Адаптация каретки подвески трактора Агромаш - 150ТГА под установку ленточной резиноармированной гусеницы

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА
Развитие конструкций ходовых систем гусеничных тракторов направлено на снижение уплотняющего воздействия движителя на почву, повышение их тягово-сцепных качеств, обеспечение требуемой долговечности узлов и механизмов и улучшение условий труда тракториста.
В связи с этим намечается тенденция более широкого применения РАГ .

ПРЕИМУЩЕСТВА РАГ
- появляется возможность расширить диапазон использования трактора в хозяйствах ( например, на транспортных работах);
- значительно снизить шум и вибрации при движении трактора;
- улучшить плавность хода трактора;
- улучшений условий труда.
Снижение вибрации, за счет установки на трактор РАГ приводит к увеличению срока службы деталей и долговечности машины в целом, улучшению условий труда и ,как следствие, росту производительности труда.

СТРУКТУРА ПРОЕКТА
Расчетная часть
Тяговый расчет
Прочностной расчет
Расчет сборочной размерной цепи
Технологическая
часть
Отработка узла на технологичность
Технологичность каретки
Технологичность детали «Крышка»
Маршрут изготовления
Наладки изготовления
детали
Экономическая
часть
Расчет себестоимости обработки 1 га условной пахоты
Сравнительный анализ

ЗАДАЧИ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА
Тяговые свойства трактора в основном определяются мощностью тракторного двигателя, передаточными числами трансмиссии, диаметром ведущих колес и сцеплением движителей с почвой.

ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА

Подвеска служит для соединений осей опорных катков с остовом трактора и обеспечения плавности его хода. Помимо общих предъявляемых ко всем механизмам требований, подвеска должна обеспечить плавное, без толчков и ударов движение трактора по неровной почве.
Разрабатываемая конструкция катка каретки подвески отличается от серийного шириной обода катка, ступица катка унифицирована с базовой конструкцией. Наличие широкого обода позволяет проводить установку на трактор резиноармированной гусеницы.

КАРЕТКА ПОДВЕСКИ СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ

КАРЕТКА ПОДВЕСКИ СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ

ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ КАРЕТКИ ПОДВЕСКИ
Проведем анализ технологичности конструкции каретки подвески по трем показателям: оптимальности и унификации конструкции, рациональности конструкции.
Оптимальность конструкции: Коп = 0,969,
Показатель унификации: Ку = 0,903,
Показатель рациональности компоновки:
Кком = 0,993.
В ходе проделанного анализа можно сделать вывод, что изделие обладает высокими показателями технологичности. Значения показателей близки к максимальным значениям.

СБОРОЧНАЯ РАЗМЕРНАЯ ЦЕПЬ
Исходные данные для расчета:
А1 = 67 ± 0,6 − высота крышки
А2 = 1, 5 ± 0,2 – прокладка
А3 = 5 h14(-0,3) − бурт втулки
А4 = 7 h14(-0,35) – шайба
А5 =26 h15(-0,84) – бурт гайки цанговой
A6 = 3 ± 0,15 − шайба A7 = 8 ± 0,18 – высота головки болта
A8= 7 ± 0,29 − толщина стенки крышки

РАСЧЕТ ПРОВОДИМ МЕТОДОМ «МАКСИМУМ-МИНИМУМ».
Номинальный размер замыкающего звена
АΔ = ∑ξiAi
АΔ = А1 + А2 - А3 - А4 - А5 - А6 - А7 - А8 =
= 67 + 1,5 - 5 - 7 - 26 - 3 - 8 - 7 =12,5 мм
Допуск замыкающего звена
δΔ = ∑⏐ξi⏐δi
δΔ = 1,2 + 0,4 + 0,3 + 0,35 + 0,84 + 0,3 + 0,36 + 0,58 = 4,33 мм
Координата середины поля допуска замыкающего звена
ΔоАΔ = ∑ξI ΔoAi
ΔоАΔ = 0 + 0 –(-0,15) - (-0,175)- (-0,42)– 0 – 0 – 0 = 0,745 мм
Верхнее предельное отклонение замыкающего звена
ΔВАΔ = ΔоАΔ + δΔ/2 = 0,745 + 4,33/ 2 = 2,91 мм
Нижнее предельное отклонение замыкающего звена
ΔНАΔ = ΔоАΔ - δΔ/2 = 0,745 - 4,33/ 2 = -1,42 мм
При расчете размерной цепи мы получили гарантированный зазор
Аmax = 15, 41 мм
Amin = 11,08 мм

ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ «ГАЙКА ЦАНГОВАЯ»
Гайка цанговая предназначена для удержания каретки подвески от смещения во внешнюю сторону , гайка завернута во внутреннее резьбовое отверстие цапфы.
Цанговая гайка имеет сквозную прорезь и внутреннее конусно отверстие, куда входит конусная втулка. Во внутреннюю резьбу конусной втулки вворачивается распорный болт.
Преобладающее большинство поверхностей гайки являются простыми цилиндрическими или линейными поверхностями. Что обеспечивает простоту доступа при их обработке.

ДЕТАЛЬ «ГАЙКА ЦАНГОВАЯ»

КОЛИЧЕСТВЕННУЮ И КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ДЕТАЛИ
1. . Коэффициент использования материала Ки.м. = 0,602,
2. Коэффициент унификации конструктивных элементов детали Ку.э. = 0,625,
3. . Коэффициент точности обработки
Кт.ч. = 0,927,
4. . Коэффициент шероховатости поверхности Кш = 0,911.
Вывод: деталь технологична по большинству показателям.
,

МАРШРУТ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ –
ГАЙКА ЦАНГОВАЯ.
000– заготовительная
005– токарно-многорезцовая
010– токарно-многорезцовая
015− вертикально-сверлильная
020– резьбонарезная
025– горизонтально-фрезерная
030− вертикально-сверлильная
035− вертикально-сверлильная
040– слесарная
045– моечная
050– приемочный контроль

ОПЕРАЦИЯ 010 ТОКАРНО-МНОГОРЕЗЦОВАЯ
ПОЗ.3. ТОЧИТЬ КАНАВКУ, ВЫДЕРЖИВАЯ РАЗМЕРЫ 49+0,62 , 10 MAX, 26-0,84, 7-0,9, R1 И ДОПУСК БИЕНИЯ.
ОБОРУДОВАНИЕ: ТОКАРНО-МНОГОРЕЗЦОВЫЙ 1Н713

ОПЕРАЦИЯ 015, ВЕРТИКАЛЬНО-СВЕРЛИЛЬНАЯ
СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЕ НАПРОХОД ВЫДЕРЖИВАЯ РАЗМЕРЫ Ø 6+0,3 И 8± 0,75.
ОБОРУДОВАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНО-СВЕРЛИЛЬНЫЙ 2А135

АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫВОДЫ

ВЫВОДЫ:
В результате разработки каретки подвески и установки ее на трактор народнохозяйственный эффект за весь срок службы трактора составил 713137,48 руб, годовой экономический эффект –146906,32 руб. Это достигнуто в результате увеличения производительности труда на 6,63 %, также снизились затраты на обработку 1 га условной пахоты на 6,07 %.