Учебное пособие Jatco 4 AТ

Содержание

Слайд 2

СОДЕРЖАНИЕ

1. Основная информация ….….………………………………………... 3
2. Поток мощности .………….…..….………….…………....…………. 12
3. Корпус клапанов и

СОДЕРЖАНИЕ 1. Основная информация ….….………………………………………... 3 2. Поток мощности .………….…..….………….…………....…………. 12 3.
гидравлические распределители …..….. 19
4. Цепь давления масла ………………………………..………..……. 24
5. Механизм управления ……………………………..……………….. 40
6. Коды неисправностей …..………..………..…………………..…… 61
7. Диагностика …..…………………………………………..…..….……. 64
8. Работа ……………………….…………………………..……………… 72

Слайд 4

ВВЕДЕНИЕ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Введение

Эта новая улучшенная автоматическая коробка передач (АКП) являясь легкой и

ВВЕДЕНИЕ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Введение Эта новая улучшенная автоматическая коробка передач (АКП) являясь
компактной, спроектирована для автомобиля особо малого класса (тип FF) для обеспечения равномерной работы, быстрого вождения и улучшенного расхода топлива. Ее электронно-управляемое переключение и давление масла обеспечивают плавное изменение передаточного числа при различных условиях вождения, включая положение дроссельной заслонки (ДЗ) и скорость автомобиля. Таким образом обеспечивается равномерное (плавное) вождение на всех скоростях.
В этой КП применяется симметричный трех-элементный, одноступенчатый и двухфазный преобразователь момента (насос). КП состоит из двух простых планетарных передач, трех дисковых фрикционов, одного дискового тормоза, одного ленточного тормоза, одной муфты свободного хода, и т. д.

Слайд 5

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Идентификационный номер АКП

* Пример 0 5

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Идентификационный номер АКП * Пример
9 9 7 0 4

Год : 2000

Месяц: Май (Июнь~Сентябрь:1~9, Октябрь:X, Ноябрь:Y, Декабрь:Z)

Серийный №

Слайд 6

Техническая особенность

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Техническая особенность ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Слайд 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Слайд 8

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Момент затяжки

Слайд 9

ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Диаграмма переключения

1. Диапазон D

2. Блокировка

ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Диаграмма переключения 1. Диапазон D 2. Блокировка

Слайд 10

ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Диаграмма переключения

3. Диапазон 2

2. Диапазон L

ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Диаграмма переключения 3. Диапазон 2 2. Диапазон L

Слайд 11

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И
ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Рычаг переключения и диапазон переключения

▲▼
▲⇩

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Рычаг переключения и диапазон переключения

⇧▼
⇧▼

1. Рычаг переключения (селектор)
Селектор является рычагом напольного типа. Селектор переключается в положения “N” и “D” свободно.
“P”⇔“R”, “N”→“R”, “D”→“2”, и “2”→“L” переключаются нажатием кнопки.
: Переключение с нажатием кнопки / ⇧: Переключение без нажатия кнопки.
Примечание: Убедитесь в нижеследующем при переведении селектора ил одного положения в другое. Иным способом, это может нанести внутреннее повреждение АКП или автомобиль может тронуться с места неожиданно.
1) "P" должен быть переключен только при полностью остановленном автомобиле.
2) Переключение с передних передач ("D", "2", or "L") на передачу ЗХ ("R") и наоборот должно осуществляться только при остановленном автомобиле.
3) Если двигатель работает на высоких оборотах при положении селектора в "N" или "P ", не переключайте на другие передачи.
4) При вождении автомобиля, не спускайтесь по наклону в положении селектора "N« и не повторяйте переключение в "N".
2. Диапазон переключения

Слайд 12

МАСЛЯНЫЙ НАСОС И
ТЕПЛООБМЕННИК

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Масляный насос и теплообменник

1. Масляный насос
Трохоидный масляный насос

МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ТЕПЛООБМЕННИК ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Масляный насос и теплообменник 1. Масляный
установлен на картере АКП со стороны первичного вала.
Масляный насос приводится в действие от гидротрансформатора (torque converter sleeve case). Поэтому, смазка не производится при неработающем двигателе.

2. Охладитель масла
Встроенный водяной охладитель масла установлен на картере АКП.

Слайд 13

ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Планетарная передача

Планетарная передача (ПП) служит для переключения на переднюю передачу,

ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА ПОТОК МОЩНОСТИ Планетарная передача Планетарная передача (ПП) служит для переключения
передачу заднего хода или нейтральное положение. Планетарная передача состоит из солнечной шестерни, водила планетарной передачи, и шестерни внутреннего зацепления. Различные комбинации сцепления каждого планетарного механизма позволяют переключению на передние и заднюю передачи.

Фрикционы и тормозки

Для переключения через планетарную передачу, фрикционы и тормозки используются для сцепления и блокирования передних и задних элементов соответственно. Фрикционы и тормозки, исключая муфту свободного хода, приводятся в действие давлением масла посредством клапанов переключения, ЭМК и масляные проходы в корпусе клапанов. [Условия работы]

※ заблокирован только при ускорении

Слайд 14

ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗКИ

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Фрикционы и тормозки

1. Фрикцион низшей передачи
Фрикцион низшей передачи сцепляется

ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗКИ ПОТОК МОЩНОСТИ Фрикционы и тормозки 1. Фрикцион низшей передачи
с шестерней внутреннего зацепления и водилом планетарного механизма.
2. Тормозок низшей передачи и передачи заднего хода
- Тормозок низшей передачи и передачи ЗХ блокирует переднее водило планетарного механизма в передаче ЗХ.
- Этот тормозок работает на первой передаче в диапазоне “L” вместе с фрикционом низшей передачи для блокировки задней шестерни внутреннего зацепления, которая позволяет торможению двигателем в диапазоне “L”.
3. Фрикцион высшей передачи
Фрикцион высшей передачи сцепляется с водилом переднего планетарного механизма и ведущим валом, который работает на 3-ей и 4-ой передачах.
4. Фрикцион заднего хода
Фрикцион заднего хода сцепляется с передней солнечной шестерней и ведущим валом, который работает вместе с тормозком низшей передачи и передачи ЗХ.
5. Муфта свободного хода
Муфта свободного хода низшей передачи предотвращает обратное вращение переднего водила и задней шестерни внутреннего зацепления, которая сцепляется вместе с фрикционом низшей передачи. Это работает только механически. Потому что переднее водило и задняя шестерня внутреннего зацепления с фрикцион низшей передачи способны вращаться по часовой стрелке, и торможение двигателем не происходит.
6. Тормозок 2-4 и сервотормоз
Тормозок 2-4 и сервотормоз блокируют переднюю солнечную шестерню. Они работают на 2-ой и 4-ой передачах. Тормозок 2-4 работает через сервотормоз, к сторонам сцепления и рассцепления которых применяется давление линии. Тормозок работает только при применении давления на сторону сцепления. Тормозок 2-4 не работает при применении давления и на стороны сцепления и на стороны рассцепления.
7. Фрикцион блокировки
Фрикцион блокировки внутри гидротрансформатора блокирует при соответствующих условиях в 3-ей и 4-ой передачах.

Слайд 15

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Первая передача

1. Первая передача (диапазон “L”)

Разность ns > nc показывает,

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА ПОТОК МОЩНОСТИ Первая передача 1. Первая передача (диапазон “L”) Разность
что обороты на ведущем вале ниже чем на ведомом.
Торможение двигателем может происходить посредством фрикциона низшей передачи и тормозком низшей передачи и передачи ЗХ.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низ.пер. : сцепляется с задней шестерней внутреннего зацепления и передним водилом.
Тормозок низ.пер. и пер. ЗХ : блокирует переднее водило
(ns : Обороты солнечной шестерни, nc : обороты водила, ni : обороты шестерни внутреннего зацепления)
(по ЧС: по часовой стрелке / пр. ЧС: против часовой стрелки)

2. 1-ая передача (диапазоны “D” и “2”)
Условия работы почти одинаковы как при 1-ой передаче в диапазоне "L".
Однако, как только тормозок низ.пер. и пер. ЗХ не работает, торможение двигателем невозможно.

1. Ведущий вал (зад. солн.шест.) 3. Переднее водило
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления 4. Передняя солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления 6. Заднее водило

Слайд 16

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Вторая передача

Разность ns > nc показывает, что обороты на первичном

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА ПОТОК МОЩНОСТИ Вторая передача Разность ns > nc показывает, что
вале ниже чем на вторичном.
На 2-ой передаче передняя солнечная шестерня заблокирована и переднее водило вращается по ЧС. Поэтому обороты передней шестерни внутреннего зацепления выше чем обороты первой передачи и обороты на 2-ой передаче будут выше чем на 1-ой.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низ. пер. : сцепляется с шестерней внутреннего зацепления и передним водилом
Тормозок 2-4 : блокирует переднюю солнечную шестерню

1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило

4. Пер. солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
6. Заднее водило

Слайд 17

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Третья передача

На 3-ей передаче, задняя солнечная шестерня и задняя шестерня

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА ПОТОК МОЩНОСТИ Третья передача На 3-ей передаче, задняя солнечная шестерня
внутреннего зацепления вращаются с одинаковой скоростью, которая означает, что задняя планетарная передача вращается как одно целое.
Ведущий и ведомый валы соединены непосредственно.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низшей передачи : сцепляется с шестерней внутреннего зацепления и передним водилом
Фрикцион высшей передачи : сцепляется с передним водилом и ведущим валом

1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило

4. Передняя солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
6. Заднее водило

Слайд 18

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Четвертая передача

На 4-ой передаче переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА ПОТОК МОЩНОСТИ Четвертая передача На 4-ой передаче переднее зубчатое колесо
заблокировано и передний держатель вращается. Переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением вращается быстрее чем передний держатель. Поэтому обороты вторичного вала больше чем обороты первичного вала.
[Задействованные элементы]
Фрикцион выс. пер. : сцепляется с передним водилом и ведущим валом
Тормозок 2-4 : блокирует переднюю солнечную шестерню

1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило

4. Передняя солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
6. Заднее водило

Слайд 19

ЗАДНИЙ ХОД

ПОТОК
МОЩНОСТИ

Задний ход

На передаче заднего хода переднее водило заблокировано и передняя

ЗАДНИЙ ХОД ПОТОК МОЩНОСТИ Задний ход На передаче заднего хода переднее водило
солнечная шестерня вращается по часовой стрелке. Поэтому ведомый вал вращается против часовой стрелки.
[Задействованные элементы]
Тормозок низ.передачи и ЗХ : блокирует переднее водило
Фрикцион ЗХ : сцепляется с передней солнечной шестерней и ведущим валом

1. Ведущий вал (зад. сол.шес.)
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило

4. Передняя солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
6. Заднее водило

Слайд 20

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР

Гидравлические распределители (ГР) и электромагнитный клапаны

1.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ КОРПУС КЛАПАНОВ И ГР Гидравлические распределители (ГР)
ГР регулировки давления
ГР регулировки давления регулирует давление нагнетания масляного насоса до необходимого значения.
Масло АКП давление которого отрегулировано до необходимого значения смазывает вращающиеся детали, гидротрансформатор и внутренние части ГР.
Давление масла меняется в зависимости от диапазона вождения и положения дроссельной заслонки.
2. ГР с ручным управлением
ГР с ручным управлением переключает направление давления непосредственно через селектор.
3. Вспомогательный клапан
Вспомогательный клапан сохраняет давление масла устойчивым, которое колеблется в зависимости от условий вождения.
Давление масла проходящее через этот ГР называется вспомогательным давлением. Это давление масла подается через каждый электромагнитный клапан на рабочие поверхности ГР переключения и клапан изменения давления.

Слайд 21

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР

Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны

4. Измерение

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ КОРПУС КЛАПАНОВ И ГР Гидравлические распределители и
давления ГР
ГР измерения давления проводится в действие вспомогательным давлением, которое регулируется электромагнитным клапаном давления.
Давление масла, которое проходит через этот ГР называется измененным давлением. Измененное давление приводит в действие ГР регулировки давления и ГР управления накопителем. Давление меняется в зависимости от условий вождения этим действием.

5. ГР переключения A
ГР переключения А включает давление, применяемое к ГР переключения В и стороне фрикциона сервотормоза 2-4. Этот ГР приводится в действие включением вспомогательного давления (ВД).
Включение ВД управляется электромагнитным клапаном (ЭМК) переключения А.
6. ГР переключения B
ГР переключения В включает давление, применяемое к каждому фрикциону и тормозку, так же как вспомогательное давление применяемое к ГР переключения нейтрали и ГР управления блокировкой. Этот ГР приводится в действие включением вспомогательного давления.
Включение вспомогательного давления управляется ЭМК переключения B.

Слайд 22

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР

Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны

7. ЭМК

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ КОРПУС КЛАПАНОВ И ГР Гидравлические распределители и
переключения A
ЭМК переключения А управляет вспомогательным давлением которое приводит в действие ГР переключения A.
Включение ЭМК открывает путь для вспомогательного давления; выключение – закрывает его.
8. ЭМК переключения В
ЭМК переключения В управляет вспомогательным давлением, которое приводит в действие ГР переключения В.
Включение ЭМК открывает путь для вспомогательного давления; выключение – закрывает его.

9. Клапан установки времени серво расцепления
Клапан установки времени рассцепления (УВР) устанавливает время приложения давления к стороне рассцепления сервотормоза 2-4 в соответствии с временем приложения давления на фрикцион низшей передачи и фрикцион высшей передачи, пока происходит переключение со 2-ой передачи на 3-ю или с 4-ой передачи на 3-ю.
Когда давление масла применяется только на 1, 2 открыт через 3 и 1 закрыт.
Когда давление масла применяется только на 2, 1 открыт через 3 и 2 закрыт.
Когда давление масла применяется на 1 и 2, 1 через 3 открыт и применяется на сторону рассцепления сервотормоза 2-4.

Слайд 23

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР

Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны

10. Электромагнитный

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ КОРПУС КЛАПАНОВ И ГР Гидравлические распределители и
клапан (ЭКМ) давления
ЭКМ давления регулирует вспомогательным давлением, применяемому к ГР изменения давления в соответствии с положением дроссельной заслонки. ГР управляется в заданном режиме (duty-controlled).

11. ГР стравливания давления
Предохраняет давление применяемое к ГР с ручным управлением от превышения установленной величины.
12. Накопитель
Это приспособление уменьшает повышенное давление, приложенное к каждому фрикциону и тормозку. Давление на линии управляется давлением клапана контроля накопителем, приложенным к противоположной стороне накопителя.
13. ГР контроля накопителем
Клапан контроля накопителем регулирует давление управления накопителем, которое является давлением на линии (обратным давлением), приложенным к каждому накопителю. Этот ГР приводится в действие через вспомогательное давление , регулируемое ГР изменения давления.

Слайд 24

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР

Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны

14. ЭМК

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ КОРПУС КЛАПАНОВ И ГР Гидравлические распределители и
блокировки
ЭМК блокировки регулирует вспомогательное давление, которое приводит в действие ГР управления блокировкой в течении блокировки.
ГР управляется в заданном режиме (duty-controlled).
15. ГР управления блокировкой
ГР управления блокировкой управляет давлением масла, применяемое к фрикциону блокировки в гидротрансформатор, через ЭМК блокировки, управляющий вспомогательным давлением.

16. ГР управления нейтралью
ГР управления нейтралью поглощает колебания давления на линии, прилагаемое к фрикйиону низшей передачи.

Слайд 25

ВВЕДЕНИЕ

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Введение

Для переключения передач используются давление на линии и

ВВЕДЕНИЕ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Введение Для переключения передач используются давление на линии
вспомогательное давление.
Давление на линии, которое приводит в действие фрикционы и тормозки, управляется гидравлическим распределителем (ГР) с ручным управлением и ГР переключения А и В.
Вспомогательное давление, которое является давлением на линии, регулируемым вспомогательным ГР приводит в действие ГР переключения А и В и ГР управления блокировкой. Он управляется электромагнитными клапанами переключения А и В и ЭМК блокировки.
Давление на линии регулируется гидравлическим распределителем регулятора давления в соответствии с ГР изменения давления (положение ДЗ) и ГР с ручным управлением (положение селектора). Для элементов управления смотрите разделы ГР регулятора давления, ГР изменения давления и клапана с ручным управлением в “Гидравлические распределители и электромагнитные клапана.”

Слайд 26

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”)

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Первая передача (диапазон “L”)

2. Вспомогательное давление

Как

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”) ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Первая передача (диапазон “L”) 2.
только ЭМК А и В включаются, вспомогательное давление приводит в действие гидравлические распределители переключения A и B.
Как только ГР с ручным управлением занимает положение диапазона “L”, давление масла проходящее через ГР переключения A и B применяется к тормозу низшей передачи и передаче заднего хода.
Поэтому, давление на линии проходит через ГР с ручным управлением и ГР переключения А и В, и затем приводит в действие фрикцион низшей передачи и тормозок низшей передачи и передачи заднего хода. Как только тормозок низшей передачи и передачи заднего хода начинает работать, происходит торможение двигателем при отпускании педали акселератора.

Слайд 27

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”)

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Первая передача (диапазон “L”)

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”) ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Первая передача (диапазон “L”)

Слайд 28

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
(ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”)

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Первая передача (диапазоны “D” или

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”) ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Первая передача (диапазоны
”2”)

1. Давление на линии

2. Вспомогательное давление

Как только ЭМК переключения A и B включены, вспомогательное давление и приводит в действие ГР переключения A и B.
Поэтому, давление на линии проходит через ГР с ручным управлением и ГР переключения А и В, и затем приводит в действие фрикцион низшей передачи.
В отличие от диапазона “L”, тормозок низшей передачи и передачи заднего хода не работает и задняя шестерня внутреннего зацепления, сцепленная с передним водилом с помощью фрикциона низшей передачи, заблокирована только в направлении вращения против часовой стрелки с помощью муфты свободного хода; однако, он может вращаться по часовой стрелке. Поэтому торможение двигателем не происходит при отпускании педали акселератора.

Слайд 29

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
(ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”)

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Первая передача (диапазоны “D” или

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”) ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Первая передача (диапазоны “D” или ”2”)
”2”)

Слайд 30

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Вторая передача

1. Давление на линии

2. Вспомогательное давление

Как только

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Вторая передача 1. Давление на линии 2.
ЭМК переключения А выключается, вспомогательное давление блокируется и ГР переключения А не работает.
Как только ЭМК переключения B включается, ГР переключения B работает.
Давление на линии проходит через ГР с ручным управлением к ГР переключения А и В, и в свою очередь работают сервотормоз 2-4 со стороны зацепления и фрикцион низшей передачи.

Слайд 31

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Вторая передача

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Вторая передача

Слайд 32

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Третья передача

1. Давление на линии

2. Вспомогательное давление

Давление на

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Третья передача 1. Давление на линии 2.
линии проходит через ГР с ручным управлением в ГР переключения A и B.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения A прилагается к тормозку 2-4 со стороны серво зацепления и ГР переключения B.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения B прилагается к фрикциону низшей передачи и ГР установки времени серво расцепления со стороны зацепления.
Давление на линии, проходящее через ГР с ручным управлением прилагается к фрикциону высшей передачи и ГР установки времени серво зацепления.
Давление на линии, проходящее через ГР установки времени серво расцепления прилагается к тормозу 2-4 со стороны серво расцепления и и расцепляет тормозок 2-4. Поэтому работают фрикционы низшей и высшей передач.

Слайд 33

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Третья передача

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Третья передача

Слайд 34

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Четвертая передача

1. Давление на линии

2. Вспомогательное давление

Давление на

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Четвертая передача 1. Давление на линии 2.
линии проходит через ГР с ручным управлением к ГР переключения A и B.
Давление на линии, проходящее через ГР с ручным управлением к ГР переключения А дальше не распространяется.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения B посылается к фрикциону высшей передачи и ГР переключения A.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения A посылается к тормозку 2-4 со стороны сервозацепления.
Поэтому работают тормозок 2-4 и фрикцион высшей передачи.

Слайд 35

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Четвертая передача

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Четвертая передача

Слайд 36

ЗАДНИЙ ХОД

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Задний ход

1. Давление на линии

Давление на линии не

ЗАДНИЙ ХОД ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Задний ход 1. Давление на линии Давление
прилагается к ГР переключения A и B, а непосредственно к тормозку низшей передачи и передачи заднего хода и фрикциону заднего хода.
Поэтому вспомогательное давление и электромагнитные клапаны переключения А и В не подсоединены к изменения передач.
Давление на линии прилагается к ГР регулятора давления также и сохраняется выше чем в передних передачах.

Слайд 37

ЗАДНИЙ ХОД

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Задний ход

ЗАДНИЙ ХОД ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Задний ход

Слайд 38

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Управление блокировкой

Когда имеют место условия блокировки, ЭМК блокировки

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Управление блокировкой Когда имеют место условия блокировки,
прилагает вспомогательное давление к ГР переключения B. Вспомогательное давление проходящий через ГР переключения В приводит в действие ГР управления блокировкой для стравливания давления масла с фрикциона блокировки со стороны расцепления гидротрансформатора так же, как для увеличения давления масла со стороны сцепления.
ЭМК блокировки управляется в заданном режиме. Для элементов управления смотрите раздел "Механизм управления".

Слайд 39

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Управление блокировкой

1. Блокировка 3-ей передачи

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Управление блокировкой 1. Блокировка 3-ей передачи
Имя файла: Учебное-пособие-Jatco-4-AТ.pptx
Количество просмотров: 58
Количество скачиваний: 0