Содержание
- 2. Раскрыть основные аспекты истории Байкало-Амурской магистрали Цель проекта
- 3. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное
- 4. Первые идеи строительства железной дороги севернее и восточнее Байкала выдвигались еще до революции, а точнее —
- 5. Изыскатели железных дорог часто гибли, становились добычей диких зверей, пропадали в тайге, падали со скал. За
- 6. Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил будущий Герой Советского Союза Михаил
- 7. В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, в мае Бамлаг был расформирован
- 8. В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам
- 9. В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск —Усть-Кут (Лена) прошёл первый поезд,
- 10. В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году
- 11. Общие сведения Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит севернее трассы
- 12. Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь
- 13. Объёмы перевозок К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот
- 14. Современный БАМ В конце 2013 года были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке Тында — Хани,
- 15. Заключение БАМ – грандиозная стройка XX века. Опыт БАМа проявил много ценных предложений, трудовых начинаний, которые
- 17. Скачать презентацию
Слайд 2Раскрыть основные аспекты истории Байкало-Амурской магистрали
Цель проекта
Раскрыть основные аспекты истории Байкало-Амурской магистрали
Цель проекта
Слайд 3 Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное
Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное
Слайд 4 Первые идеи строительства железной дороги севернее и восточнее Байкала выдвигались еще до революции,
Первые идеи строительства железной дороги севернее и восточнее Байкала выдвигались еще до революции,
Это были группы под руководством изыскателей Николая Афанасьевича Волошинова и Людвига Ивановича Прохаски. Но условия, с которыми они столкнулись, были признаны совершенно непригодными, причем не только для строительства, но и вообще для будущей жизни здесь людей.
Слайд 5 Изыскатели железных дорог часто гибли, становились добычей диких зверей, пропадали в тайге,
Изыскатели железных дорог часто гибли, становились добычей диких зверей, пропадали в тайге,
Полноценные изыскания будущего БАМа удалось провести много позже только с помощью самолетов, а впоследствии и спутниковой съемки. Строительство в таких местах протяженной железной дороги широкой колеи до революции было признано не только крайне тяжелым, но и просто бесполезным и невозможным.
Самые первые изыскания выявили одну из причин нежелания и невозможности строить БАМ: не просто непреодолимые условия местности, но и полное ее безлюдье, незаселенность.
Слайд 6 Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил
Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил
Первым воздушным судном НКПС стал гидросамолёт МР-6, он получил номер СССР Ж-1. Первым железнодорожным лётчиком стал Л. Г. Крузе, который до этого доставлял газету «Правда» в Ленинград из Москвы.
Гидросамолёт МР-6
С сезона 1936 года самолёт активно работал на трассировке новой магистрали. В целом применение авиации было признано успешным, для обслуживания БАМа были закуплены разные самолёты.
Слайд 7 В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска,
В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска,
В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть — Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
Слайд 8 В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому
В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому
В июне 1947 года продолжилось (в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года были отсыпаны насыпи на всём участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Берёзовый (Постышево).
Слайд 9 В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск —Усть-Кут (Лена) прошёл первый поезд,
В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск —Усть-Кут (Лена) прошёл первый поезд,
24 марта 1967 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении проектно-изыскательских работ. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) (680 км), линий Бам — Тында и Тында —Беркакит (397 км).
В апреле 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. На XVII съезде ВЛКСМ (апрель 1974 года) также принимается решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов.
Слайд 10 В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында,
В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында,
1 октября 1984 года на станции Куанда было торжественно уложено «золотое» звено. Обе части дороги соединились в единое целое.
Самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.
В 1986 году Министерству транспортного строительства СССР для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц японской строительной техники.
В ходе строительства мостов имело место несоблюдение технологии и низкое качество работ. В результате подавляющее большинство из полутора сотен мостов с железобетонными пролётами имеют дефекты, что ведёт к ограничению грузоподъёмности и скорости.
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 миллиарда рублей, таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР.
Слайд 11Общие сведения
Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит
Общие сведения
Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит
Ответвления: на Усть-Илимск (215 км); на Чинейское месторождение (66 км); на станцию Бамовская (179 км); на Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль); на Эльгинское месторождение (300 км); на станцию Известковая (326 км); на Чегдомын (16 км); на станцию Волочаевка (351 км); на станцию Чёрный Мыс — дорога к заброшенной стройке подводного тоннеля на остров Сахалин (120 км).
Слайд 12 Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе
Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.
Слайд 13 Объёмы перевозок
К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с
Объёмы перевозок
К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с
На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн пассажиров, чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России.
Сегодня БАМ пропускает примерно от 12 до 14 миллионов тонн грузов ежегодно. Для сравнения: Транссиб – около 180 миллионов тонн каждый год.
Однако потенциал у дороги есть. По сравнению с обвальными показателями конца 1990-х годов, когда дорога практически умерла, грузооборот снова вырос в 3-4 раза и перспективы для его увеличения имеются.
Слайд 14Современный БАМ
В конце 2013 года были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке Тында — Хани,
Современный БАМ
В конце 2013 года были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке Тында — Хани,
Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи. До этого насыпь использовалась под автодорогу и поэтому в некоторых местах необходимо проводить её исправление. Проектными решениями эти недостатки будут устранены. Будут также модернизированы системы энергообеспечения, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи. На разъездах уложат бесстыковой путь, стрелочные переводы будут оборудованы системой пневмообдува сжатым воздухом.
7 июля 2019 года РЖД запустили движение по второму пути с новым мостом через реку Лена на перегоне Лена-Восточная – Предленский Восточно-сибирской железной дороги. С открытием нового участка провозная способность дороги должна увеличиться с 26,9 млн до 34,5 млн тонн в год.
20 августа 2019 года на БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля.
Слайд 15Заключение
БАМ – грандиозная стройка XX века.
Опыт БАМа проявил много ценных
Заключение
БАМ – грандиозная стройка XX века.
Опыт БАМа проявил много ценных
Опыт строителей свидетельствует о том, что все годы они работали напряженно, в результате победили трудности, которые многие годы считались непреодолимыми. Он обогатил практику строительства железных дорог в условиях сибирского севера и несомненно представляет большую ценность для России и общества в целом.
Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали на протяжении свыше трех тысяч километров, в условиях нетронутой индустрией природы, вплотную столкнуло строителей с проблемами экологии окружающей среды. В процессе строительства накоплен положительный опыт бережного отношения к природе.
Один из крупнейших геополитических мировых проектов ХХ века оказался воплощенным.