одновременным увеличением зазора между зубьями путем смещения ведомой шестерни до получению пятна контакта по 1-ому изображению. После установления пятна контакта произвести измерение зазора между зубьями и зазора подшипника на 0,00 мм. После установления правильного пятна контакта, резьбовое кольцо на внутренней стороне нужно затянуть еще на 5°, чтобы его можно было зафиксировать болтом. Резъбовое кольцо зафиксировать болтом, затянув его моментом 30-40 Нм., затем установить крышку.
Регулировка пятна контакта138.31

Установить шайбу с носиком в канавку, выполненную на шейке цапфы. Навинтить внутренюю прорезную гайку подшипника и при непрерывном вращении ступицы колеса затянуть ее моментом 220 Нм. Затем отвернуть прорезную гайку подшипника приблизительно на 40 - 50о. Установить стопорную пластинку и один из прорезов прорезной гайки совместить с одним из ушков стопорной пластинки. Но гайку еще не застопорить.
Навинтить наружную прорезную гайку подшипника и при непрерыв-ном вращении ступицы колеса затянуть ее моментом 650 - 700 Нм. Проверить осевой люфт ступи-цы колеса, и если он установ-лен правильно при помощи стопорной пластинки застопорить обе прорезные гайки подшипников.
Параметры регулировки ступицы 038
Осевой люфт подшипников ступицы колеса установить на величину 0,01 – 0,08 mm
Прочие параметры регулировки совпадают с параметрами регулировки мостов типа138

Осевой люфт подшипников ступицы колеса установить c ПРЕДНАТЯГОМ на величину :
0,1 – 0,15 мм
Зазор между тормозным
барабаном и тормозными накладками, :
0,3 – 0,6 мм
Регулируется тормозным рычагом
Осевой люфт тормозного рычага:
0,5 – 1,5 мм
Параметры регулировки ступицы APT28-96AS
Фазы регулировки преднатяга:
1. Установить момент скатывания
2. Сборка ступичного узла
(Этапы сборки на следующих слайдах).

Установка момента скатывания:
После запрессовки торцевого кольца и внутрен-ней части конического роликового подшипника, вращающуюся фланцевую цапфу установить в корпус ступичного узла. (Сальник пока не уста-навливать !) После этого, устанавливаем эталон-ное дистанционное кольцо, внутреннюю обойму второго подшипника, монтажную втулку и фикси-рующий диск. (Момент затяжки 180-200 Nm).
Собранный узел фиксируем в горизонтальном положении и цапфу перемещаем влево.
С помощью индикатора, установленного на фиксирующем диске, определить размер осевого зазора, передвигая вращающуюся цапфу вправо до упора. Размер "Н" калибровочного кольца определяется следующим образом: H=M-E-0,15, где M - размер установленного калибровочного кольца, E – определенное значение перемеще-ния. Эталонное дистанционное кольцо необходи-мо заменить калибровочным кольцом с рассчи-танным размером. Момент ската проверяется пружинным динамометром (R = 178 мм), закреп-лённым на колесаных болтах. Динамометр должен показывать силу скатывания 20 - 23 Н, что соответствует моменту скатывания
3,5 - 4 Нм. Если момент скатывания находится вне допустимых пределов, то можно провести его коррекцию с помощью промежуточных колец.
Сальник пока не устанавливать

Сборка ступичного узла:
Сново выбить вращающуюся цапфу из корпуса ступичного узла и снять внутренние обоймы подшипников. В корпус ступичного узла поместить соответствующий (правый - левый) тормозной кулак . Внутреннюю часть подшипника нагреть до температуры 110 °С и установить в наружное кольцо, вмонтиро-ванное в корпус ступичного узла и до упора вбить уплотнительное кольцо. Вращающуюся цапфу поместить в корпус ступичного узла. Отобранное измерением промежуточное кольцо и внутреннюю часть
конического роликового подшипника
надеть на вращающуюся цапфу. После запрессовки ведомой шестерни, между вращающейся цапфой и диском фиксатором отрегулировать зазор с помощью дистанци-онных пластинок на 0,1-0,2 мм. Болты (20) затянуть моментом 180 - 200 Нм.

Зазор между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни:
0,17 - 0,22 mm
Момент скатывания подшипников ведущей шестерни 3,0 - 5,0 Нм.
Уплотнительное кольцо устонавливается после регулировки момента скатывания !
Осевое расстояние торцевой поверхности ведущей шестерни относительно центра ведомой шестерни: 101 мм
Осевой люфт полуосей портального привода:
левая сторона: 1,0 - 1,2 мм
правая сторона: 1,8 -2,2 мм
Осевой люфт подшипникового узла макс 0,15 мм
Регулировочные пластины
Подшипниковый узел ведомой шестерни монтируется без зазора
Регулировочные данные главной передачи APT28-96AS

Демонтаж - монтаж дифференциала APT28-96AS
Демонтаж дифференциала:
Отделить левый боковой привод от картера центральной части и при помощи специального приспособление вынуть дифференциал.
.
Вывернуть крепежный болт фиксирующий резъбовое кольцо. Выворачивая резъбое кольцо выпрессовать до возможного предела наружное кольцо конического роликоподшипника . После этого завернуть обратно резьбовое кольцо и снять наружное кольцо подшипника при помощи инструмента чертежного номера 8839-00316. Внутренное резъбое кольцо вывернуть при помощи указанного инструмента.

Установка дифференциала:
Запрессовать наружное кольцо внутреннего конического роликопод-шипника до завернутого резьбового кольца
Дифференциал устанавливать после регулировки «осевого расстояния» и преднатяга подшипников. Собранный дифференциал при помощи приспо-собления установить на наружное кольцо коничес-кого роликоподшипника. Смонтировать на боковую сторону корпуса моста эталонную планку вместе с наружным кольцом конического роликоподшипника и завернутым резьбовым кольцом и закрепить ее.
Наружное резьбовое кольцо монтировать при помощи инструмента. Поворот внутреннего резьбовое кольца производить через окно корпуса моста при помощи ломика.
Etalon lap

A foghézag beállítása APT28-96AS
Измерение зазора между зубьями:
Медленным, одинаковым натягиванием резьбового кольца в корпусе моста и резьбового кольца, монтированного на эталонной плитке, зазор между зубьями конической шестерни и тарельчатого зубчатого колеса доводим до "0". Резьбовое кольцо в корпусе моста дальше не затягивать, однако, ещё не фиксировать. С помощью резьбового кольца, монтированного на эталонной плитке, отрегулировать зазор зубьев 0,17 - 0,22 мм. Зазор между зубьями замерить на боковой стенке щели эталонной плитки. Зазор между зубьями замерить на боковой стенке щели эталонной плитки. Приводную коническую шестерню фиксировать, не давая ей поворачиваться. Через щель эталонной плитки пробовать поворачивать дифференциал, по индикатору следить за перемещением. Измерение делать в четырёх местах (через 90 градусов).
После окончания регулировки зазора между зубьями, проверить правильность пятна контакта, согласно следующему слайду.

Регулировка пятна контакта APT28-96AS
Регулировка пятна контакта:
Смазать специальной краской 2 - 2 зуба, распо-ложенного на 90º друг от друга ведомого колеса. Прокрутить ведущую коническую шестерню в обеих направлениях, приблизи-тельно на 15 - 15 сек, притормозив при этом ведомое колесо тормозом эталонной планки
Правильное пятно контакта:
Если пятно контакта получается по изображению 1, то монтаж конической передачи правильный.
Если пятно контакта, согласно изображению 2, находится у основании зуба, то «ОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ» нужно немного увеличить, увеличением суммарной толщины регулировочных пластинок и одновременным уменьшением зазора между зубьями путем смещения ведомой шестерни до получения пятна контакта по 1-ому изображению
Если пятно контакта, согласно изображению 3, выходит у головки зуба, то «ОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ» нужно немного уменьшить, уменьшая суммарную толщину регулировочных пластинок, одновременным увеличением зазора между зубьями путем смещения ведомой шестерни до получению пятна контакта по 1-ому изображению. После установления пятна контакта произвести измерение зазора между зубьями и зазора подшипника на 0,00 мм. После установления правильного пятна контакта, резьбовое кольцо на внутренней стороне нужно затянуть еще на 5°, чтобы его можно было зафиксировать болтом. Резъбовое кольцо зафиксировать болтом, затянув его моментом 30-40 Нм., затем установить крышку.
(Регулировка преднатяга подшипников и осевого расстояния указана на слайде 38.)

Параметры регулировки ступицы APT10
Осевой люфт ступичных подшипников составляет:
0,01 – 0,06 мм.
Дальнейшие операции по сборке совпадают с очередностью сборки ступичного узла APT28.
Установка осевого люфта:
После запрессовки торцевого кольца и внутрен-ней части конического роликового подшипника, вращающуюся фланцевую цапфу установить в корпус ступичного узла. (Сальник пока не уста-навливать !) После этого, устанавливаем эталон-ное дистанционное кольцо, внутреннюю обойму второго подшипника, монтажную втулку и фикси-рующий диск. (Момент затяжки 180-200 Nm).
Собранный узел фиксируем в горизонтальном положении и цапфу перемещаем влево.
С помощью индикатора, установленного на фиксирующем диске, определить размер осевого зазора, передвигая вращающуюся цапфу вправо до упора. Размер "Н" калибровочного кольца определяется следующим образом: H=M-E+0,06, где M - размер установленного калибровочного кольца, E – определенное значение перемеще-ния. Эталонное дистанционное кольцо необходи-мо заменить калибровочным кольцом с рассчи-танным размером.
Нет необходимости проверки момента сктывания.

Проверка работоспособности тормозного рычага:
1. Увеличенный ход штока тормозной камеры указывает на вероятность дефекта тормозного рычага.
2. Дальнейшая эксплуатация тормозного рычага допускается только в том случае, если его работоспособность проверена. Подрегулировка неисправного рычага может стать причиной аварии.
Karbantartás:
1. A kenési időtartamok ne lépjék túl a 10 000 km-es futástávolságot. Lítiumbázisú alvázzsírt kell erre a célra használni.
2. При тяжелых условиях эксплуатации, рекомен дуется
установление пресс.масленки на место пробки и
смазывание тормозного рычага для увеличения срока
службы тормозного рычага.
Тормозной рычаг с автоматической подрегулировкой типа "HALDEX” (138.31, APT28-96AS)
Монтаж тормозного рычага:
Тормозной рычаг установить таким образом, чтобы
имеющаяся на нем стрелка показывала в
направлении действия тормозного рычага. Тормозной рычаг поместить а вилку поршневого штока таким образом, чтобы при повороте шестигранной головки червяка по часовой стрелке их отверстия совпали, а угол между ними составил 90°.
Закрепить тормозной рычаг и установить фиксиру-ющую пластин на держателе пневморессоры и переместить её до конечного положения и в этой позиции натянуть крепежную гайку. После этого, повернуть шестигранный червячный винт в
направлении по часовой стрелке до тех пор, пока
тормозные накладки не упрутся в тормозной барабан.
После этого шестигранный червячный винт повернуть
обратно примерно на 3/4 оборота.

Замена изнашивающихся деталей 138.31
Замена сальника ступицы
Демонтаж уплотнительного кольца:
Вытянуть корпус уплотнений вместе с уплотнительным кольцом с помощью инструмента, приведенного на рисунке
Для удаления внутреннего сальника демонтировать ступицу. Снять изношенное уплотнительное кольцо при помощи инструмента, приведенного на рисунке
Монтаж уплотнительного кольца:
Запрессовать корпус уплотнений и уплотнительное кольцо при помощи инструмента, приведенного на рисунке
Запрессовать уплотнительное кольцо в ступицу колеса. Пространство между уплотняющими кромками заполнить консистентной смазкой предписанного сорта

Замена уплотнительных колец разжимного кулака
Демонтаж уплотнительного кольца:
Вытянуть подшипниковые втулки с помощью инструмента, приведенного на фигуре. При помощи регулировочных винтов, завернутых в опорное кольцо набора, опорную плиту поставить в такое положение, чтобы ось съемника совпала с осью втулки. Втулки выталкивают перед собой уплотнительные кольца.
Монтаж уплотнительного кольца:
При запрессовке уплотнительных колец обратить внимание на то, чтобы уплотняющие кромки уплотнительных колец и около головки тормозного кулака, и со стороны тормозного рычага устанавливались в направлении середины корпуса моста, то есть в сторону тормозного рычага! Этим обеспечивается герметичность

Замена сальника ведущей шестерни
Демонтаж уплотнительного кольца:
Стянуть карданный фланец с помощью
инструментов, приведенных на рисунке. С помощью монтажки удалить уплотнительное
кольцо.
Монтаж уплотнительного кольца:
На поверхность корпуса моста, соприкасающуюся с уплотнительным кольцом, нанести маслостойкий
уплотнительный материал. Уплотнительное кольцо вбить с помощью приведённого на рисунке инструмента.

Замена подшипников ступицы
Демонтаж подшипников ступицы:
После удаления наружного уплотнительного кольца открутить осевые гайки.
При снятии ступицы, с цапфы одновременно снимаются внутренние обоймы подшипников
Поставить ступицу колеса на опору и выпрессовать наружные кольца конического роликоподшипника
Установка подшипников ступицы:
Наружные кольца конических роликоподшипников зап-рессовать при помощи инструментов, приведенных ниже
Установка ступицы:
После установки внутренней обоймы внутреннего подшипника, установить ступицу на цапфу. Для защиты уплотнительного кольца использовать направляющее приспособление. После этого установить внутреннюю обойму наружного подшипника
Осевой люфт устанавливается на значение 0,0 – 0,05 мм.

Замена подшипников ведущей шестерни
Снятие подшипников ведущей шестерни:
Ведущую коническую шестерню выпрессовать прессовочным приспособлением при соответствующей поддержке фланца втулки подшипника.
Удаление наружных обойм подшипников:
При соответствующей поддержке втулки подшипника выпрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника
Снять внутреннюю часть конического роликоподшипника
Перевернуть втулку подшипника и выпрессовать наружное кольцо наружного конического роликоподшипника

Установка подшипников ведущей шестерни:
Поставить во втулку подшипника маслоотражатель и наружное кольцо внутреннего конического роликоподшипника, и запрессовать их при помощи инструментов, приведенных на рисунке
Перевернуть втулку подшипника и запрессовать до упора наружное кольцо наружного конического роликоподшипника
После предварительной сборки втулки подшипника с наружными кольцами конических роликоподшипников нужно установить предписанный предварительный натяг подшипника.

Установка предварительного натяга:
Расстояние между внутренним кольцом наружного конического роликоподшип-ника и дистанционной втулкой должен находиться в пределах от 28,30 до 29,10 мм. Это расстояние определяется измерением для выбора соответствую-щего дистанционного кольца.
Установить на эталонную ось, изображен-ную на фигуре, внутреннюю часть внут-реннего конического роликоподшипника и измерением определить размер дистан-ционного кольца. После этого установить предварительно собранную втулку подшипника и внутреннюю часть наружного конического роликоподшип-ника. На внутренюю часть подшипника установить шайбу, принадлежащую к эталоновой оси, навернуть гайку с буртиком, принадлежащую к приспособ-лению и затянуть ее моментом 750 - 800 Нм. К одному из отверстий, расположен-ному на фланце втулки подшипника при-крепить веревку длиной приблизительно 2 м. Намотать веревку на втулку подшип-ника, и присоединить к концу динамометр. Измерить скат Величитна силы, измерен-ной динамометром при числе оборотов 50 об/мин должна находится в пределах 31 - 52 Нм, что соответствует предписанному моменту скатывания 3,0 - 5,0 Нм.
Установка подшипников:
Если установка правильная, то после этого можно детали перемонтировать с эталонной оси на ведущую коническую шестерню. Обратить внимание на то, чтобы на ведущую коническую шестерню установили детали, исползованные при предыдущей регулировке. При помощи нажимной втулки запрессовать до упора, обращая внимание при этом на правильное сопряжение конических роликоподшипников
Установка предварительного натяга подшипников.

Замена изнашивающихся деталей APT28-96AS
Замена уплотнительного кольца ступичного узла
Установка уплотнительного кольца:
Прочистить гнездо уплотнительного кольца в корпусе
ступичного узла. внутреннюю часть подшипника нагреть до температуры 110 °С и установить в наружное кольцо. Забить уплотнительное кольцо до упора.
Демонтаж уплотнительного кольца:
Снять надёжно подвешенный ступичный узел. Снять ведомую шестерню с конца вращающейся фланцевой цапфы. Выбить вращающуюся фланцевую цапфу из корпуса ступичного узла. Внутренняя часть подшипника (вращающейся цапфы
вытолкнет перед собой уплотнительное кольцо из гнезда в корпусе ступичного узла.

Замена уплотнительных колец разжимного кулака
Удаление уплотнительного кольца из корпуса ступичного узла:
Удалить кольцо-фиксатор. При необходимости, с помощью оправы из нетвёрдого материала, из корпуса наконечника колеса выбить игольчатый роликоподшипник вместе с уплотнительным кольцом.
Установка уплотнительного кольца в корпус подрессорной опоры:
При монтаже уплотнительного кольца следить за тем, чтобы кромка уплотнительного кольца смотрела в сторону игольчатого подшипника, а шлицы разжимного кулака не повредили ее.
Установка уплотнительного кольца в корпус ступичного узла:
В отверстии корпуса наконечника колеса поместить фиксирую-щее кольцо (32). Вбить до упора новый игольчатый роликопод-шипник . При монтаже уплотнительного кольца следить за тем, чтобы кромка уплотнительного кольца у тормозного кулака
смотрела в сторону центра моста, т.е. в сторону тормозного рычага.
Удаление уплотнительного кольца из корпуса подрессорной опоры:
Удалить кольцо-фиксатор. При необходимости, с помощью оправы из нетвёрдого материала, из корпуса наконечника колеса выбить игольчатый роликоподшипник вместе с уплотнительным кольцом.

Замена сальника ведущей шестерни
Демонтаж уплотнительного кольца:
Стянуть карданный фланец с помощью
инструментов, приведенных на рисунке. С помощью монтажки удалить уплотнительное
кольцо.
Монтаж уплотнительного кольца:
На поверхность корпуса моста, соприкасающуюся с уплотнительным кольцом, нанести маслостойкий
уплотнительный материал. Уплотнительное кольцо вбить с помощью приведённого на рисунке инструмента.

Замена подшипников ступичного узла
Демонтаж подшипников с вращающейся цапфы:
Выбить вращающуюся цапфу из корпуса ступичного узла и снять дистнционные пластины и внутренние обоймы подшипников.
Монтаж подшипников на вращающуюся цапфу:
Новое торцевое кольцо, разогретое в печи до температуры 80 °С, надеть на вращающуюся цапфу. Внутреннюю часть подшипника нагреть и установить в наружное кольцо, вмонтированное в корпус ступичного узла. До упора вбить уплотнительное кольцо и вставить вращающуюся цапфу в корпус ступичного узла.
Демонтаж подшипников из корпуса ступичного узла:
Вынуть разжимной кулак из корпуса ступичного узла. Удалить маслоотражающее кольцо и выбить наружные обоймы подшипников из корпуса.
Монтаж подшипников в корпус ступичного узла:
Наружные обоймы новых подшипников забить в корпус ступичного узла при помощи указанных на картине оправ.

Замена подшипников ведущей шестерни
Демонтаж подшипников ведущий шестерни:
Ведущую шестерню выбить из картера моста согласно изображению.
Внутреннюю обойму снять при помощи изображенного ниже инструмента.
Демонтаж подшипников из картера моста:
Наружные обоймы внутреннего и внешнего конического роликоподшипника удалить при помощи изображенных ниже инструментов.

Установка наружных обойм подшипников ведущей шестерни:
Наружные кольца конических роликовых подшипников монтиру-ются с помощью изображённых на рисунке инструментов.
После предварительного монтажа наружных колец
конических роликовых подшипников в картере моста, нужно отрегулировать предписанное значение предварительного натяга подшипника.
Установка подшипников ведущей шестерни:
Перед монтажом приводной кони-ческой шестерни, измерением опре-делить толщину устанавливаемой
регулировочной пластики. Измерение выполнить следующим образом:
на узле, собранном с эталонной
осью, отрегулированном на предпи-санный момент скатывания, заме-рить значение отклонения от теоре-тического значения "межосевого расстояния" = 101 мм, и определить толщину регулировочной пластики.
После установки регулировочной
пластинки, определенной таким образом толщины, с помощью изображенного на рисунке инстру-мента надеть до упора внутреннюю часть внутреннего конического роликоподшипника,
регулировочной пластинки

Расстояние между внутренними кольцами конических
роликовых подшипников может изменяться в
пределах 28,300 - 29,100 мм. Это расстояние, для
подбора соответствующего дистанционного кольца, нужно определить измерением дистанционных колец, На эталонную ось, принадлежащую набору для
измерения межосевого расстояния, надеть
внутреннюю часть внутреннего конического
подшипника и дистанционное кольцо, необходимое
для заполнения определенной измерением щели.
Поместить ось в предварительно монтированный
картер моста. Надеть на неё внутреннюю часть наружного конического роликового подшипника и изображённую на рисунке фланец картера. Уплотнительное кольцо пока нельзя установить! Навинтить входящую в набор гайку с бортиком и
затянуть моментом 1100 - 1200 Нм. Для затяжки
определенным моментом использовать контрэлемент. В отверстии фланца ступицы сцепления закрепить
верёвку длиной приблизительно 2 метра, намотать её
на фланец ступицы сцепления. Второй конец верёвки
привязать к динамометру и измерить силу скатывания.
Усилие, указанное на динамометре при числе
оборотов приблизительно 50/мин., после установки
новых подшипников, должно быть в пределах 60 - 100
Н при R = 40 мм, что соответствует предписанному
моменту скатывания 3 - 5 Нм. В случае установки бывших в употреблении подшипников, момент скаты-вания отрегулировать на 1,5 - 2,5 Нм (на половину значения момента скатывания для новых подшипников)!
Регулировка предварительного натяга подшипников
Уплотнительное кольцо устанавливается после регулировки предварительного натяга, зазора зубьев и пятна контакта!

Минимальный комплект специальных инструментов 138.31

Минимальный комплект специальных инструментов APT28-96AS

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Vissza

Vissza

Vissza

Vissza

Vissza
Vissza a kerékcsapágy cseréhez

Vissza

Vissza