Содержание
- 2. Сцепление Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при
- 3. Виды сцепления Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках,
- 4. Сцепление с диафрагменной пружиной в сборе Ведомый диск сцепления
- 5. Классификация сцепления По способу управления — сцепления с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим).
- 6. Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной На легковых автомобилях, как правило, применяется сцепление с диафрагменной нажимной пружиной,
- 7. Устройство и принцип действия однодискового сцепления При нажатии на педаль 8 вал 7 поворачивается, вначале выбирается
- 8. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда
- 9. Двухдисковое сцепление Устанавливают на тяжёлых грузовых автомобилях, для повышения срока службы сцепления, в связи с большой
- 10. Двухдисковое сцепление
- 11. Центробежное автоматическое сцепление Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил
- 12. Пневматический усилитель сцепления Тяжёлые грузовые автомобили, например КамАЗ имеют привод сцепления с пневматическим усилителем — предназначен
- 13. Неисправности сцепления
- 16. Скачать презентацию
Слайд 2Сцепление
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при
Сцепление
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно (без рывков) трогать автомобиль с места.
Механизм сцепления: 1- ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пружина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выключения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-маховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный вал; 24- диск гасителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных колебаний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска К ведущим деталям относятся средний ведущий диск, нажимной диск, кожух сцепления.
Слайд 3Виды сцепления
Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном
Виды сцепления
Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном
Усилие от педали сцепления передается на механизм механическим (рычажным или тросовым) или гидравлическим приводом.
Нажатие на педаль сцепления (выжимание, выключение) разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали (включение) приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.
Ведомый диск сцепления состоит из собственно диска с пружинными пластинами, к которым приклёпаны независимо друг от друга две фрикционные накладки. Такое крепление накладок обеспечивает их расхождение при выключенном сцеплении, при включении пружинные пластины постепенно сжимаются, обеспечивая плавное включение. Центральная часть диска сцепления — ступица — имеет шлицевое соединение и перемещается по первичному валу коробки передач. Ступица соединена с диском подвижно, через демпферные пружины и фрикционные шайбы гасителя крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания колебаний крутящего момента, неизбежно возникающих под влиянием переменных нагрузок и инерции массы при передаче его от двигателя к ведущим колёсам и обратно. При некоторых условиях эти колебания могут привести к поломке валов.
Слайд 4Сцепление с диафрагменной пружиной в сборе
Ведомый диск сцепления
Ведомый диск сцепления
Слайд 5Классификация сцепления
По способу управления — сцепления с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например,
Классификация сцепления
По способу управления — сцепления с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например,
По виду трения — на сухие (фрикционные накладки работают в воздушной среде) и работающие в масляной ванне («мокрые»).
По режиму включения — постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.
По числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые.
По типу и расположению нажимных пружин — с расположением нескольких цилиндрических пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.
По числу потоков передач крутящего момента — одно и двухпоточные.
Слайд 6
Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной
На легковых автомобилях, как правило, применяется сцепление с диафрагменной
Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной
На легковых автомобилях, как правило, применяется сцепление с диафрагменной
1 — коленвал, 2 — маховик, 3 — ведомый диск сцепления, 4 — нажимной диск,5 — диафрагменная пружина, 6 — первичный вал коробки передач, 7 — нажимная муфта и выжимной подшипник, 8 — кожух сцепления (корзина сцепления), 9 — соединения, 10 — шпильки, 11 — упоры
Слайд 7Устройство и принцип действия однодискового
сцепления
При нажатии на педаль 8 вал 7 поворачивается, вначале выбирается зазор
Устройство и принцип действия однодискового
сцепления
При нажатии на педаль 8 вал 7 поворачивается, вначале выбирается зазор
Все детали сцепления закрыты кожухом (корзина сцепления), приворачиваемому к маховику болтами; оси выжимных рычагов через проушины крепятся к кожуху.
1 — маховик, 2 — наладки из фрикционного материала (феродо), 3 — ведомый диск сцепления, 4 — пружины, прижимающие ведущий диск к маховику, 5 — вилка выключения сцепления, 6 — нажимная муфта, 7 — вал педали сцепления, 8 — педаль сцепления, 9 — ведущий (нажимной) диск, 10 — рычаг включения (или выжимной рычаг, на рисунке 3 шт),11 — выжимной (упорный) подшипник, 12 — ведущий (первичный) вал коробки передач.
Слайд 8 Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой
Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой
Слайд 9Двухдисковое сцепление
Устанавливают на тяжёлых грузовых автомобилях, для повышения срока службы сцепления, в связи
Двухдисковое сцепление
Устанавливают на тяжёлых грузовых автомобилях, для повышения срока службы сцепления, в связи
Общее устройство двухдискового сцепления.
Фрикционная поверхность маховика двигателя — синий цвет слева
Два ведомых диска — коричневый цвет
Промежуточный ведущий диск — голубой цвет
Нажимной ведущий диск — зелёный цвет
Нажимные пружины — серый цвет
Кожух — синий цвет справа
Принцип действия двухдискового сцепления.
Выжимной подшипник нажимает на выжимные рычаги, они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. При обратном движении отжимные пружины способствуют равномерному прижатию промежуточного диска ко второму ведомому и нажимного — к первому ведомому.
Нажимные диски перемещаются по шпилькам, ввёрнутым в маховик, к ним же прикреплена корзина сцепления. На шпильки надеты отжимные пружины.
Слайд 10Двухдисковое сцепление
Двухдисковое сцепление
Слайд 11Центробежное автоматическое сцепление
Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с
Центробежное автоматическое сцепление
Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с
Вторичный вал клиноременного вариатора 2 (далее просто вал вариатора) установлен на первичном валу редуктора 4 (далее просто вал редуктора) на подшипниках 8, и благодаря этому два вала вращаются независимо друг от друга в тот момент когда мотороллер не заведен или работает на холостых оборотах. На валу вариатора установлена пластина 2 к которой крепятся колодки 3 (с помощью втулок 7) с приклеенными к ним асбестовыми накладками 5. Колодки прижимаются под действием пружин 6 в направлении к центру вала вариатора. При определенных оборотах двигателя, под воздействием центробежных сил, пружины разжимаются и колодки 3 начинают двигаться в направлении, указанном стрелками с буквой С. При этом накладки 5 плавно прижимаются к диску 1, который жестко прикручен к валу редуктора 4, вал редуктора соединяется с валом вариатора и они начинают вращаться синхронно.
Слайд 12
Пневматический усилитель сцепления
Тяжёлые грузовые автомобили, например КамАЗ имеют привод сцепления с пневматическим усилителем — предназначен
Пневматический усилитель сцепления
Тяжёлые грузовые автомобили, например КамАЗ имеют привод сцепления с пневматическим усилителем — предназначен
Устройство: педаль, тяга, золотник (клапан управления), шланги, пневмокамера, рычаги, тормозов, первичный вал с барабаном тормоза. Принцип действия: при отпущенной педали впускной клапан золотника закрыт, а выпускной открыт. При нажатии на педаль усилие через тягу и золотник передаётся на вилку выключения сцепления. В это время в золотнике открывается впускной клапан и закрывается выпускной — корпус золотника надвигается на выпускной клапан, выпускной клапан прижимается к впускному и закрывается, а впускной этим движением открывается. Воздух через впускной клапан поступает в пневмокамеру, она за счёт давления помогает нажать вилку выключения сцепления.
Слайд 13Неисправности сцепления
Неисправности сцепления